#FAQ
Как не убить редукторное мотор-колесо при зимней эксплуатации?
Есть несколько режимов работы, которые "редукторники" ОЧЕНЬ не любят:
🔹Резкий старт. Если резко выкрутить ручку газа, можно ощутить "пинок". Это - удар в редуктор: в муфту сцепления (дающую свободный накат) и в шестерни. Старайтесь трогаться плавно. В идеале дать редуктору "сцепиться" с мотором на минимальном газу и только потом ускоряться. Момент сцепки можно почувствовать.
🔹Пробуксовка. Во время "букса" и мотор и контроллер испытывают высокие нагрузки. В частности - фазный ток в этот момент максимален. Это тоже приводит к прерывистой ударной нагрузке на шестерни и муфту сцепления. Старайтесь избегать такого использования - оно не только греет всю силовую вашего байка, но и интенсивно изнашивает редуктор.
🔹Низкая температура - условно ниже -15 градусов. Именно тогда шестерням начинает не хватать тепла, получаемого от мотора и нагрева от трения при работе, шестерни становятся более хрупкими. Однако, если вы передвигаетесь на байке "из тепла в тепло" и мотор не успевает выстуживаться - так ездить можно, помня про плавный старт.
P.S.
Логика езды на фэтбайке с редукторником очень похожа на езду на внедорожнике по грязи. Представьте, что вы двигаетесь на пониженной передаче - у вас много момента (тяги) при малых оборотах, но если вы начнете буксовать - вы застрянете. То есть ваша задача - ползти по верху покрытия, а не раскидывать грунт/снег во все стороны 😁.
А в каком стиле вы катаетесь зимой? Сталкивались ли с поломкой мотора?
Можем обсудить в комментариях👇 или в чате
Как не убить редукторное мотор-колесо при зимней эксплуатации?
Есть несколько режимов работы, которые "редукторники" ОЧЕНЬ не любят:
🔹Резкий старт. Если резко выкрутить ручку газа, можно ощутить "пинок". Это - удар в редуктор: в муфту сцепления (дающую свободный накат) и в шестерни. Старайтесь трогаться плавно. В идеале дать редуктору "сцепиться" с мотором на минимальном газу и только потом ускоряться. Момент сцепки можно почувствовать.
🔹Пробуксовка. Во время "букса" и мотор и контроллер испытывают высокие нагрузки. В частности - фазный ток в этот момент максимален. Это тоже приводит к прерывистой ударной нагрузке на шестерни и муфту сцепления. Старайтесь избегать такого использования - оно не только греет всю силовую вашего байка, но и интенсивно изнашивает редуктор.
🔹Низкая температура - условно ниже -15 градусов. Именно тогда шестерням начинает не хватать тепла, получаемого от мотора и нагрева от трения при работе, шестерни становятся более хрупкими. Однако, если вы передвигаетесь на байке "из тепла в тепло" и мотор не успевает выстуживаться - так ездить можно, помня про плавный старт.
P.S.
Логика езды на фэтбайке с редукторником очень похожа на езду на внедорожнике по грязи. Представьте, что вы двигаетесь на пониженной передаче - у вас много момента (тяги) при малых оборотах, но если вы начнете буксовать - вы застрянете. То есть ваша задача - ползти по верху покрытия, а не раскидывать грунт/снег во все стороны 😁.
А в каком стиле вы катаетесь зимой? Сталкивались ли с поломкой мотора?
Можем обсудить в комментариях👇 или в чате
Forwarded from ИнфоТЭК
Вагоны не везут нефтепродукты в Крым
"Газпромтранс" с 26 февраля прекратил прием заявок на отправку нефтепродуктов направлением на станции Крымской железной дороги в связи с большой загруженностью сети РЖД и длительным простоем вагонов. Соответствующее уведомление "Газпром транс" направил в адрес "Газпром ГНП холдинг" — уполномоченной компании "Газпрома" по реализации нефти, газового конденсата и продукции газонефтепереработки предприятий группы. Копия письма имеется в распоряжении ИнфоТЭК.
