Железные дороги Шри-Ланки — младший брат знаменитых на весь мир индийских железных дорог. К сожалению, после недавнего кризиса чувствуют они себя не очень, но в целом ещё крепко колониальное наследие и массовые перевозки невзыскательных цейлонских пассажиров даются им вполне успешно.

Открытая в 1858 году, сеть достигает внушительных для небольшого острова 1508 километров длины, покрывая почти всю территорию страны. Колея идентична индийской — 1676 мм, когда-то даже действовал ж/д паром Рамесварам — Талаиманар, но где те времена.

Настоящим золотым веком Цейлонской ж/д было двадцатилетие с 1955 по 1970 годы под начальством Б. Д. Рампалы: именно он создал могучий запас прочности, на котором железная дорога держится до сих пор: обновил все мосты, тоннели, станции, переложил пути, заменил паровозы на тепловозы.

В 2010-х часть железнодорожных линий вновь пытались модернизировать, но успели только восстановить южную линию, смытую незадолго до этого цунами. А вообще большинство ж/д линий до сих пор используют примитивную автоблокировку, что порой приводит к крушениям.

Больше материала и множество фотографий дороги можно посмотреть в дружественном канале: по ссылкам ниже подборка железнодорожных постов.
стартовый пост
поездка на поезде
виды из окна
ж/д памятники
что еще есть на платформе
описательный пост
state of art ж/д

Неплохо, но с одного конца оно тупейше упирается в двухполосное Афанасовского шоссе:
https://auto.mail.ru/article/99681-mkad-produblirovali-za-koltsevoj/

Чо там по цене не знаю, но по идее в выходные пользоваться спросом должно.

Тем более ещё более пробочный в летние выхи (когда все едут купаться на Жостовский карьер и левый берег Клязьминского вдхр.) кусок Осташковского шоссе за Клязьмой, оказывается, задублировали новой двухполоской.

Но самый тупизм этого угла -- отсутствие автосвязи заждшных частей Пушкино и Заветов Ильича -- пока не решён и, кажется, даже не собираются.
#авто

По другую сторону Долгопы (и канала им. Москвы) тоже стройка:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/191928/Do-konca-goda-v-Moskovskoj-oblasti-otkrojut-dvizhenie-po-chetyrem-novym-avtodorogam

#история
Один из последних рейсов Лондонского трамвая. 1952 год.

Последнюю четверть века в Лондоне трамвай снова появился, но лишь на окраине.

Аналогичная ситуация в Париже.

Пробки в Лондоне, естественно, появились давно.

Даже до авто ещё -- конных экипажей хватало в городе, уже в начале XIX века имевшем население в миллион, а в конце -- во все 6 (как Питер сейчас).

На фото 1926 год. В Лондоне чуть меньше 8 миллионов жителей -- примерно столько там будет оставаться и следующие лет 80.

Только уже в 2010-е город снова начнёт заметно расти, но последние годы рост уже снова остановился.

(С агломерацией там, конечно, побольше, более 10 млн, но всё равно чуть поменьше Московской агломерации сейчас.)

В целом весь процесс слияний и поглощений в американском авиапроме после начала реактивной эры, оставивший в итоге из великого многоцветья 1940-50х трех гигантов в лице Боинга, Локхид-Мартин и Нортропа в системной его связи с Грумманом, был обусловлен причиной простой, как мычание. Рост цены разработки и готового изделия на порядок с каждым следующим поколением, и кратное увеличение времени разработки несмотря на растущие вычислительные мощности и совершенствование испытательной базы КБ, не оставляли шансов мелким игрокам.

Особенно это заметно в Европе, где для сохранения отрасли пришлось создавать уже наднациональную структуру в лице Airbus. Штаты, будучи крупнее любой европейской страны сохранили три крупные компании, но возможно, их следовало бы оставить четыре: сохранись McDonnell Douglas как отдельный игрок, Boeing, скорее всего, не позволил бы себе деградировать в создании гражданских самолетов настолько, что ставится вопрос о его дальнейшей судьбе. Да и в военной части монотип истребителя от Lockheed Martin выглядит не самым лучшим вариантом развития для сложившегося тандема тяжелый/средний в лице F-15/16.

Для нас сейчас, впрочем, это все истории из несколько другого измерения: у нас вопрос стоит о запуске производства пассажирских самолетов в принципе, а не о проблемах серийного самолёта.

MD-11 вам красивого на картинке.

Очень важная дорога, нужная как воздух и Крыму, и Кубани. Перегруженность была очень высокая.

Теперь от Севастополя до Выборга (почти, под Выборгом всё ещё немного доделывают) единая непрерывная четырёхполоска! Ура!
#авто

С альтернативными М4, работающей почти на пределе, дорогами на юг всё гораздо хуже. Но тоже есть хорошие новости:
https://v102.ru/news/137949.html

какой интересный график на англовики нашёл
#жд #история

By 1954 their rail freight traffic (about 850 billion tonne-km) surpassed that of the United States and the USSR then hauled more rail freight than any other country in the world.

Railway freight continued to rapidly increase in the USSR so that by 1960 the USSR was hauling about half of all railway freight in the world (in tonne-km) and they did this on a rail system consisting of 10% of the world's railway kilometrage.

The status of hauling half the world's railway freight continued for almost thirty years, but in 1988 railway freight traffic peaked at 3852 billion tonne-km (nearly 4 trillion).

This rapid growth may seem impressive, but it was also in some senses a failure, since railway traffic at times did not grow fast enough to satisfy demand, partly due to congestion.

См. также (и ниже по ссылке)

Там же и график с пассажирами, но тут всё куда очевидней

О как (из брошюрки выше)