Forwarded from Блокнот Жмудя
В последнее время занимался сборкой велов (в т.ч. электрических, в т.ч. фэтбайка), собирая запчасти буквально по одной, некоторые мысли...
Плохая новость: просто поразительно, насколько много конкурирующих стандартов в веломире. Практически на все компоненты больше одного!
Хорошая новость: по-настоящему вариативны только диаметры подседельных штырей (а кто их меняет? разве что амортизационный поставить) да мб длина осей.
Всё остальное -- 2 стандарта, из которых чаще всего на практике встречается 1 (каретки 99% под квадрат, велотормоза 99% или все 100% под PM со стороны тормоза, роторы 99% под 6 болтов).
Хотя насчёт вилок не уверен, может там и больше 2 ходовых стандартов крепления.
А, ну и колёс в MTB сейчас уже минимум 4 стандарта: 26х1.9-2.5", 26х4.0", 27.5", 28-29" (это один стандарт с разным профилем), а в неMTB велах колёса и больше и меньше бывают...
UPD3: впрочем, на фоне разнообразия стандартов мото и авто колёс это считай что монополия.
По идее сюда же и колодки дисковых тормозов, но если готовность доработать напильником (буквально) -- в принципе можно считать что стандартов два: прямоугольные и круглые)) хотя это из разряда на свой страх и риск.
А вообще нюансов там тьма, даже блеать болты с гайками на крепления тормозов не совсем стандартные: под дюймы, что ли, рассчитаны, в общем обычные болты в принципе закручиваются, но сидят хреново.
А вот болты и шайбы из ви-брейков для крепления дисковых, как оказалось, подходят -- хоть для чего-то ви-брейки годны, лол.
#вело
UPD: а, ну и WD-40 творит чудеса. Разобрал с её помощью ну ооочень заржавевший-прикипевший стелс (тот самый, который 2 или 3 зимы провёл в сугробе).
UPD2: а вот в чью сторону хочу послать лучи ненависти -- так это в сторону осей без эксцентриков. Мало того что их намного сложнее снять/установить, так их ещё и калибровать надо, чтоб и норм крутились, и не люфтили, и конуса во втулке не пережать.
Плохая новость: просто поразительно, насколько много конкурирующих стандартов в веломире. Практически на все компоненты больше одного!
Хорошая новость: по-настоящему вариативны только диаметры подседельных штырей (а кто их меняет? разве что амортизационный поставить) да мб длина осей.
Всё остальное -- 2 стандарта, из которых чаще всего на практике встречается 1 (каретки 99% под квадрат, велотормоза 99% или все 100% под PM со стороны тормоза, роторы 99% под 6 болтов).
Хотя насчёт вилок не уверен, может там и больше 2 ходовых стандартов крепления.
А, ну и колёс в MTB сейчас уже минимум 4 стандарта: 26х1.9-2.5", 26х4.0", 27.5", 28-29" (это один стандарт с разным профилем), а в неMTB велах колёса и больше и меньше бывают...
UPD3: впрочем, на фоне разнообразия стандартов мото и авто колёс это считай что монополия.
По идее сюда же и колодки дисковых тормозов, но если готовность доработать напильником (буквально) -- в принципе можно считать что стандартов два: прямоугольные и круглые)) хотя это из разряда на свой страх и риск.
А вообще нюансов там тьма, даже блеать болты с гайками на крепления тормозов не совсем стандартные: под дюймы, что ли, рассчитаны, в общем обычные болты в принципе закручиваются, но сидят хреново.
А вот болты и шайбы из ви-брейков для крепления дисковых, как оказалось, подходят -- хоть для чего-то ви-брейки годны, лол.
#вело
UPD: а, ну и WD-40 творит чудеса. Разобрал с её помощью ну ооочень заржавевший-прикипевший стелс (тот самый, который 2 или 3 зимы провёл в сугробе).
UPD2: а вот в чью сторону хочу послать лучи ненависти -- так это в сторону осей без эксцентриков. Мало того что их намного сложнее снять/установить, так их ещё и калибровать надо, чтоб и норм крутились, и не люфтили, и конуса во втулке не пережать.