В документе отмечается, что по заявкам "Газпром ГНП холдинг" в октябре 2023 — феврале 2024 года "Газпромтранс" осуществлял отправку нефтепродуктов, сжиженных углеводородов, реализованных в ходе биржевой торговли, назначением на Крымский полуостров.
"Несмотря на то что со своей стороны ОАО "РЖД", согласовав заявки, приняло на себя обязательство по обеспечению перевозки вагонов на станции их назначения с соблюдением заявленных сроков доставки, по состоянию на 26.02.2024 года 205 груженых цистерн простаивают в отставленных перевозчиком от движения грузовых поездах от 4 до 116 суток", — говорится в письме "Газпромтранса".
Большое скопление вагонов на Северо-Кавказской железной дороги назначением в Крым связано с ограниченной возможностью паромной переправы и отсутствием альтернативного маршрута следования, полагают в "Газпромтрансе".
"Учитывая сложившиеся обстоятельства, вынуждены с 26.02.2024 года не принимать к рассмотрению новые заявки направлением на станции Крымской ж.д. до нормализации ситуации, а ранее принятые к рассмотрению и согласованию заявки на март отклонить. Просим также рассмотреть возможность переадресации простаивающих вагонов на другие направления", — отмечается в документе.
ИнфоТЭК направил запросы в Минэнерго России и РЖД.
Подробнее о том, как обстоит ситуация с отгрузкой топлива на полуостров — в нашем материале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
^^ действительно странная история. Возить топливо через Крымский мост перестали ещё после первого подрыва (там же как раз состав с бензом долбанули).
Но почему-то всё пошло через переправу, работающую через пень-колоду.
А ведь Чёрное море почти не замерзает, портов по обе стороны пролива дохрена, вся необходимая инфраструктура в Феодосии и Новороссийске с Туапсе имеется.
Минтранс, Минэнерго, гдебоеприпасы танкеры?
Но почему-то всё пошло через переправу, работающую через пень-колоду.
А ведь Чёрное море почти не замерзает, портов по обе стороны пролива дохрена, вся необходимая инфраструктура в Феодосии и Новороссийске с Туапсе имеется.
Минтранс, Минэнерго, где
Содержательная статья, заголовок хреново отражает суть:
https://www.kommersant.ru/doc/6534442
Не "БАМ опять не нужен" (как раз наоборот), а:
(1) реальная пропускная способность ниже заявленной;
(2) проп. спос-ть тут имеется в виду в тоннах, а с 2022 БАМ всё больше возит ЛЁГКИХ контейнеров -- ведь есть ещё и проп. способность в поездах и вагонах, и вот видимо она выбирается раньше "тоннажной"...
Интересно, что среди причин (1) не только особенности учёта (проп. спос-ть считается по КОНЦУ года, а не средняя за год -- расширение-то продолжается) и дефицит тяги, но и -- причём в первую очередь! -- проблемы диспетчеризации.
Что сказал бы дедушка Бещёв... вот уж что-что, а диспечтеризацию советских ж/д он выстроил как бы не на лучшем в мире уровне. И до сих пор, казалось, РЖД держит планку... или только казалось?
https://www.kommersant.ru/doc/6534442
Не "БАМ опять не нужен" (как раз наоборот), а:
(1) реальная пропускная способность ниже заявленной;
(2) проп. спос-ть тут имеется в виду в тоннах, а с 2022 БАМ всё больше возит ЛЁГКИХ контейнеров -- ведь есть ещё и проп. способность в поездах и вагонах, и вот видимо она выбирается раньше "тоннажной"...
Интересно, что среди причин (1) не только особенности учёта (проп. спос-ть считается по КОНЦУ года, а не средняя за год -- расширение-то продолжается) и дефицит тяги, но и -- причём в первую очередь! -- проблемы диспетчеризации.
