Суходол оказывается уже несколько месяцев как уголь возит:
https://yangx.top/gruz0potok/5624?single

Росатом нацелился на Африку?

В Минпромторге раскрыли планы на создание логистических хабов в Африке:

"Первое - это Алжир. Есть инвестиционный партнер, просто по коммерческим причинам не могу назвать. Это одна из крупнейших логистических компаний России. Вторая точка, которую мы рассматриваем - это западное побережье. Это Сенегал. Поскольку Сенегал имеет наиболее развитую портовую инфраструктуру и позволяет заходить внутрь континента".

Последнее особенно важно, т.к. в странах, расположенных по соседству (Мали, Буркина-Фасо и др.) усилилось российское влияние, и для полноценного развития торговли с ними нужна независимая ни от кого логистика.

Кроме того, есть планы на восточное побережье:

"Здесь мы еще с площадкой не определились, поскольку там уровень развития портовой инфраструктуры пока еще на этапе развития. И нам нужно посмотреть, где и с кем в партнерстве здесь работать. У нас много предложений от наших турецких, китайских партнеров выступить соинвесторами в реализации их проектов".

Вопрос, о ком из лидеров российского рынка идет речь в разговоре про Алжир. Первым делом на ум приходит FESCO, которая в этом году активно присматривается к африканскому направлению, в т.ч. взаимодействуя с Минпромторгом.

Из ранее анонсированных планов компании - логистический хаб в Египте. А на этой неделе было заявлено о готовности стать "соинвесторами" ТЛЦ на восточном побережье. Это прямо перекликается с тем, что сказали в министерстве.

Вряд ли FESCO хватит на всё сразу. Предположим, что хаб в Алжире попробует развивать другой топовый игрок - Группа "Дело", которая пока никаких намерений не озвучивала.

Для Росатома контроль над логистикой с Африкой (а ему не составит труда пролоббировать на госуровне интересы операторов из своего контура) абсолютно логичен.

Госкорпорация нацелилась на создание глобального контейнерного перевозчика, который обеспечит суверенитет российской внешней торговли. Африка - это только начало.

Китайская верфь Jiangnan Shipyard представила проект контейнеровоза KUN-24AP вместимостью 24 тыс. TEU с ядерной силовой установкой.

Речь о реакторе на радиоактивном торие. Его в Китае много, и стоит он недорого. А первый ториевый реактор китайцы запустили в этом году в пустыне Гоби.

Поскольку проект судна презентовали на шанхайской выставке Marintec China, китайская пресса делает вывод, что технология готова к реализации.

О подобных проектах в США и Европе мы уже писали. Есть они и в Японии, и в Южной Корее. Но там пока нет действующего реактора.

Интересно, что о перспективах этого направления думают в Росатоме. Тем более, с учётом планов создать глобального морского перевозчика.

Игорь Ротенберг продает свою долю в "Платоне"

Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники. По их утверждению, сделка находится в стадии завершения.

Оператор "Платона" - "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС). Ротенберг стал владельцем 50% компании в 2015 году, после чего постепенно снижал свою долю.

В итоге у него осталось 23,5% акций, которые он уступает генеральному директору РТИТС Антону Замкову, в 2018 году уже приобретшему у Ротенберга 7,5%.

Структура акционерного капитала РТИТС после сделки: Замков - 31%, Андрей Шипелов - 19%, "РТ-Инвест" - 50%.

"РТ-Инвест": 25,01% - у Ростеха, 39,99% - у бывшего топ-менеджера госкорпорации Сергея Скворцова, 35% - у Шипелова через "Царицын Капитал".

Севморпуть под санкциями

По арктической магистрали перевезли рекордные 35 млн тонн, но поводов для радости мало. Санкции США против Новатэка угрожают дальнейшему росту грузооборота.

По информации Reuters, Новатэк направил клиентам уведомление о форс-мажоре по поставкам с "Арктик СПГ-2", где уже запускают первую линию сжижения (6,6 млн тонн).

Структура владения заводом: у Новатэка - 60%, у французской TotalEnergies, китайских CNPC и CNOOC, а также консорциума японских Mitsui и JOGMEC - по 10%.

В 2026 году мощность завода составит почти 20 млн тонн. Каждый акционер получает объем газа пропорционально своей доле. Новатэк объявил форс-мажор на поставки из своих объемов.

Но форс-мажор - это еще не отказ от отгрузок клиентам. Пока это просто страховка от возможных претензий с их стороны в случае срыва поставок.

Санкции уже создают сложности в организации фрахта танкеров, и по данным источников Bloomberg, китайские участники "Арктик СПГ-2" намерены просить Вашингтон снять их.