Простыни Жмудя
А вне дорог и тропинок погода всё ещё хороша. Или где снега уже намело, или где не было столь коварного ледяного дождя. Деревья на Урале стоят белые-белые, ужасно красиво. Вообще, удивительно, сколь многообразна вода в своих твёрдых формах. Лёд, град, иней…
Снега в Москве сейчас завались, самое время попробовать фэтбайк. Ну я и попробовал.
Тот, который долго-долго собирал и вот наконец собрал, и даже более-менее откалибровал.
Ну ничо, едет. В снежной каше, и даже конкретном снегу весьма неплох для двух колёс. Как, собственно, и ожидалось.
(Да чо 2 колёс, у меня и паджерик в снегу хоть и едет вплоть до неслабых сугробов, но с ограничениями и оговорками.)
Короче, интересный аппарат этот фэтбайк. Небыстрый (накат совсем не как на узких колёсах), зато со значительно повышенной проходимостью на мягком грунте.
Для понимания тут такая аналогия: шоссейные велы -- спортивные машины, туринги, грейвелы и дорожные/городские велы -- машины обычные, кросскантрийные MTB -- кроссоверы, ну а фэтбайки -- утилитарные внедорожники вроде УАЗов.
Но никто из них не проедет ВООБЩЕ ВЕЗДЕ. И вот поэтому водители внедорожников вооружаются лебёдками (фото выше), а велосипедисты... а велосипедисты попросту временно становятся пешеходами =) это главная фишка велосипеда на бездорожье: его легко перемещать, даже когда он не едет. Ибо лёгкий.
И это обычное дело в большой велокатке: участки (иногда не такие уж маленькие), где вел приходится вести рядом, а то и нести.
Вот на фэтбайке таких участков должно быть меньше. И за счёт этого особо тяжёлый маршрут фэтбайк пройдёт быстрее, несмотря на меньшую скорость.
#вело
P.S. Как и в случае с эндуро, здесь весьма интересен вариант электрификации велосипеда. И для электрификации у меня уже всё есть! Но об этом позже.
Тот, который долго-долго собирал и вот наконец собрал, и даже более-менее откалибровал.
Ну ничо, едет. В снежной каше, и даже конкретном снегу весьма неплох для двух колёс. Как, собственно, и ожидалось.
(Да чо 2 колёс, у меня и паджерик в снегу хоть и едет вплоть до неслабых сугробов, но с ограничениями и оговорками.)
Короче, интересный аппарат этот фэтбайк. Небыстрый (накат совсем не как на узких колёсах), зато со значительно повышенной проходимостью на мягком грунте.
Для понимания тут такая аналогия: шоссейные велы -- спортивные машины, туринги, грейвелы и дорожные/городские велы -- машины обычные, кросскантрийные MTB -- кроссоверы, ну а фэтбайки -- утилитарные внедорожники вроде УАЗов.
Но никто из них не проедет ВООБЩЕ ВЕЗДЕ. И вот поэтому водители внедорожников вооружаются лебёдками (фото выше), а велосипедисты... а велосипедисты попросту временно становятся пешеходами =) это главная фишка велосипеда на бездорожье: его легко перемещать, даже когда он не едет. Ибо лёгкий.
И это обычное дело в большой велокатке: участки (иногда не такие уж маленькие), где вел приходится вести рядом, а то и нести.
Вот на фэтбайке таких участков должно быть меньше. И за счёт этого особо тяжёлый маршрут фэтбайк пройдёт быстрее, несмотря на меньшую скорость.
#вело
P.S. Как и в случае с эндуро, здесь весьма интересен вариант электрификации велосипеда. И для электрификации у меня уже всё есть! Но об этом позже.
Тем временем опробовал электрофэтбайк. Более чем метр (в длину) даже неглубокого сугроба не возьмёт, зато по мало-мальски укатанному катит весьма бодро, и в снежной каше у края проезжей части не пасует.