Что сказал бы дедушка Бещёв... вот уж что-что, а диспечтеризацию советских ж/д он выстроил как бы не на лучшем в мире уровне. И до сих пор, казалось, РЖД держит планку... или только казалось?
Коммерсантъ
БАМ обнаружил в себе пустоту
Растущая провозная способность хуже используется
Forwarded from Грузопоток
В контейнерном операторе РЖД ("РЖД БА") рассказали о конкуренции железных и автомобильных дорог за грузы для ритейла:
"Если в Центральной части России автомобильные перевозки по-прежнему удерживают пальму первенства, то в сообщении с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком железная дорога вполне успешно конкурирует с автотранспортом, где на стоимости и доступности услуг сказывается растущая цена топлива, дефицит водителей, отсутствие достаточных инвестиций в строительство автодорог и т.д.".
В целом, в операторе отмечают растущий интерес крупных ритейлеров к мультимодальным контейнерным перевозкам.
Т.е. для борьбы за этот рынок контейнерным операторам надо предлагать комплексные сервисы, не ограничивающиеся перевозкой между ж/д станциями.
"Если в Центральной части России автомобильные перевозки по-прежнему удерживают пальму первенства, то в сообщении с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком железная дорога вполне успешно конкурирует с автотранспортом, где на стоимости и доступности услуг сказывается растущая цена топлива, дефицит водителей, отсутствие достаточных инвестиций в строительство автодорог и т.д.".
В целом, в операторе отмечают растущий интерес крупных ритейлеров к мультимодальным контейнерным перевозкам.
Т.е. для борьбы за этот рынок контейнерным операторам надо предлагать комплексные сервисы, не ограничивающиеся перевозкой между ж/д станциями.
Меня терзают смутные сомнения, но если всё же получится -- будет охуенно:
https://yangx.top/gruz0potok/5927
https://yangx.top/gruz0potok/5927
Telegram
Грузопоток
Узбекистан и Афганистан договорились о подготовке ТЭО проекта Трансафганской железной дороги.
Меморандум также подписал глава компании ADL-Ulanish (СП Узбекистана и ОАЭ), которая и выполнит работы за свой счет к июлю 2024 года.
По этому поводу уже прошли…
Меморандум также подписал глава компании ADL-Ulanish (СП Узбекистана и ОАЭ), которая и выполнит работы за свой счет к июлю 2024 года.
По этому поводу уже прошли…
Forwarded from Грузопоток
Пока у Новатэка нет флота для поставок с "Арктик СПГ-2", несмотря на запуск первой линии проекта.
В то же время мы видим, что строительство второй очереди завода продолжается.
В то же время мы видим, что строительство второй очереди завода продолжается.
Telegram
МашТех
НОВАТЭК понадеялся на корейцев и остался без газовозов.
Проект "Арктик СПГ-2" может не получить в этом году шесть газовозов, а значит у НОВАТЭКа не будет флота для коммерческих отгрузок, несмотря на запуск первой линии проекта.
Окончание строительства танкеров…
Проект "Арктик СПГ-2" может не получить в этом году шесть газовозов, а значит у НОВАТЭКа не будет флота для коммерческих отгрузок, несмотря на запуск первой линии проекта.
Окончание строительства танкеров…
Forwarded from Грузопоток
Новая публикация в рамках спецпроекта о развитии транспортной отрасли в XXI веке посвящена классике грузовой логистики.
Контейнеры
Именно в них перевозят товары с наиболее высокой добавленной стоимостью. И этому направлению государство уже много лет уделяет повышенное внимание. В 2018 году указом президента в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры был включен ряд параметров.
В том числе сокращение времени контейнерных перевозок по железной дороге с Дальнего Востока до западной границы РФ - до 7 дней в 2024 году. В 2018-м это занимало 2-3 недели. По данным Минтранса, в прошлом году транзит в направлении "Запад - Восток" составлял менее восьми суток.
