🚌 Пошевелим комитет по транспорту на тему выделенок. Пару лет назад администрация сделала выделенные полосы на Щербакова. Участок благоприятный: по 3 полосы в обоих направлениях и потребность есть, особенно в сторону центра.

Получилось так себе: выделенки появились только между Павлодарской и Широким, да и то в очень прерывистом варианте, так что даже сложно понять, где есть выделенная полоса, а где нет.

Между тем ширина проезжей части позволяет сделать выделенки по образцу Москвы - с буфером, который будет четко показывать наличие выделенной полосы, а также мест, где на нее может заезжать остальной транспорт (например, для поворота направо). Участки перед перекрестками имеет смысл переразметить на 4 полосы по 3 метра, вместо нынешних 3 полос по 3,75, чтобы выделить отдельные полосы под правые и левые повороты. При этом выделенки нужно сделать на всем протяжении Щербакова между Самолетной и Лыжников, включая подъезд к Лыжников со стороны Исети.

✏️ Предлагаемая схема организации движения (PDF 18Мб)

Вся предлагаемая выделенка по Самолетной от Щербакова до Павлодарской.

Реконструкция развязки на Репина-Гурзуфской-Токарей видится примерно в таком ключе, как в этих примерах. Первый - это улица над городским шоссе в Амстердаме. Второй - улица над шоссе в Коламбусе, штат Огайо. На самом деле таких проектов много в мире, эти просто пришли мне в голову в данный момент.

Железные дороги Узбекистана

Узбекистан — государство само по себе весьма недавнее, а уж история суверенного существования его ограничивается тремя десятилетиями. Неудивительно, что в 1991 год железные дороги страны вошли в виде четырех больших несвязных кусков: основного (Ташкент), Хорезмского, Термезского и Ферганского кустов. Основной задачей страны стало создание единой национальной сети, не зависящей ни от Туркменистана, ни от Таджикистана — и, забегая вперед, узбеки с этим блестяще справились!

Первым к основной сети был присоединен Кумкурган (2009). В 2011 году Самарканд и Ташкент были соединены в обход Казахстана; тогда же в стране появился и первый участок магистральной электрификации — до этого "шнурок" висел только в пригородах Ташкента для электричек. В 2016 году был выкопан один из самых длинных тоннелей на постсоветском пространстве — Качимкский, соединивший с остальным Узбекистаном Ферганскую долину.

Годом позже параллельно отошедшей Туркменистану, построили "собственную" железную дорогу, соединившую Каракалпакистан и Хорезмскую область с Бухарой.

В плане электрификации Узбекистан тоже заметно продвинулся — в 2011-2016 годах сеть магистральных электрифицированных железных дорог была создана по сути с нуля: сейчас их протяженность достигает 40% от общей, почти как в России. Высокоскоростное движение в стране не просто есть — а запущено в 2011 году, лишь немногим позже Сапсана! Правда, оно больше похоже на сапсан до Нижнего Новгорода — большую часть времени Афросиаб идет 160 км/ч, лишь на коротком участке разгоняясь выше 200 (но и это, согласитесь, впечатляет)

Все в короткий пост не уместишь, так что предлагаю почитать дополнительные большие материалы: пост от Варандея, небольшой исторический очерк в Дзене (извините), а также статью в Википедии.