Тбилисское метро - четвёртое в бывшем СССР по времени запуска (1964) и, честно говоря, самое худшее из всех.

Единственное его достоинство - линия проложена как надо, не для перспективных генпланов, а просто вдоль узкого длинного города почти из конца в конец. Идеальная структура для транспорта Тбилиси - мутовчатая, и в советское время от основной линии успели сделать единственный длинный отросток в огромный район Сабуртало.

Но из достоинства вытекает и недостаток: таких толп, как в Тбилисском метро, даже в Москве не бывает! Причём толпы тут медленные и тягучие, а у народа совершенно не отлажена посадка и высадка из вагона - люди просто толпятся в дверях. Даже вполне московские интервалы в 45 секунд не спасают от давки. Самые оживлённые станции - "Садгурис моедани" (с пересадкой на Сабурталинскую линию) и "Дидубе" (с пересадкой на автобусы, вместо которых наверняка планировалась Дигомская линия)

Эстетически тбилисское метро не впечатляет: пик его строительства выпал на самые архитектурно-унылые десятилетия, а многие украшения за годы независимости успели обкарнать. Лишь кое-где встречаются симпатичные керамические панно и мозаики, благодаря которым самой красивой станцией грузинской столицы я бы назвал "Техникури университети" на Сабурталинской линии. Но более всего запоминается станция "Авлабари" - не видом, а запахом тбилисских серных ключей...

Состояние же варьируется от усталого до постапокалиптического - иные станции (например, "Варкетили" и "Гурамишвили") встречают голым бетоном и лампами из супермаркета на потолке.

Ещё можно добавить крайне редуцированную навигацию (9/10 её - на последнем кадре). Элементарно название станций над путями есть далеко не везде.

Фотографировать в метро в теории нельзя, а на практике, как я понимаю, можно - на запреты и окрики не нарывался.

Но более комфортабельного транспорта в этом вавилоне всё равно не предусмотрено.