В целом за последние 20 лет контейнеры сделали колоссальный шаг вперед, о чем наглядно свидетельствуют цифры: с 2002 года грузооборот на железной дороге вырос в 6,4 раза, в портах – в 7 раз (последствия спада из-за санкций будут преодолены уже в этом году).
Но самое главное не объемы, а сервис. Контейнерная логистика в России – это высокотехнологичная отрасль, предоставляющая сервис мирового качества.
Возьмем международный транзит. Железной дорогой возить из Азии в Европу и обратно дороже, чем морем. Но услуга, предлагаемая российскими операторами, настолько привлекательна (сроки, надежность, цифровизация), что даже в период санкций многие грузоотправители не хотят отказываться от такой возможности.
Сейчас отрасль стоит перед стратегическим вызовом – обеспечить суверенитет внешней торговли страны. Контейнеры с товарами должны прибывать в российские порты и убывать из них без ограничений, независимо от желания глобальных морских линий.
Задача создать собственную такую линию поставлена. Уверены, когда в следующий раз придется подводить итоги развития транспортного хозяйства, отдельная глава будет посвящена "русскому Maersk".
Контейнеры
Именно в них перевозят товары с наиболее высокой добавленной стоимостью. И этому направлению государство уже много лет уделяет повышенное внимание. В 2018 году указом президента в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры был включен ряд параметров.
В том числе сокращение времени контейнерных перевозок по железной дороге с Дальнего Востока до западной границы РФ - до 7 дней в 2024 году. В 2018-м это занимало 2-3 недели. По данным Минтранса, в прошлом году транзит в направлении "Запад - Восток" составлял менее восьми суток.
В целом за последние 20 лет контейнеры сделали колоссальный шаг вперед, о чем наглядно свидетельствуют цифры: с 2002 года грузооборот на железной дороге вырос в 6,4 раза, в портах – в 7 раз (последствия спада из-за санкций будут преодолены уже в этом году).
Но самое главное не объемы, а сервис. Контейнерная логистика в России – это высокотехнологичная отрасль, предоставляющая сервис мирового качества.
Возьмем международный транзит. Железной дорогой возить из Азии в Европу и обратно дороже, чем морем. Но услуга, предлагаемая российскими операторами, настолько привлекательна (сроки, надежность, цифровизация), что даже в период санкций многие грузоотправители не хотят отказываться от такой возможности.
Сейчас отрасль стоит перед стратегическим вызовом – обеспечить суверенитет внешней торговли страны. Контейнеры с товарами должны прибывать в российские порты и убывать из них без ограничений, независимо от желания глобальных морских линий.
Задача создать собственную такую линию поставлена. Уверены, когда в следующий раз придется подводить итоги развития транспортного хозяйства, отдельная глава будет посвящена "русскому Maersk".
Forwarded from Грузопоток
РЖД хотят взять на себя "последнюю милю"
В Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом рассказали о перспективах использования контейнеров массой в 5 и 10 тонн.
Благодаря контейнеризации становится всё больше мелких партий груза - качество сервиса растет и предприниматели активнее присматриваются к железной дороге.
В РЖД высокорентабельному сегменту сборных грузов только рады и готовы предложить доставку "от двери до двери".
Средне- и малотоннажные контейнеры будут забирать у грузоотправителя и перевозить автотранспортом до ближайшей ж/д станции. Аналогично - при доставке груза адресату (со станции автомобилем до склада грузополучателя).
В тестовом формате перевозки в специализированных контейнерах начнутся в этом году. Но на автомобильную логистику железнодорожникам явно понадобятся партнеры.
В Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом рассказали о перспективах использования контейнеров массой в 5 и 10 тонн.
Благодаря контейнеризации становится всё больше мелких партий груза - качество сервиса растет и предприниматели активнее присматриваются к железной дороге.
В РЖД высокорентабельному сегменту сборных грузов только рады и готовы предложить доставку "от двери до двери".