На педалях при этом ехать всё ещё можно: зад с мотором и аккумом на киловатт-час, конечно, тяжёлый, но всё равно копейки на фоне веса велосипедиста)))
Оптимально -- совмещать. Типа помогать мотором при разгоне, в горку или в снежной каше, а так педали крутить.
Ну, надо ещё побольше потестить. На неделе попробую на работу на этом чуде техники покатать. Оценю на сколько аккума хватает, каково на проезжей части и т.д.
#вело
На педалях при этом ехать всё ещё можно: зад с мотором и аккумом на киловатт-час, конечно, тяжёлый, но всё равно копейки на фоне веса велосипедиста)))
Оптимально -- совмещать. Типа помогать мотором при разгоне, в горку или в снежной каше, а так педали крутить.
Ну, надо ещё побольше потестить. На неделе попробую на работу на этом чуде техники покатать. Оценю на сколько аккума хватает, каково на проезжей части и т.д.
#вело
#вело
В Москве сейчас то небольшой минус, то небольшой плюс; кучи снега где убраны, где растаяли, где в лёд сбились; а главное — нет осадков.
Нормальный, без лишней фэтовости, вел на шипованной резине — это ЗБС вариант для такой погоды. Особенно в сочетании с МЦД или МЦК.
Одежду использую такую, сверху вниз:
— подшлемник (можно утеплить шапкой);
— термуха + кофтокуртка + флиска + зимняя беговая куртка (см. UPD2 по предыдущей ссылке);
— термуха + зимние мембранные штаны (тут тепло прям с запасом);
— летне-межсезонные ботинки под контактные педали (они у меня 1 на весь год) + трое носков + велобахилы.
Вполне комфортно получается, и вел в таких условиях не тратится. Да и едет на шипах хорошо что по льду, что по асфальту, что по каким-то редким мелким снежникам. Прям по-летнему не погоняешь, но разница невелика.
UPD: обратно ехал без флиски и не замёрз, правда топил сильнее
Сводный пост по теме спортивных, походных и армейских шмоток
В Москве сейчас то небольшой минус, то небольшой плюс; кучи снега где убраны, где растаяли, где в лёд сбились; а главное — нет осадков.
Нормальный, без лишней фэтовости, вел на шипованной резине — это ЗБС вариант для такой погоды. Особенно в сочетании с МЦД или МЦК.
Одежду использую такую, сверху вниз:
— подшлемник (можно утеплить шапкой);
— термуха + кофтокуртка + флиска + зимняя беговая куртка (см. UPD2 по предыдущей ссылке);
— термуха + зимние мембранные штаны (тут тепло прям с запасом);
— летне-межсезонные ботинки под контактные педали (они у меня 1 на весь год) + трое носков + велобахилы.
Вполне комфортно получается, и вел в таких условиях не тратится. Да и едет на шипах хорошо что по льду, что по асфальту, что по каким-то редким мелким снежникам. Прям по-летнему не погоняешь, но разница невелика.
UPD: обратно ехал без флиски и не замёрз, правда топил сильнее
Сводный пост по теме спортивных, походных и армейских шмоток
Старожилы канала может помнят стелс -- основной мой вел времён студенчества, повидавший всякого, но неизменно эксплуатировавшийся на похуях (а также вот, вот, вот, и сколько ещё тут не описано...)
Последние годы я вообще экспериментировал, сколько он способен протянуть, если в него вкладывать 0 (ноль) рублей на запчасти. И уж тем более не отправляя в сервис.
Протянул на удивление долго, и протянул бы ещё дольше, если б я не ездил на нём зимой, и всегда правильно на зиму консервировал.
Вместо этого он дважды проводил пару месяцев в сугробах, после чего как-то совсем уж приунывал... обильное разбрызгивание вэдэшки и смазки помогало.
Окончательно его добила активная езда позапрошлой зимой. Казалось бы, это лучше, чем в сугробе стоять, но то ли нет, то ли это стало последней каплей. Короче, смазка помогать перестала.
Так и стоял с тех пор мёртвым грузом в гараже. Даже уж подумывал в металлолом сдать. Но это, конечно, не наш путь.
