Репосты Жмудя - Транспорт
44 subscribers
1.79K photos
59 videos
37 files
1.94K links
Всякая поебота по транспортной тематике и (иногда) другой инфраструктуре. По умолчанию #мск, иногда #екб, бывают и другие места

Основной канал: https://yangx.top/shm512_tldr
加入频道
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Простыни Жмудя
"Чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги"
Открываем статью про внедорожники в англовики и что же мы видим в самом начале статьи?

One of the earliest modified off-road vehicles was the Kégresse track, a system for modifying cars developed by Adolphe Kégresse while working for Tsar Nicholas II of Russia between 1906 and 1916.

The system employed a caterpillar track with a flexible belt instead of interlocking metal segments, which could be fitted to a conventional vehicle, turning it into a half-track suitable for rough or soft terrain.


Начиналась и серия. Но дальнейшее немного предсказуемо:

After the Russian Revolution of 1917, Kégresse returned to France and the system was used on Citroën cars between 1921 and 1937 for off-road and military vehicles. Citroën sponsored several overland expeditions with these vehicles, crossing North Africa and Central Asia.


Потом статья прыгает к впечатляющим антарктическим бигфутам 1937-39, а потом уже ВМВ и американские джипы как мировой стандарт, от которого пошли все без исключения современные внедорожники.
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Простыни Жмудя Chat
Начиналась и серия.
Началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 года. Постройка машин началась лишь в начале 1919 года. До конца марта 1920 года на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей Остин-Кегресс, применявшихся частями РККА в боях Гражданской и Советско-польской войн. На вооружении РККА бронеавтомобили состояли вплоть до 1933 года.

Англовики выдаёт примеры полугусеничных тракторов и артиллерийских тягачей того же времени. Но вопрос в отлаженности и масштабах.

Видать Кегресс был реально хорош как главный инженер — с ним французские полугусеничные Citroën-Kégresse (на фото) рулили в Интербеллуме, в т.ч. и американцы начали с покупки лицензии у них (свои пошли только лет через 10).

В СССР же до середины 1930-х даже и не пытались как-то возродить и развить рождённую у нас технологию. В 1937 сделали одну откровенно неудачную попытку, в 1938 — парочку чуть менее неудачных, в итоге
Зимняя война 1939-40 годов показала, что РККА не имеет работоспособных и надёжных вездеходов.
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Простыни Жмудя Chat
Началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 года. Постройка машин началась лишь в начале 1919 года. До конца марта 1920 года на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей Остин-Кегресс, применявшихся частями…
Наши таки довели до ума свои полугусеничные разработки... к июлю 1941 года. Московская паника октября 1942 с хаотичной эвакуацией (а потом частичной реэвакуацией) ЗИСа сорвала постановку на конвеер и финальную доводку. Оные состоялись в итоге только к концу 42 года.

В итоге пехота Красной Армии на начальном этапе ВОВ перемещалась на автомобилях сомнительной проходимости или вовсе пешком.

Хуже того — артиллерию приходилось тягать медленными и ненадёжными советскими гусеничными тракторами, а то и вовсе лошадьми.

Ну а на чём ездил и таскал артиллерию вермахт — на фото (и это ещё не весь ассортимент, и наклепали их куда больше ЗИС-42). Плюс у вермахта были связь и опытные квалифицированные офицеры, в отличие от...

Хорошо сработала и небольшая, но крутая вундервафля немцев — подкалиберные снаряды, сжигавшие любые советские танки, кроме Т-34 и КВ (которых тогда были крохи).

Но это уже бонус — потом у немцев закончился вольфрам на эту вундервафлю, а наши наклепали много Т-34, однако наши танки всё ещё горели...
Репосты Жмудя - Транспорт
За развитием двухколёсного электротранспорта наблюдать, как минимум, интересно -- редкая (по крайней мере в транспорте) отрасль, где всё не отлажено давно, а стандарты формируются на наших глазах: https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel…
Экономика курьерских электровелосипедов -- взгляд со стороны прокатчика:
https://habr.com/ru/articles/931684/

Надо будет как-нибудь собрать подборку всего, что накопал по электровелам (и электромотам), тема реально интересная...

Ну и у меня самого 3 самопальных проекта электровела разной степени успешности (на типичный курьерский "колхозник" не похож ни один).
Forwarded from История
Паровоз, проезжающий над хайвейем. Детройт, 1950 год.
Репосты Жмудя - Транспорт
Экономика курьерских электровелосипедов -- взгляд со стороны прокатчика: https://habr.com/ru/articles/931684/ Надо будет как-нибудь собрать подборку всего, что накопал по электровелам (и электромотам), тема реально интересная... Ну и у меня самого 3 самопальных…
#вело #история
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...

...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
Forwarded from Андрей Лебедев
А как вам Это