Средне- и малотоннажные контейнеры будут забирать у грузоотправителя и перевозить автотранспортом до ближайшей ж/д станции. Аналогично - при доставке груза адресату (со станции автомобилем до склада грузополучателя).
В тестовом формате перевозки в специализированных контейнерах начнутся в этом году. Но на автомобильную логистику железнодорожникам явно понадобятся партнеры.
Forwarded from Грузопоток
Морские порты: итоги 2023 года
ТОП-5 по грузообороту
1. Новороссийск - 161 млн тонн (+9%)
2. Усть-Луга - 114,7 млн тонн (-7,6%)
3. Восточный - 86,6 млн тонн (+5,2%)
4. Приморск - 63 млн тонн (+10%)
5. Мурманск - 57,8 млн тонн (+2,8%)
ТОП-5 по перевалке контейнеров
1. Владивосток - 1,5 млн TEU (+16,8%)
2. Большой порт Санкт-Петербург - 1,05 млн TEU (+13%)
3. Новороссийск - 1 млн TEU (+31%)
4. Восточный - 639 тыс. TEU (+0,5%)
5. Калининград - 169,3 тыс. TEU (+35%)
ТОП-5 контейнерных терминалов
1. ВМТП (Владивосток, FESCO) - 859 тыс. TEU (+12%)
2. ВСК (Восточный, Группа "Дело") - 613,7 тыс. TEU (-1,7%)
3. НУТЭП (Новороссийск, Группа "Дело") - 602,5 тыс. TEU (+3,4%)
4. КТСП (Санкт-Петербург, В.Лисин) - 558,7 тыс. TEU (+33%)
5. НЛЭ (Новороссийск, "Транснефть") - 384,2 тыс. TEU (рост в 2,5 раза)
Данные: Морцентр-ТЭК
ТОП-5 по грузообороту
1. Новороссийск - 161 млн тонн (+9%)
2. Усть-Луга - 114,7 млн тонн (-7,6%)
3. Восточный - 86,6 млн тонн (+5,2%)
4. Приморск - 63 млн тонн (+10%)
5. Мурманск - 57,8 млн тонн (+2,8%)
ТОП-5 по перевалке контейнеров
1. Владивосток - 1,5 млн TEU (+16,8%)
2. Большой порт Санкт-Петербург - 1,05 млн TEU (+13%)
3. Новороссийск - 1 млн TEU (+31%)
4. Восточный - 639 тыс. TEU (+0,5%)
5. Калининград - 169,3 тыс. TEU (+35%)
ТОП-5 контейнерных терминалов
1. ВМТП (Владивосток, FESCO) - 859 тыс. TEU (+12%)
2. ВСК (Восточный, Группа "Дело") - 613,7 тыс. TEU (-1,7%)
3. НУТЭП (Новороссийск, Группа "Дело") - 602,5 тыс. TEU (+3,4%)
4. КТСП (Санкт-Петербург, В.Лисин) - 558,7 тыс. TEU (+33%)
5. НЛЭ (Новороссийск, "Транснефть") - 384,2 тыс. TEU (рост в 2,5 раза)
Данные: Морцентр-ТЭК
^^ интересно, что Калининград влетел в Топ-5 контейнерных. Знать бы ещё, сколько из этого внутрироссийские перевозки...
В любом случае, его отрыв от Топ-4 колоссален. В РФ три с половиной мегапорта-миллионника (по одному полноценносу на каждый бассейн + в ставшем в 2022 главном и крупнейший, и Находка/Восточный на подхвате), а всё что ниже на их фоне пыль.
А вот что касается НЕконтейнеров, пока ДВ далеко не в лидерах. Там ещё конечно Ванино и всякая мелочёвка, но и в других бассейнах в этом списке нет, к примеру, Туапсе (нефть и удобрения) и Тамани (крупнейший угольный порт)...
