В глубине Полярного Урала с нашей командой Медиаразведки @tutu_travel поравнялась целая процессия машин, отвозившая каких-то "не последних людей в ЯНАО" на Большое Щучье озеро и теперь порожними ехавшая домой. Ещё один трэкол (помимо двух наших), парочка скоростных багги, и как железный менуруи (так ненцы называют оленя-вожака) - здоровенный "Бурлак", который я за характерную компоновку прозвали "Бурлак-манипулятор".Водители трэколов глядят на "Бурлаки" снизу вверх в прямом и переносном смысле.

Созданный в 2015 году екатеринбургским конструктором Алексеем Макаровым и курганским бизнесменом Максимом Белоноговым (это который основал такси "Максим", популярное, между прочим, даже в Индонезии), "Бурлак" - ещё один технический прорыв на русском бездорожье. Длина машины с кадра выше - 7,4 метра, высота - 3,2 метра, а грузоподъёмность - прежде немыслимые на шинах низкого давления 2 тонны.

Но ещё лет 5 назад мне говорили, что появление такой машины с грузоподъёмностью выше 3 тонн будет означать окончательную победу колёсного вездехода над гусеничным. И вот - совершилось: буквально через неделю после возвращения с Ямала меня занесло на известную выставку в парке "Патриот", одним из ярчайших впечатлений которой стал "Бурлак 8х8". Этот в длину 9,5 метров, в высоту - 3,5, и под брюхом у него почти метр просвета. Но главное - грузоподъёмность гиганта целых 5 тонн, что сопоставимо с большинством гусеничных вездеходов.

Внутри восьмиосный "Бурлак" похож на квартиру. А меж его колёс суммарным водоизмещением в 10 тонн - винт: как и северные олени, вездеходы должны не бояться водных препятствий.

#РазведочкаЯмал, #ТутуМедиаразведка,

За Лабытнанги дорога раздваивается, и если днём ранее мы взяли левее в Харп, то теперь свернули направо, и за чахлым северным леском почти сразу нам открылся вид на огромный недостроенный вокзал и непривычно синие вагоны. Это Обская - начальная станция одной из самых удивительных железных дорог России.

В 1984-86 году в Обской на линии Чум - Лабытнанги была построена узловая станция, а дальше перекинутые с БАМа бригады потянули линию на Ямал. Стройка шла невиданными прежде в Арктике темпами - за сотню лет, начиная с Амурской железной дороги, в России научились работать с вечной мерзлотой и сразу класть на неё пути надёжно.

К 1995 году, по инерции, было проложено 224 километра до станцию Паюта, но в отличие от многих других проектов той эпохи, Ямальской линии повезло быть под крылом у "Газпрома". В 2005 строительство возобновилось, а в 2007-09 был сделан самый сложный элемент - длиннейший в мире мост на вечной мерзлоте (3893м) над поймой реки Юрибей, в честь которой не случайно была названа главная гостиница Ямала.

Официально принятая в эксплуатацию по всей длине в 2011 году железная дорога фигурирует везде как "Обская - Бованенково", фактически доходит чуть дальше (572км) до станции Карская, а конечным пунктом её должен был стать и вовсе порт Харасавей на западном берегу Ямала. В планах руководства - дотянуть пути до него, Нового Порта и Сабетты, вот только планы эти "сдвигаются вправо" уже более 10 лет.

Мечта "Газпрома" - продать убыточную линию РЖД, которые не хотят её брать даже даром, но и полное её закрытие приведёт к ещё большим убыткам. Так что пока железная дорога не развивается, но действует, и доходя до широты 70 градусов 19 минут, является с большим отрывом самой северной в мире: прежний лидер, линия Кола - Никель в Мурманской области, заканчивается почти на градус южнее.

Вот только есть одна загвоздка: "Газпром" построил линию для себя, с прессой работает крайне неохотно, а с блогерами - кажется, и вовсе никогда. В одних местах пишут, что постороннему человеку попасть на эту железную дорогу в принципе невозможно, а в других - что, напротив, билет может купить любой желающий, однако стоит он 36 000 рублей и продаётся в единственной кассе где-то на Обской.

Несколько лет назад, не помню на какой платформе, я видел пост, авторы которого действительно раскошелились на такой билет... но счастья им это не принесло: фотографировать на станции и в самом вагоне, даже из окна, им строго запретили, а за пассажирами (в первую очередь вахтовиками, чтобы тихо сидели на своих полках) весь рейс внимательно следят.

Так что за двое суток пути туда-обратно с небольшим ожиданием в Карской люди успели сделать всего несколько посредственных кадров... но и их я теперь не могу найти. Однако - кто запретит ездить ВДОЛЬ железной дороги?

Дальше на север, куда ехали мы с Медиаразведкой @tutu_travel на двух трэколах @visit_yamal две дороги так и идут параллельно: железка на деревянных шпалах и стёртая до пыли автомобильная бетонка, за Паютой, видимо, сменяющаяся грунтовкой, для которой и закупил первую партию трэколов "Газпром". Станций мы не увидели, а единственным их подобием оказался Разъезд №2 на 36-м километре.

Зато повезло увидеть поезд, тащившийся сквозь тундру не быстрее 20км/ч. Путь до Бованенково занимает около суток, а постоянного расписания у ГазпромЖД нет - актуальное по потребностям формируется на месяц вперёд, а пассажирские поезда, по сути вахтовые чартеры, отправляются пару раз в неделю.

#РазведочкаЯмал, #ТутуМедиаразведка,