Наш путь -- воскресить стелс... как электровел! Electric Undead, так сказать. (Звучит как название синтвейв-трека.) И не шуруповёрт прикрутив, а поставив мотор-колесо ватт на 800.
И отправить на дачу в Крым. Как грузовой жоповоз до магазина. С аж 4 (!) корзинами. И ещё передним багажником до кучи. А чо, ригид жи. Wannabe touring.
Можно ещё рога бараньи наколхозить, будет почти грейвел. И похер что рама стальная, со ржавкой местами... вы не понимаете, это ratlook)))
Щас где-то наполовину готово. Оно уже ездит на педалях, переключает передачи и даже тормозит (причём тормоза теперь дисковые, доделан правда пока только передний).
Остальное закуплено, но пока не установлено: аккумулятор, контроллер, всякая шняга для управления, багажник с корзинами и калипер с тросиком заднего тормоза.
#вело
Последние годы я вообще экспериментировал, сколько он способен протянуть, если в него вкладывать 0 (ноль) рублей на запчасти. И уж тем более не отправляя в сервис.
Протянул на удивление долго, и протянул бы ещё дольше, если б я не ездил на нём зимой, и всегда правильно на зиму консервировал.
Вместо этого он дважды проводил пару месяцев в сугробах, после чего как-то совсем уж приунывал... обильное разбрызгивание вэдэшки и смазки помогало.
Окончательно его добила активная езда позапрошлой зимой. Казалось бы, это лучше, чем в сугробе стоять, но то ли нет, то ли это стало последней каплей. Короче, смазка помогать перестала.
Так и стоял с тех пор мёртвым грузом в гараже. Даже уж подумывал в металлолом сдать. Но это, конечно, не наш путь.
Наш путь -- воскресить стелс... как электровел! Electric Undead, так сказать. (Звучит как название синтвейв-трека.) И не шуруповёрт прикрутив, а поставив мотор-колесо ватт на 800.
И отправить на дачу в Крым. Как грузовой жоповоз до магазина. С аж 4 (!) корзинами. И ещё передним багажником до кучи. А чо, ригид жи. Wannabe touring.
Можно ещё рога бараньи наколхозить, будет почти грейвел. И похер что рама стальная, со ржавкой местами... вы не понимаете, это ratlook)))
Щас где-то наполовину готово. Оно уже ездит на педалях, переключает передачи и даже тормозит (причём тормоза теперь дисковые, доделан правда пока только передний).
Остальное закуплено, но пока не установлено: аккумулятор, контроллер, всякая шняга для управления, багажник с корзинами и калипер с тросиком заднего тормоза.
#вело
Зацените трэшняк, двухколёсые. Такого вы ещё наверняка не видели.
Я ж решил на стелс дисковые тормоза поставить, а рама там под ви-брейки. Поставил переходник с алика, худо-бедно всё отладил -- при малых усилиях тормозило нормально.
А вот затормозил резко -- и херакс, слетело так, что аж минус диск! Как потом до гаража ехал вообще без тормозов (это ж единственный был) -- отдельная песня, но да мне не привыкать.
#вело
Я ж решил на стелс дисковые тормоза поставить, а рама там под ви-брейки. Поставил переходник с алика, худо-бедно всё отладил -- при малых усилиях тормозило нормально.
А вот затормозил резко -- и херакс, слетело так, что аж минус диск! Как потом до гаража ехал вообще без тормозов (это ж единственный был) -- отдельная песня, но да мне не привыкать.
#вело
Ну всё, вступаю на скользкую дорожку. Где-то впереди маячат шоссеры с бритыми ногами и обтягивающими лосинами =)
Не, серьёзно хочу потестить на паркетосе. Ещё багажники на него купил, в т.ч. даже передний (на амортизирующую вилку! грядёт колхоз, ой грядёт...)
Буду жоско асфальтово флексить на Урале, в общем.
И не только асфальтово. Для баланса аж 2 фэтбайка, тяжёлый электрический (полноприводный, с огромным аккумом) и лёгкий обычный.