В любом случае, его отрыв от Топ-4 колоссален. В РФ три с половиной мегапорта-миллионника (по одному полноценносу на каждый бассейн + в ставшем в 2022 главном и крупнейший, и Находка/Восточный на подхвате), а всё что ниже на их фоне пыль.
А вот что касается НЕконтейнеров, пока ДВ далеко не в лидерах. Там ещё конечно Ванино и всякая мелочёвка, но и в других бассейнах в этом списке нет, к примеру, Туапсе (нефть и удобрения) и Тамани (крупнейший угольный порт)...
Forwarded from Грузопоток
Мексика хочет конкурировать с Панамским каналом, который все чаще страдает от засухи, что приводит к дополнительным расходам грузоотправителей.
Для этого несколько лет назад власти реанимировали проект Межокеанского коридора на перешейке Теуантепек. В начале ХХ века здесь уже ходили поезда от побережья до побережья. Но всё изменило строительство канала.
Модернизация железной дороги в процессе. В сентябре тестовые перевозки запустил лично президент Мексики. Кроме того, будут расширять мощности портов.
К 2028 году грузопоток должен составить 300 тыс. TEU, а к 2033 году, когда коридор выйдет на полную мощность - 1,4 млн TEU или около 33 млн тонн.
Для сравнения: в прошлом году по Панамскому каналу перевезли 63,2 млн тонн. И на фоне проблем с нехваткой воды мексиканский проект в Панаме считают потенциальной угрозой.
Для этого несколько лет назад власти реанимировали проект Межокеанского коридора на перешейке Теуантепек. В начале ХХ века здесь уже ходили поезда от побережья до побережья. Но всё изменило строительство канала.
Модернизация железной дороги в процессе. В сентябре тестовые перевозки запустил лично президент Мексики. Кроме того, будут расширять мощности портов.
К 2028 году грузопоток должен составить 300 тыс. TEU, а к 2033 году, когда коридор выйдет на полную мощность - 1,4 млн TEU или около 33 млн тонн.
Для сравнения: в прошлом году по Панамскому каналу перевезли 63,2 млн тонн. И на фоне проблем с нехваткой воды мексиканский проект в Панаме считают потенциальной угрозой.
Forwarded from Грузопоток
Основатель и глава логистического оператора СДЭК Леонид Гольдорт намерен продать свою долю в компании (55,4%). Причина - эмиграция в Израиль.
Со ссылкой на источники "Ведомости" сообщают, что интерес к сделке проявляет множество компаний, от банков до участников рынка перевозок и доставки.
Основная проблема - сложность с оценкой стоимости компании из-за минимальных собственных активов. Банкам особенно тяжело дать хорошую цену. Диапазон оценок СДЭК в ходе due diligence - от 20 до 35 млрд рублей.
Самая высокая цифра - от 5post (X5 Group, постаматы и пункты выдачи в магазинах "Пятерочка" и "Перекресток"), который ведет активные переговоры в течение последнего месяца.
Эксперты считают, что ритейлер выглядит наиболее логичным претендентом. Для него это и развитие собственного сервиса по доставке, и привлечение дополнительного трафика в магазины при открытии там ПВЗ СДЭКа.
Сам Гольдорт через пресс-службу дал уклончивый ответ, проигнорировав вопрос о продаже своей доли.
Со ссылкой на источники "Ведомости" сообщают, что интерес к сделке проявляет множество компаний, от банков до участников рынка перевозок и доставки.
Основная проблема - сложность с оценкой стоимости компании из-за минимальных собственных активов. Банкам особенно тяжело дать хорошую цену. Диапазон оценок СДЭК в ходе due diligence - от 20 до 35 млрд рублей.
Самая высокая цифра - от 5post (X5 Group, постаматы и пункты выдачи в магазинах "Пятерочка" и "Перекресток"), который ведет активные переговоры в течение последнего месяца.
Эксперты считают, что ритейлер выглядит наиболее логичным претендентом. Для него это и развитие собственного сервиса по доставке, и привлечение дополнительного трафика в магазины при открытии там ПВЗ СДЭКа.
