Forwarded from Блокнот Жмудя
Репортажи РЖД-ТВ, которые мы заслужили
https://yangx.top/stroganovuniversity/8982?single
Имперский поезд (официальное название) в стилистике Масс Эффекта 😍
https://yangx.top/stroganovuniversity/8982?single
Имперский поезд (официальное название) в стилистике Масс Эффекта 😍
Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
Крайний Север – это «Безумный Макс в снегу»: так много тут странной и жутковатой, часто заброшенной техники. Диксон – не исключение, и из представленных машин что-то на ходу, что-то ржавеет не первое десятилетие, а на первом фото и вовсе памятник – сконструированная на основе вездехода ГАЗ-71 местными умельцами БГМ («Бурильная геофизическая машина») для определения глубин со льда.
Репосты Жмудя - Транспорт
В отличие от #авто, где гибрид кажется интереснее и чисто ДВС, и чисто электрички (не для всех классов авто), в #мото смысл такого эксперимента не очень понятен, т.к. расход там не столь значим, а вот вес -- значим очень. Именно низкий вес привлекал внимание…
За развитием двухколёсного электротранспорта наблюдать, как минимум, интересно -- редкая (по крайней мере в транспорте) отрасль, где всё не отлажено давно, а стандарты формируются на наших глазах:
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html
Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html
Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...
iXBT Live
Захотел - электровелосипед, захотел - электромотоцикл 3000 Вт. Компания Beachman выпустила модель ’64 / Авто и транспорт / iXBT…
Beachman '64 ориентирован на человека, который будет использовать этот транспорт, по словам компании, в городе, в пригороде и повсюду. Транспортное
Forwarded from Простыни Жмудя
Отечественные PvE-просторы неминуемо приводят к мало с чем в мире сравнимому запросу на технологии преодоления бездорожья.
"Чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги" — и хотя были времена, когда по дальним сухопутным путям сообщения мы значительно опережали Запад — дороги местного значения (а также на северах, обитаемых у нас как нигде ещё, и фронтире Дальнего Востока) однозначно в числе не самых сильных сторон России.
Уже в первой трети прошлого века мы стали единственной европейской страной, освоившей воздушную стихию раньше автодорожной.
Дальше — больше. При всех своих минусах, техника послевоенного СССР славилась проходимостью, неприхотливостью и лёгкостью в починке (последние два фактора не менее важны, чем первый, когда бездорожья вокруг не километры и не десятки км, а сотни и тысячи) — и не в редких образцах, а в массе.
А постсоветская РФ тихо и незаметно для обывателя Большой Земли создала целый ряд отраслей, заточенных под бездорожье — от суден на воздушной пушке (которых в одном Нижнем Новгороде ДВУХЗНАЧНОЕ число производителей!) и повсеместных на северах бигфутов до тросов для вытягивания авто (мои, например, пермского производства) и туристического/охотнического снаряжения, некоторому из которых по массовости в мире аналогов-то и нет. А иногда и вообще.
Отдельно можно рассказывать про то, что внедорожниками называется обычно (на Большой Земле) — УАЗы всевозможные.
Тут, думаю, аналогов у нас как раз хватает... но по частям. То есть актуальные производители чего-то вроде УАЗиков за рубежом есть (Land Cruiser 70 и Suzuki Jimny в Японии, Jeep Wrangler в США, до недавнего времени и европейские Land Cruiser Defender и гелик отличались ТруЪ олдскульностью, а в подготовке внедорожников король — австралийская ARB), и актуальные потребители тоже есть (весь 3-й мир + Австралия)...
...а вот чтоб одновременно и то, и другое — если только Индия и Китая, но и там вроде обычно или 2-колёсный транспорт, или нормальные автомагистрали. Ну и США, конечно — ближайший аналог (хотя и то с большими оговорками).
Впрочем, УАЗ (да и то, во что у нас превратилась эксплуатация японских внедорожников) это отдельная тема. "УАЗ это не авто — это как минимум хобби, как максимум образ жизнии сексуальная ориентация".