Второй уже собрал -- капец трактор, едет еле-еле, но на очень широком диапазоне поверхностей.
А первый на 2 редукторных мотор-колёсах 0,5-1 кВт должен стать совсем трактором. При этом остаться в разы легче даже питбайков, и пригодным к перевозке в элках (очень актуально для некольцевых маршрутов).
Ну и кантрийник никуда не девается -- будет золотой серединой между фэтом и колхоз-грейвелом из паркетоса. Резину на него уже злую поставил, при этом сравнительно узкую (2.1" спереди, сзади вообще 1.9") для зверского наката.
В общем, не #мото единым, #вело актуальность не теряет.
Не, серьёзно хочу потестить на паркетосе. Ещё багажники на него купил, в т.ч. даже передний (на амортизирующую вилку! грядёт колхоз, ой грядёт...)
Буду жоско асфальтово флексить на Урале, в общем.
И не только асфальтово. Для баланса аж 2 фэтбайка, тяжёлый электрический (полноприводный, с огромным аккумом) и лёгкий обычный.
Второй уже собрал -- капец трактор, едет еле-еле, но на очень широком диапазоне поверхностей.
А первый на 2 редукторных мотор-колёсах 0,5-1 кВт должен стать совсем трактором. При этом остаться в разы легче даже питбайков, и пригодным к перевозке в элках (очень актуально для некольцевых маршрутов).
Ну и кантрийник никуда не девается -- будет золотой серединой между фэтом и колхоз-грейвелом из паркетоса. Резину на него уже злую поставил, при этом сравнительно узкую (2.1" спереди, сзади вообще 1.9") для зверского наката.
В общем, не #мото единым, #вело актуальность не теряет.
Пояснение. Когда едешь на веле на дальняк, устают 3 вещи:
1) Мышцы и дыхалка. Решается тренировкой. Велокатки -- наверное, единственные тренировки, делать которые мне почти не лень.
2) Жопа. Решается нормальным сидением. В идеале Брукс (на кантрийнике у меня стоит), но он и в былые времена стоил как иные велосипеды, а сейчас и подавно.
Так что экспериментирую с китайскими с псевдопружинами, на коротких дистанциях справляются, по длинным отпишусь как опыт будет.
3) Руль. Особенно с жёсткой (или просто недостаточно хорошо амортизирующей) вилкой, но даже и с норм амортами руки жёстко устают держаться в одном положении.
Вот для этого и нужны, минимум, велоперчатки и рога на руль (положение рук менять). Но и это тоже не панацея, особенно при слабой вилке. На кантрийнике вилка у меня неплохая и рога есть, на эндурике вилка вообще пушка и тоже мини-рога.
А вот на паркетосе вилка неоч, менять не хочу (хорошая утяжелит вел, а это ж почти грейвел/туринг, вес важен). Поэтому радикальное решение.
Родной руль пойдёт на второй из упомянутых фэтов, электрический. Это по сути уже мопед будет, но легчайший (по меркам мопедов) и радикально внедорожный.
26х4.9" мотор колёса на 0,5-0,7 и 0,75-1 кВт, аккум на7,1 UPD: 2,3 кВт*ч (!), злая резина, двухподвес на вилках с 200 мм хода -- это будет совершенно адский агрегат. Stay tuned.
P.S. Вопрос уставаемости жопы и рук на мотоцикле требует отдельного исследования. Пока ездил максимум гдет 200 км, и руки как ни странно вообще не устали.
UPD: после катки км так на 2500, причём в режиме когда сумка вытесняла сидеть на бак, ни руки ни жопа не устали особо. Стабильно уставала под вечер спина, правда, но связываю именно с сидением на баке.
1) Мышцы и дыхалка. Решается тренировкой. Велокатки -- наверное, единственные тренировки, делать которые мне почти не лень.
2) Жопа. Решается нормальным сидением. В идеале Брукс (на кантрийнике у меня стоит), но он и в былые времена стоил как иные велосипеды, а сейчас и подавно.
Так что экспериментирую с китайскими с псевдопружинами, на коротких дистанциях справляются, по длинным отпишусь как опыт будет.