Сам Гольдорт через пресс-службу дал уклончивый ответ, проигнорировав вопрос о продаже своей доли.
Репосты Жмудя - Транспорт
Суходол, говорят, не взлетит. Если речь про контейнеры: https://yangx.top/infranews/16815 А вот уголь и зерно — думаю, возможно... разгрузит Находку/Восточный хоть немного, ну и окончательно уберёт из самого Владика если там что-то оставалось
Суходол оказывается уже несколько месяцев как уголь возит:
https://yangx.top/gruz0potok/5624?single
https://yangx.top/gruz0potok/5624?single
Telegram
Грузопоток
Новый морской терминал "Суходол" в Приморье отгрузил первую партию угля. Пока в режиме пуско-наладочных работ и комплексного испытания оборудования.
44 тыс. тонны кузбасского топлива погрузили на судно "H VESTAL" за 91 час. Технология следующая: со склада…
44 тыс. тонны кузбасского топлива погрузили на судно "H VESTAL" за 91 час. Технология следующая: со склада…
Forwarded from Грузопоток
Росатом нацелился на Африку?
В Минпромторге раскрыли планы на создание логистических хабов в Африке:
"Первое - это Алжир. Есть инвестиционный партнер, просто по коммерческим причинам не могу назвать. Это одна из крупнейших логистических компаний России. Вторая точка, которую мы рассматриваем - это западное побережье. Это Сенегал. Поскольку Сенегал имеет наиболее развитую портовую инфраструктуру и позволяет заходить внутрь континента".
Последнее особенно важно, т.к. в странах, расположенных по соседству (Мали, Буркина-Фасо и др.) усилилось российское влияние, и для полноценного развития торговли с ними нужна независимая ни от кого логистика.
Кроме того, есть планы на восточное побережье:
"Здесь мы еще с площадкой не определились, поскольку там уровень развития портовой инфраструктуры пока еще на этапе развития. И нам нужно посмотреть, где и с кем в партнерстве здесь работать. У нас много предложений от наших турецких, китайских партнеров выступить соинвесторами в реализации их проектов".
Вопрос, о ком из лидеров российского рынка идет речь в разговоре про Алжир. Первым делом на ум приходит FESCO, которая в этом году активно присматривается к африканскому направлению, в т.ч. взаимодействуя с Минпромторгом.
Из ранее анонсированных планов компании - логистический хаб в Египте. А на этой неделе было заявлено о готовности стать "соинвесторами" ТЛЦ на восточном побережье. Это прямо перекликается с тем, что сказали в министерстве.
Вряд ли FESCO хватит на всё сразу. Предположим, что хаб в Алжире попробует развивать другой топовый игрок - Группа "Дело", которая пока никаких намерений не озвучивала.
Для Росатома контроль над логистикой с Африкой (а ему не составит труда пролоббировать на госуровне интересы операторов из своего контура) абсолютно логичен.
Госкорпорация нацелилась на создание глобального контейнерного перевозчика, который обеспечит суверенитет российской внешней торговли. Африка - это только начало.
В Минпромторге раскрыли планы на создание логистических хабов в Африке:
"Первое - это Алжир. Есть инвестиционный партнер, просто по коммерческим причинам не могу назвать. Это одна из крупнейших логистических компаний России. Вторая точка, которую мы рассматриваем - это западное побережье. Это Сенегал. Поскольку Сенегал имеет наиболее развитую портовую инфраструктуру и позволяет заходить внутрь континента".
Последнее особенно важно, т.к. в странах, расположенных по соседству (Мали, Буркина-Фасо и др.) усилилось российское влияние, и для полноценного развития торговли с ними нужна независимая ни от кого логистика.
Кроме того, есть планы на восточное побережье:
"Здесь мы еще с площадкой не определились, поскольку там уровень развития портовой инфраструктуры пока еще на этапе развития. И нам нужно посмотреть, где и с кем в партнерстве здесь работать. У нас много предложений от наших турецких, китайских партнеров выступить соинвесторами в реализации их проектов".