Аргумент: китайские суда, перевозящие газ с новатэковского проекта, из-за американских санкций не смогут возить СПГ, который CNPC и CNOOC закупают также и в США.

Американцы настроены решительно. В ноябре Джеффри Пайетт, помощник госсекретаря США по вопросам энергетики, прямо заявил, что цель - "убить этот проект".

Вслед за Новатэком форс-можар по своим договорам в "Арктик СПГ-2" объявили иностранные участники проекта.

Это означает отказ от обязанностей по финансированию строительства завода и выполнению offtake-контрактов (выкуп будущей продукции).

По данным западных медиа и консалтеров, китайские и японские акционеры намерены просить власти США об освобождении их контрактов из-под санкций.

Но в целом у проекта, который должен был дать Севморпути 20 млн тонн грузов в год, очень серьезные проблемы: и с финансированием, и с логистикой, и со сбытом.

▪️Samsung остановила выпуск деталей для 10 российских газовозов.

Южнокорейская Samsung Heavy Industries прекратила производство оборудования для 10 из 15 газовозов арктического класса, которые заказала "Звезда". Для оставшихся пяти комплектующие почти готовы, скорее всего, их и достроят. Сам контракт Samsung тоже пока не разорвала, но с учетом отказа выполнять 2/3 заказа это вопрос времени. Все корабли строили для вывоза СПГ с "Арктик СПГ-2".

Еще шесть кораблей для использования на площадке НОВАТЭКа строила Hanwha Ocean, половину для "Совкомфлота", половину – для японской Mitsui. Правда, последняя объявила форс-мажор по своему участию в проекте, а "Совкомфлот" уже давно под санкциями, так что его заказ аннулирован. В результате не очень понятно, получит ли НОВАТЭК свои газовозы или нет.

При этом первая линия по сжижению газа начала работать еще неделю назад, коммерческие отгрузки должны начаться в январе следующего года. НОВАТЭК уже предупредил о возможном форс-мажоре по поставкам, что может дополнительно отпугнуть желающих купить СПГ среди тех, кто не побоялся санкций. Осталось придумать, как доставить до покупателей СПГ тем флотом, что есть под рукой.

Нужны ли Белоруссии порты в России?

Посол Белоруссии Дмитрий Крутой заявил, что у республики может появиться свой морской терминал в Приморье. По его словам, тема обсуждалась с губернатором Олегом Кожемяко.

Впервые о желании обзавестись собственной портовой инфраструктурой в России Лукашенко сообщил еще в сентябре 2020 года.

В следующие два года новости на эту тему сыпались как из рога изобилия. Минск присматривался ко всем морским бассейнам сразу. Но дальше заявлений официальных лиц дело так и не сдвинулось.

При этом белорусские экспортные грузопотоки уже давно нашли себе новые маршруты через Россию - и через порты, и через погранпереходы.

Своими терминалами Минску, конечно, хочется обзавестись. Но, кажется, там не горят желанием вкладываться "живыми" деньгами. Поэтому вместо реализуемых инвестпроектов мы пока видим одни разговоры.

Характерная декабрьская новость - Ленобласть предложила 3 варианта для размещения порта, ответа ждут до апреля. Всего-то три с лишним года прошло.

На границе не хватает складов

Сооснователь ПЭК Вадим Филатов попросил президента установить на автомобильных пунктах пропуска на границе с Китаем режим ТОР.

Цель - простимулировать строительство складов, которых на МАПП остро не хватает. Особенно этот дефицит проявился в последние два года, с резким увеличением грузопотока, и уже стал сдерживающим фактором.

Например, срок пересечения границы для сборных грузов вырос с одного до нескольких дней. А из-за вынужденного простоя у логистических компаний растет себестоимость перевозок.

На большинстве погранпереходов приходится проезжать еще сотни километров до ближайших складов временного хранения, чтобы обработать и консолидировать грузы.

Также Филатов предложил субсидировать часть расходов на строительство складов.

Президент в целом идеи поддержал, но решение потребует проработки в правительстве. То есть для достижения цели понадобятся лоббистские усилия.

Авдолян прям всерьёз за Эльгу взялся, "новый мини-БАМ" строят вовсю:
https://yangx.top/Degtyarev_Info/12834

В своё время достройка ж/д Улак-Эльга (вместе с освоением собственно месторождения и кризисом-2008) потопила Мечел, настолько что пришлось продать уже готовое Авдоляну...