3) Руль. Особенно с жёсткой (или просто недостаточно хорошо амортизирующей) вилкой, но даже и с норм амортами руки жёстко устают держаться в одном положении.
Вот для этого и нужны, минимум, велоперчатки и рога на руль (положение рук менять). Но и это тоже не панацея, особенно при слабой вилке. На кантрийнике вилка у меня неплохая и рога есть, на эндурике вилка вообще пушка и тоже мини-рога.
А вот на паркетосе вилка неоч, менять не хочу (хорошая утяжелит вел, а это ж почти грейвел/туринг, вес важен). Поэтому радикальное решение.
Родной руль пойдёт на второй из упомянутых фэтов, электрический. Это по сути уже мопед будет, но легчайший (по меркам мопедов) и радикально внедорожный.
26х4.9" мотор колёса на 0,5-0,7 и 0,75-1 кВт, аккум на
P.S. Вопрос уставаемости жопы и рук на мотоцикле требует отдельного исследования. Пока ездил максимум гдет 200 км, и руки как ни странно вообще не устали.
UPD: после катки км так на 2500, причём в режиме когда сумка вытесняла сидеть на бак, ни руки ни жопа не устали особо. Стабильно уставала под вечер спина, правда, но связываю именно с сидением на баке.
#вело
БАЗОВЕЙШИЙ видос, исчерпывающе описывающий, для чего нужен (и-- что гораздо чаще -- для чего НЕ нужен) фэтбайк:
https://youtu.be/1k-yO0SlKxk?si=hUXm7ZyaXNOa4V85
Тёзка из Перми (Урал -- сила!) как боженька всё разложил по полочкам и ещё наглядно продемонстрировал, где проедет обычный MTB, где только фэт, а где уже и фэт не проедет.
И второе -- это очень и очень узкий диапазон! И с него любой нормальный велосипедист будет всеми силами стараться съехать на первое -- на котором фэт поедет хорошо, но обычный MTB ехал бы ещё лучше...
Поэтому фэт реально не нужен в подавляющем большинстве случаев. Редкие исключения -- узкий диапазон слабо утрамбованного снега (но не снежная каша), мелкощебнистая дорога, хорошо укатанная капитальная грунтовка, старая брусчатка, лёгкий песочек.
Если абстрагироваться от этих действительно нечастых сценариев (хотя в каких-то ебенях может они и частые), то единственный вариант для чего фэтбайк действительно хорош -- для переделки в электричку.
Моторизация купирует все минусы, и на больших колёсах с моторами привольней и прикольней. Я так немного успел поездить, и оно действительно хорошо шло.
Но потом я решил удариться в хардкор и сделать адский фэтомопед (см. посты выше). Зачем? Потому что могу!
А обычный фэт, послуживший основой первого электрофэта, оставить в неэлектрифицированном виде для городского жоповозничества в Екатеринбурге, где чистка снега не всегда хороша.
Вот следующей зимой и посмотрим, что перевесит в реальных условиях зимнего Екатеринбурга: худшая проходимость широких колёс в снежной каше (плывут, а не разрезают) или лучшая на всех остальных зимних поверхностях.
Ну и главная фича для жоповозничества -- что сравнительно не жалко припарковать. Потому что адский фэтомопед (да даже и основной кроскантрийный MTB) я бы ни на каком замке ни рискнул оставить на улице, слишком дорогой.
БАЗОВЕЙШИЙ видос, исчерпывающе описывающий, для чего нужен (и-- что гораздо чаще -- для чего НЕ нужен) фэтбайк:
https://youtu.be/1k-yO0SlKxk?si=hUXm7ZyaXNOa4V85
Тёзка из Перми (Урал -- сила!) как боженька всё разложил по полочкам и ещё наглядно продемонстрировал, где проедет обычный MTB, где только фэт, а где уже и фэт не проедет.
И второе -- это очень и очень узкий диапазон! И с него любой нормальный велосипедист будет всеми силами стараться съехать на первое -- на котором фэт поедет хорошо, но обычный MTB ехал бы ещё лучше...
