По ситуации на Крымском мосту:

- только что переговорил с Первым заместителем Министра транспорта РФ Андреем Александровичем Костюком: движение железнодорожного транспорта будет возобновлено до 9:00. Расписание поездов будет нагоняться;

- данные по работе паромного сообщения будут уточнены также до 9:00;

- о причинах происшествия дополнительно сообщат правоохранительные органы, на месте работают все необходимые службы.

Просьба доверять только проверенным источникам информации.

Доложил Президенту по ситуации на Крымском мосту

Вылетел на место, здесь провел еще одно совещание.

Заторов на подходах к мосту нет. Машины находятся на стационарных парковках. С обеих сторон моста организованы пункты питания, в Крыму - пункты временного размещения.

Паромная переправа работает в обычном режиме для пассажиров автобусов и грузового транспорта.

Железнодорожная часть моста работает в штатном режиме: поезда ходят по расписанию. Один путь имеет незначительные повреждения, не влияющие на движение поездов. Железнодорожные строители проводят обследование для определения объема работ.

Движение по автодорожной части пока приостановлено. Первые итоги обследования водолазов показали, что опоры не повреждены!

Планируем сегодня до 12 ночи завершить укрепление пролётов, установку ограждений. Затем пропуск тестовых груженных автомобилей, после чего в реверсивном движении пустим легковые машины по одной полосе. Также приступим к ремонту поврежденных полос.

Предварительно планируем восстановить двустороннее движение по одной стороне к 15 сентября. Движение по второй стороне - к 1 ноября текущего года. Сроки еще будут уточняться по мере подготовки проектно-сметной документации

Уже началась активная мобилизация строителей и проектировщиков. Завод в Воронежской области приступил к изготовлению пролетных строений.

Приняли ряд решений по организации движения по альтернативному маршруту через новые регионы. Отменили комендантский час для круглосуточного движения, выставили дополнительные посты охраны. Выезд из Крыма и Ростовской области без проверки документов, при въезде максимально сокращен срок проверки.

#история #мск
Ахуенный long long про московское метро:
https://vk.com/wall-162479647_549938

Не только про филёвскую линию, на самом деле. Хаос решений во всей красе. Концовка чуть-чуть устарела.

Чонгарский мост, оказывается, починили ещё 3 июля (не знаю, полностью ли, но ехать можно), сейчас там вроде что-то подоптимизировали и в Крым уж точно лучше ехать так:
https://yangx.top/SALDO_VGA/1002

#екб #идеи
В очередной раз о возвращении трамвая на 8 марта между Радищева и Ленина (это ведь уже и в Генплане есть):
https://yangx.top/shm512_shared/4053

Добавлю чисто транспортное. В направлении Площади на узком куске 8 марта (между Радищева и Малышева) сейчас 2-3 полосы, расширяющиеся у Рубина до 4: левый поворот, 2х прямо, правый поворот.

Предлагаю оставить одну + велополосу и/или расширенный тротуар (сейчас там явно слишком узкий), ну и трамвай естественно. На перекрёстке расширение до трёх: левый поворот и 2х прямо. А весь правый поворот отправить на Чернышевского и Добролюбова на предыдущем перекрёстке. Итоговые потери пропускной способности авто будут минимальны.

В направлении цирка сейчас 3 полноценных полосы, из которых одна уходит направо на Радищева, и 2 прямо (левого поворота нет). Делаем же симметрично с противоположным направлением: 1 полоса, расширяющаяся до 2 на перекрёстке, и обе прямо.

Желающие повернуть направо обойдутся, пусть на Сакко и Ванцетти едут, далеко не перегруженная улица сейчас. Ну либо делаем правую полосу совмещённой прямо+направо, тогда снижение пропускной способности пусть компенсируют Розы Люксембург, Горького и Добролюбова (при езде с востока) и та же Сакко и Ванцетти (при езде с запада).

Да, и светофор на Малышева-Добролюбова. Там один хрен пешеходник нужен. А в некоторых сценариях реконструкции Каменного моста ещё и шлюз для ОТ.

Очень интересно про статистику продаж машин в Европе. Мы этим не особо увлекаемся - авторынком. Но как любители дизеля - не могли не заметить предвзятость Коммерсанта (что как всегда впрочем) Вопросов несколько:

1. А как так, вы не обратили внимания, что в статистике нет китайских производителей. И при этом продажи всех перечисленных называются конечной суммой и никаких дисклеймеров (при том, что Тесла в продаже в основном китайской сборки).

2. Про Дизель пишете, что Европа охладела. Но как всегда не в материале - его просто перестали выпускать. Купить нельзя, негде.