...как бы теперь и Авдолян там же не потонул. Но он настроен серьёзно и наоборот, продаёт не связанные с Эльгой активы. Моё увожение, если всё получится.

Оказывается, рельсовые автобусы делали и до революции, и что характерно в Мытищах:
https://borshkovsm.livejournal.com/28573.html

У крупнейшей агломерации мира (по крайней мере на 1940-е) -- NYC -- есть свой крупнейший в мире инфраструктурный объект, в эти самые 1940-е построенный.

И это не метро, не ж/д и даже на автодорожный тоннель -- это 137-километровый (!) водопроводный (!!) тоннель, прорубленный в скальных породах (!!!):
https://en.wikipedia.org/wiki/Delaware_Aqueduct

Крупнейший тоннель мира. Причём вообще весь топ-5 крупнейших тоннелей мира -- водопроводные, оказывается:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_tunnels

Только изучая историю США годов так до 50-х -- 60-х включительно, понимаешь истинный смысл Make Amerika Great Again. Когда-то, относительно тогдашнего мира, это была действительно СВЕРХдержава.

СССР таким не был никогда. Может бритты были относительно XIX века, или там голландцы относительно XVII века -- тут не знаю...
#история #сша

Губернатор Запорожской области Евгений Балицкий сообщил о начале строительства железной дороги вдоль азовского побережья: от Акимовки (рядом с Мелитополем) до Ростова-на-Дону через Бердянск и Мариуполь.

Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.

^^
Немного странно, что не используются каботажные перевозки по почти незамерзающему морю, ну да ладно

Дали вместе с коллегами небольшой комментарий на тему сроков и финансов по ВСМ

При всем уважении к Павлу Яблокову, некоторые из его выводов на самом деле не выводы. Нахожу необходимым это разобрать:

Выход на самоокупаемость произойдет не раньше 2038 года
Хотелось бы быть таким оптимистом, но думаю, что прямой окупаемости от ВСМ не будет, как и везде. У каналов «Толкователь» и «Деньги и песец» была довольно конструктивная дискуссия на эту тему, ссылок впрочем давать на них не буду

Павел Яблоков говорит, что по ней могут ходить и грузовые поезда.
Ничего себе он умный, конечно. Основной эффект от ВСМ в том, что грузовые поезда смогут ходить между Москвой и Санкт-Петербургом по обычной ЖД, самолёты смогут летать где-то ещё, а не между двумя мегаполисами, ну и так далее

ВСМ Москва - Рязань это скорее задел на будущее от какой-то более длинной магистрали, выходящей за горизонт планирования
Ничего себе он умный (2). Транспортные эксперты познают схемы территориального планирования РФ, фото в цвете

Короче, вот что бывает когда превосходного эксперта по ГЭТ берут комментировать ВСМ (наоборот тоже работает)

Сам материал:
https://msk1.ru/text/transport/2024/03/01/73282595/

35 лет уже срачу о ВСМ Мск-СПб... и аргументы почти не меняются.

Ещё в 1989 ВСМ Ленинград-Москва-Харьков-Крым (или Таганрог, не помню) хотели строить именно чтоб самолёты на азиатскую часть страны высвободить.

В итоге за первые 15 лет от проекта осталась только приснопамятная Яма у Мосбана в СПб (позже в ней построили ТЦ).

Потом был Сапсан. Лет за 10 его довели до адекватного уровня, с тех пор ещё 10 спорят, нужна ли его замена нормальной ВСМ.

(Ну как нормальной. Так-то Сапсан даже от некоторых китайских линий не сильно отличается, не говоря уж о западноевропейских)

Лично у меня всегда один и тот же вопрос: а кто-нибудь считал затраты на реконструкцию Сонковского хода? Это прям кратно дешевле строительства ВСМ или нет?

Ну и в рамках решения грузовых проблем со времён пуска Сапсана так-то уже целую автомагистраль построили. И частично эти проблемы она решила

Тех же кто на самолёте между Мск и СПб летает, искренне не понимаю. Разве что только с целью экономии. Быстрее Сапсана от двери до двери точно не выйдет (хотя, если из Солнцево в Пушкино... но это единицы)

А лично я вообще предпочитаю ночные поезда

^^ Под реконструкцией Сонковского я если что имел в виду одвухпучивание с электрификацией -- это всё равно кратно дешевле ВСМ.

А на сэкономленные деньги можно запилить просто скоростное (не ВСМ) движение примерно в половине страны, где проживает 80% населения, от Крыма до Кузбасса.

Это же БУКВАЛЬНО ТО ЖЕ САМОЕ, что метро vs трамвай в нестоличных миллионниках