UPD: Да, совсем забыл. Ещё характерно, что именно у нас изобрели кроссоверы — не то, что называют ими сейчас, где даже полный привод не всегда есть, а по-настоящему проходимые авто, с конструкцией и асфальтовыми характеристиками, близкими к легковым — в виде "Нивы".
Причём это была не первый подход к снаряду -- поднимать клиренс и ставить полный привод начали ещё с отдельных версий "Победы", 21-й Волги и первых "Москвичей", просто из-за в принципе ничтожных тогда темпов автомобилизации и отсутствия понимания в верхах эти версии стали уж совсем редкостью.
С пониманием и сейчас проблемы — какой-нибудь Весте Кросс в нашем климате вот совсем не лишним был бы полный привод хотя бы как опция (полноприводные универсалы это гораздо лучше, чем паркетные псевдокроссоверы, субарики не дадут соврать), а таковой, увы, нет.
"Чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги" — и хотя были времена, когда по дальним сухопутным путям сообщения мы значительно опережали Запад — дороги местного значения (а также на северах, обитаемых у нас как нигде ещё, и фронтире Дальнего Востока) однозначно в числе не самых сильных сторон России.
Уже в первой трети прошлого века мы стали единственной европейской страной, освоившей воздушную стихию раньше автодорожной.
Дальше — больше. При всех своих минусах, техника послевоенного СССР славилась проходимостью, неприхотливостью и лёгкостью в починке (последние два фактора не менее важны, чем первый, когда бездорожья вокруг не километры и не десятки км, а сотни и тысячи) — и не в редких образцах, а в массе.
А постсоветская РФ тихо и незаметно для обывателя Большой Земли создала целый ряд отраслей, заточенных под бездорожье — от суден на воздушной пушке (которых в одном Нижнем Новгороде ДВУХЗНАЧНОЕ число производителей!) и повсеместных на северах бигфутов до тросов для вытягивания авто (мои, например, пермского производства) и туристического/охотнического снаряжения, некоторому из которых по массовости в мире аналогов-то и нет. А иногда и вообще.
Отдельно можно рассказывать про то, что внедорожниками называется обычно (на Большой Земле) — УАЗы всевозможные.
Тут, думаю, аналогов у нас как раз хватает... но по частям. То есть актуальные производители чего-то вроде УАЗиков за рубежом есть (Land Cruiser 70 и Suzuki Jimny в Японии, Jeep Wrangler в США, до недавнего времени и европейские Land Cruiser Defender и гелик отличались ТруЪ олдскульностью, а в подготовке внедорожников король — австралийская ARB), и актуальные потребители тоже есть (весь 3-й мир + Австралия)...
...а вот чтоб одновременно и то, и другое — если только Индия и Китая, но и там вроде обычно или 2-колёсный транспорт, или нормальные автомагистрали. Ну и США, конечно — ближайший аналог (хотя и то с большими оговорками).
Впрочем, УАЗ (да и то, во что у нас превратилась эксплуатация японских внедорожников) это отдельная тема. "УАЗ это не авто — это как минимум хобби, как максимум образ жизни
UPD: Да, совсем забыл. Ещё характерно, что именно у нас изобрели кроссоверы — не то, что называют ими сейчас, где даже полный привод не всегда есть, а по-настоящему проходимые авто, с конструкцией и асфальтовыми характеристиками, близкими к легковым — в виде "Нивы".
Причём это была не первый подход к снаряду -- поднимать клиренс и ставить полный привод начали ещё с отдельных версий "Победы", 21-й Волги и первых "Москвичей", просто из-за в принципе ничтожных тогда темпов автомобилизации и отсутствия понимания в верхах эти версии стали уж совсем редкостью.
С пониманием и сейчас проблемы — какой-нибудь Весте Кросс в нашем климате вот совсем не лишним был бы полный привод хотя бы как опция (полноприводные универсалы это гораздо лучше, чем паркетные псевдокроссоверы, субарики не дадут соврать), а таковой, увы, нет.