Вопрос, о ком из лидеров российского рынка идет речь в разговоре про Алжир. Первым делом на ум приходит FESCO, которая в этом году активно присматривается к африканскому направлению, в т.ч. взаимодействуя с Минпромторгом.
Из ранее анонсированных планов компании - логистический хаб в Египте. А на этой неделе было заявлено о готовности стать "соинвесторами" ТЛЦ на восточном побережье. Это прямо перекликается с тем, что сказали в министерстве.
Вряд ли FESCO хватит на всё сразу. Предположим, что хаб в Алжире попробует развивать другой топовый игрок - Группа "Дело", которая пока никаких намерений не озвучивала.
Для Росатома контроль над логистикой с Африкой (а ему не составит труда пролоббировать на госуровне интересы операторов из своего контура) абсолютно логичен.
Госкорпорация нацелилась на создание глобального контейнерного перевозчика, который обеспечит суверенитет российской внешней торговли. Африка - это только начало.
Forwarded from Грузопоток
Китайская верфь Jiangnan Shipyard представила проект контейнеровоза KUN-24AP вместимостью 24 тыс. TEU с ядерной силовой установкой.
Речь о реакторе на радиоактивном торие. Его в Китае много, и стоит он недорого. А первый ториевый реактор китайцы запустили в этом году в пустыне Гоби.
Поскольку проект судна презентовали на шанхайской выставке Marintec China, китайская пресса делает вывод, что технология готова к реализации.
О подобных проектах в США и Европе мы уже писали. Есть они и в Японии, и в Южной Корее. Но там пока нет действующего реактора.
Интересно, что о перспективах этого направления думают в Росатоме. Тем более, с учётом планов создать глобального морского перевозчика.
Речь о реакторе на радиоактивном торие. Его в Китае много, и стоит он недорого. А первый ториевый реактор китайцы запустили в этом году в пустыне Гоби.
Поскольку проект судна презентовали на шанхайской выставке Marintec China, китайская пресса делает вывод, что технология готова к реализации.
О подобных проектах в США и Европе мы уже писали. Есть они и в Японии, и в Южной Корее. Но там пока нет действующего реактора.
Интересно, что о перспективах этого направления думают в Росатоме. Тем более, с учётом планов создать глобального морского перевозчика.
Forwarded from Грузопоток
Игорь Ротенберг продает свою долю в "Платоне"
Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники. По их утверждению, сделка находится в стадии завершения.
Оператор "Платона" - "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС). Ротенберг стал владельцем 50% компании в 2015 году, после чего постепенно снижал свою долю.
В итоге у него осталось 23,5% акций, которые он уступает генеральному директору РТИТС Антону Замкову, в 2018 году уже приобретшему у Ротенберга 7,5%.
Структура акционерного капитала РТИТС после сделки: Замков - 31%, Андрей Шипелов - 19%, "РТ-Инвест" - 50%.
"РТ-Инвест": 25,01% - у Ростеха, 39,99% - у бывшего топ-менеджера госкорпорации Сергея Скворцова, 35% - у Шипелова через "Царицын Капитал".
Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники. По их утверждению, сделка находится в стадии завершения.
Оператор "Платона" - "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС). Ротенберг стал владельцем 50% компании в 2015 году, после чего постепенно снижал свою долю.
В итоге у него осталось 23,5% акций, которые он уступает генеральному директору РТИТС Антону Замкову, в 2018 году уже приобретшему у Ротенберга 7,5%.
Структура акционерного капитала РТИТС после сделки: Замков - 31%, Андрей Шипелов - 19%, "РТ-Инвест" - 50%.
"РТ-Инвест": 25,01% - у Ростеха, 39,99% - у бывшего топ-менеджера госкорпорации Сергея Скворцова, 35% - у Шипелова через "Царицын Капитал".