Путевое развитие индонезийских железных дорог это полный мрак. Сразу видно, что отечественной или европейской школой ЖДСУ здесь и не пахло. Какие же характерные черты имеют железные дороги о. Ява?

— абсолютное пренебрежение к количеству переездов, доставшееся в наследство от японских оккупантов. Из-за этого эпические столкновения с автомобилями более чем часты.

— специализация путей это незнакомое слово для индонезийцев. На одной станции тупиковый парк вполне может работать парком отстоя пригородных поездов и грузовым двором по совместительству, при чем пути используются по ситуации.

— враждебные маршруты и смены направления. Если на узловых станциях как-то развязывают напряженные маршруты между собой, то для маневровых передвижений это считается излишней роскошью. На типичной зонной станции о. Ява для попадания на пути отстоя нужно два раза сменить направление движения на главных путях и никак иначе.

Почему пересадочный тариф должен быть по умолчанию включён в каждую поездку и время пересадки должно быть не менее часа?

Сегодня утром был в Солнечном, а оттуда в центр решил добраться по новой трамвайной линии.

Из Солнечного ходит только один трамвайный маршрут - номер 9. Идёт он до Ботанической и чтобы добраться почти до любого места в городе, необходима пересадка — либо на метро, либо на трамвай другого маршрута.

Пересадки это нормально — из каждой точки в каждую пустить маршрут невозможно. Но вот здесь получилось не совсем справедливо: с Керамической и Вторчермета в центр попасть можно без пересадки, а из Солнечного без пересадки не уедешь вообще никуда. В результате жителям соседних микрорайонов приходится платить за проезд разные суммы, хотя расположены они рядом. При этом, если мэрия решит поменять маршруты, то ущемлёнными станут жители другого микрорайона.

Простой способ сделать ситуацию более справедливой — включить в тариф разового проезда бесплатную пересадку. Даже если все будут платить немного больше, это будет более справедливо. А пересесть на трамвай, двигающийся в попутном направлении не так сложно, если не придётся платить второй раз.

Я сел на 9 трамвай, а потом пересел на 14-й. Сама пересадка заняла не более пары минут, но в вагоне 14-го не оказалось кондуктора. Кондуктор перешла из другого вагона только на остановке Большакова, спустя 41 минуту после того, как я оплатил первую поездку. У меня был пересадочный тариф на 1 час и я успел, но если бы был получасовой пересадочный, то пришлось бы заплатить дважды. И это ещё при том, что мне не пришлось ждать 14-й.

Этот пример подтверждает известное правило: В разовый проезд должна быть включена бесплатная пересадка, и не получасовая, а часовая, чтобы пассажиры при любом стечении обстоятельств были уверены, что не придётся платить дважды.

>МОНОРЕЛЬС ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСА

думаю, это нуждается в иллюстрации

https://dzen.ru/a/Xyb4qaNLxFQMXUOa

потом её переделали в ж/д и вот это был классический интерурбан, шедший прямо между домов

годы так в 60-е ж/д вынесли за границы района (пассажирские тепловозы продолжали ходить минимум до 90-х), а старую трассу частью разобрали, частью переделали в трамвай (ул. Кузнецова)

в 2010-е разобрали и примерно половину новой трассы, а по оставшейся теперь ходит ПАРОВОЗ в Верхнюю Пышму