Поэтому фэт реально не нужен в подавляющем большинстве случаев. Редкие исключения -- узкий диапазон слабо утрамбованного снега (но не снежная каша), мелкощебнистая дорога, хорошо укатанная капитальная грунтовка, старая брусчатка, лёгкий песочек.
Если абстрагироваться от этих действительно нечастых сценариев (хотя в каких-то ебенях может они и частые), то единственный вариант для чего фэтбайк действительно хорош -- для переделки в электричку.
Моторизация купирует все минусы, и на больших колёсах с моторами привольней и прикольней. Я так немного успел поездить, и оно действительно хорошо шло.
Но потом я решил удариться в хардкор и сделать адский фэтомопед (см. посты выше). Зачем? Потому что могу!
А обычный фэт, послуживший основой первого электрофэта, оставить в неэлектрифицированном виде для городского жоповозничества в Екатеринбурге, где чистка снега не всегда хороша.
Вот следующей зимой и посмотрим, что перевесит в реальных условиях зимнего Екатеринбурга: худшая проходимость широких колёс в снежной каше (плывут, а не разрезают) или лучшая на всех остальных зимних поверхностях.
Ну и главная фича для жоповозничества -- что сравнительно не жалко припарковать. Потому что адский фэтомопед (да даже и основной кроскантрийный MTB) я бы ни на каком замке ни рискнул оставить на улице, слишком дорогой.
YouTube
Ложный парадокс фэтбайка
Видео, рвущее шаблоны проходимости и пригодности фэтбайка, как зимой, так и летом. Наглядно покажу его способности на снегу и песке.
Потресёмся по лесу и полям. В общем будет интересно:) Не чего подобного на Ютубе нет, потому-что все нахваливают фэтбайк...…
Потресёмся по лесу и полям. В общем будет интересно:) Не чего подобного на Ютубе нет, потому-что все нахваливают фэтбайк...…
Давно не было кринжовых историй с #вело каток -- штош, держите свежак.
Сегодня колесил от Савёловского направления (Морозки) до Ярославского (Пушкино): в последние недели в Мск закрываю давние идеи, да и погода способствовала велосипедингу вдоль воды с периодической амфибиизацией.
Всё было чотко-ровно, пока до Пушкино не доехал -- оказалось, в этот город хрен попадёшь из леса!
Сплошь СНТ, ощетинившиеся заборами с колючей проволокой, тропы упираются в закрытые ворота, обход наверное какой-то есть, но КРАЙНЕ неочевидный -- за часа полтора поисков не нашёл.
Причём в итоге упёрся в самый неприятный забор из всех. Он даже уже не СНТшным оказался, а относящимся к плотине Учинского водохранилища и московскому водозабору -- но понял я это уже слишком поздно.
Возвращаться назад было бы оооочень долго, там длинная и муторная тропа с постоянными перетаскиваниями вела через поваленные деревья.
Так что пришлось перелазить. Жаль снял только результат, там забавно вел на колючке висел. Велокомп проебал в процессе...
Сегодня колесил от Савёловского направления (Морозки) до Ярославского (Пушкино): в последние недели в Мск закрываю давние идеи, да и погода способствовала велосипедингу вдоль воды с периодической амфибиизацией.
Всё было чотко-ровно, пока до Пушкино не доехал -- оказалось, в этот город хрен попадёшь из леса!
Сплошь СНТ, ощетинившиеся заборами с колючей проволокой, тропы упираются в закрытые ворота, обход наверное какой-то есть, но КРАЙНЕ неочевидный -- за часа полтора поисков не нашёл.
Причём в итоге упёрся в самый неприятный забор из всех. Он даже уже не СНТшным оказался, а относящимся к плотине Учинского водохранилища и московскому водозабору -- но понял я это уже слишком поздно.
Возвращаться назад было бы оооочень долго, там длинная и муторная тропа с постоянными перетаскиваниями вела через поваленные деревья.
Так что пришлось перелазить. Жаль снял только результат, там забавно вел на колючке висел. Велокомп проебал в процессе...