3. Как-то упустили момент - что подзаряжаемые гибриды (PHEV) не продаются, тогда как обычные (только заправляемые гибриды) HEV растут. Очевидно, что в первую очередь здесь вопрос удобства и цены. PHEV дороже, а стоять в тех же очередях на зарядку против нормальной заправки - смысла никто не видит.

4. Не пишете (как и ассоциация европейская) ничего про альтернативные тяги.

5. Не указываете на смешные моменты, что в Норвегии и Исландии находятся еще несколько процентов отщепенцев, которые несмотря на всеобщую моду и субсидии покупают бензиновые и о ужас, дизельные машины. Плохо работаете, короче, скушно.

https://www.kommersant.ru/doc/6111224?from=glavnoe_1

❗️Обещать — не значит жениться. Что означают обещания Кыргызстана прекратить транзит санкционных товаров в Россию?

Почти одновременное заявление Госкомитета нацбезопасности и премьер-министра Кыргызстана Акылбека Жапарова с обещаниями прекратить поток санкционных товаров в Россию — демонстрируют острое нежелание властей республики оказываться в санкционных списках.

Как уже не раз говорилось, власти стран Центральной Азии одной из главных целей в текущем конфликте Россия-Запад, считают минимизацию негативных последствий. Проще говоря - никто не хочет попадать в санкционные списки, поскольку это сокращает возможности для заработка и может привести к заморозке а то и к потерей активов за рубежом.

Серия публичных обещаний призвана снизить недовольство США и их союзников, сделав угрозу санкций несколько менее вероятной.

Другое дело — как эти обещания будут на самом деле воплощаться в жизнь. США и ЕС отказываются компенсировать странам Центральной Азии доходы, которых те лишатся в случае реального перекрытия потоков санкционных товаров в Россию.

На кону — миллиарды долларов дохода и интересы сотен влиятельных семейств региона, включая людей, находящихся в высших эшелонах власти.

Что будет дальше?

🔅 Кыргызстан, равно как и другие страны Центральной Азии, продолжат балансировать между интересами крупных игроков, используя сложившуюся ситуацию как способ заработать деньги и влияние.

🔅 Власти будут делать громкие заявления, контейнеры с грузами будут идти, как и шли ранее.

Значимых изменений в торговых потоках через Кыргызстан мы не ожидаем.

Григорий Михайлов
@Logistan

Статья из эпохи, когда советский авиапром ещё не был разрушен, но до грандиозного убийства отрасли оставалось 2-3 года (Известия, 21 ноября 1990).

Любопытны цифры парка предкатастрофного Аэрофлота - 2524 пассажирских лайнера 9 типов, 466 грузовых Ил и Ан, 1158 вертолетов.
Ещё интересней - названия невоплотившихся в металл моделей: Ту-304, Ан-218, Ан-418, Ил-96-500, Ту-334, Як-46, Ан-180, Ил-106, Як-112...
Разве что Ан-70 знаком по постсоветской судьбе. Готовились делать свой бизнес-джет Ил-108 и пять вариантов Ил-114.

https://ria.ru/20230719/samolet-1884971819.html

Источник РИА судя по всему что-то не то курил. "Переделка" Ил-112 под ПД-8 невозможна, это будет просто другой самолет, все элементы которого, от шасси до оперения, будут разработаны заново.

^^ и по ходу так и будет. И также видимо будет с многострадальным Ил-114. Что откладывает срок их реализации куда-то в 2030-е (в лучшем случае).

Но хоть на "Ладогу"-то хватит ТВ7-117СТ? Сочетание её с Суперджетами (которым не помешала бы и грузовая версия) позволило бы хоть как-то обойтись без Ил-112/114

Коллеги, а что нового? Несвязный спич зеленского, и перевод Миши Войтенко. Миша, по прежнему изъясняется на пиджин инглишь. Но суть не меняется.

Украина объявила какую-то зону. Чем-то пригрозила.

Поговорили с военными спецами, и вам советуем. К примеру почитайте Крамника. У Украины нет ни средств слежения, ни средств доставки поражающих элементов до линии Новороссийск-Стамбул.

Ну и дальше. Как вы себе представляете атаку на судно под китайским, маршаловым, швейцарским или ещё каким флагом.

У небратьев есть конечно опыт, и дури хватит. Вспомнить хотя бы самолёт s7 в 2001 году. Но наш взгляд риск этого такой же, как быть атаковыным пиратами в Малаккском проливе. То есть они как бы есть, но их давно никто не видел.

И в целом, хватит истерить. А по сайту войтенки, все просто. Пролистайте на 3,4,7 лет назад. Ничего из предсказанного им опасного - не сбылось.

https://www.fleetmon.com/maritime-news/2023/42489/dire-warning-all-owners-whose-ships-call-russian-p/