Дальний Восток. Контейнеры.

На ПМЭФ замглавы РЖД Алексей Шило говорил о готовности вывозить с Дальнего Востока до 4,5 тыс. TEU в сутки. В июне среднесуточный показатель составил 3,1 тыс. TEU. Это в 1,5 раза больше, чем год назад (+4% к маю).

В Группе "Дело" указывают на сохраняющийся дисбаланс экспорта и импорта. Рост импорта через дальневосточные порты усилит дефицит фитинговых платформ и создаст дополнительную нагрузку на порты.

Выручают полувагоны. Данные ИПЕМ: в сентябре прошлого года в полувагонах было отправлено около 100 TEU, в октябре уже 1,5 тыс. TEU, в декабре - свыше 8 тыс. TEU, в I полугодии 2023-го - около 50 тыс. TEU.

В I полугодии среднесуточный вывоз контейнеров с ДВ аналитики из ИЦО оценивают в 2,35 тыс. TEU (+55%). Всего было вывезено 428 тыс. TEU (год назад - 277 тыс. TEU).

По данным Группы "Дело", в мае дальневосточные порты обработали 185 тыс. TEU. Пиковая нагрузка была в октябре 2022 - 193 тыс. TEU. А в 2021 году среднемесячная перевалка составляла 149 тыс. TEU.

Китайские инвестиции в логистическую инфраструктуру России?

Сразу две новости по теме:

• Подмосковье: ГК "Основа" намерена построить логистический центр на 600 тыс. контейнеров для товаров из КНР. Строить будет совместно с китайским партнером, на паритетных началах. Ориентировочный объем инвестиций на первом этапе - 15 млрд рублей.

• Приморье (прямая речь губернатора Олега Кожемяко): "Наши китайские коллеги... готовы инвестировать в "третий путь" [ж/д подходы] к нашим портам Зарубино и Славянка... Нужно развивать ГЧП, сотрудничать с инвесторами из дружественных стран на условиях концессии".

Если это не просто намерения и слова, то можно говорить о революционном сдвиге, геополитическом. Ранее китайские деньги в российскую инфраструктуру не заходили.

Контейнерооборот Россия - Китай: железная дорога теснит море

Вчера РЖД отчитались о росте экспорта через погранпереходы - на треть за полгода. Но если где-то прибыло, значит, где-то убыло.

Морские операторы жалуются на спад объемов - контейнерные грузы перетекают на железную дорогу."Грузопотоки просто уходили из рук", "клиенты снимали букинг за неделю до прихода судна в Санкт-Петербург".

С-Shipping: если в январе легко продавалась ставка в $10 тыс. за контейнер из порта Китая в Санкт-Петербург и на такое предложение выстраивалась очередь, то сейчас уже ставку в $5,5 тыс. продать достаточно сложно.

"Модуль": в ближайшее время ставки на морские перевозки вряд ли пойдут вверх. Есть надежда, что к осени, когда начнется рост импорта из Китая, они хотя бы перестанут падать.

"Танаголд Форвардинг": проблема не в железной дороге, а в низком спросе из-за высоких процентных ставок (ФРС, ЕЦБ). В итоге цена на экспортную продукцию слишком низкая, и с морским фрахтом, который дороже ж/д тарифов, экспортеры просто не могут продать свою продукцию.

Транспортные новости Приморья колоритны уже с заголовков))
>Дорожники восстановили проезд к большинству населенных пунктов в Приморье
>Проезд восстановлен ко всем населенным пунктам в Приморье
https://primorsky.ru/news/283471/

В Хабаровске тоже сплошное позорище:
https://www.dvnovosti.ru/khab/2023/04/18/154471/

И платный обход с разрешённой скоростью 90+20 в не самом пробочном городе это сомнительная история...

А уж отсутствие погранперехода на Большом Уссурийском, куда уже 10 (!) лет как с обеих сторон построены мосты — это запредельный позор.

Хотя общая степень бардака всё равно далека от приморской.

В РЖД готовят новые планы развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. К 2030 году провозная способность на этом направлении может вырасти до 150 млн тонн.

Два года назад было 100 млн тонн, сейчас - 125 млн тонн. Согласно действующим стратегиям, к 2025 году должны выйти на 131 млн тонн.

Ключевой проект - обход Саратова. Именно здесь - "узкое" место. Провести более 125 млн тонн через город не получается. Если с деньгами проблем не будет, все работы завершат в 2025 году, на год раньше запланированного.

По данным РЖД, в I полугодии погрузка на порты АЧБ составила 46,5 млн тонн (-1,3%). За первые пять месяцев динамика была положительной (+1,3%). Причина спада - растущий на фоне закрытия аэропортов пассажиропоток в направлении южных курортов.

Подготовили предложения по Татищева (продление от Красноуральской до Лоцмановых:

https://nkonovalov1990.github.io/livestreets-jul-2023/

Ключевые идеи:

1. Велосипедные переезды на перекрестках. Перед пешеходными переходами через велодорожки предусмотрены предупредительные полосы из брусчатки.

2. Трамвайные остановки высотой 30 см. По новому трамвайному СП высота платформ должна быть 30 см. Для подъема на такую высоту с уровня проезжей части нужен пандус длиной 6 метров (5% уклон). Поэтому платформы должны быть длиннее, чем сейчас в проекте.

3. Все трамвайные остановки - за перекрестком. Этот вариант предполагает меньшие потери времени для трамваев на перекрестках.

4. Ликвидация всех нерегулируемых разворотов через трамвайные пути. Это дополнительные конфликтные точки между трамваями и автотранспортом. Водители трамваев будут вынуждены учитывать их при движении и снижать скорость плюс возможны ДТП. При этом на улице много регулируемых перекрестков - лучше все развороты перенести на них.

5. Ответвления велодорожек на улицы Заводскую и Викулова - согласно схеме велосипедных путей из Генплана до 2045 года. Продлить по этим улицам, насколько позволяют границы объемов работ.

6. Удлиненная трамвайная платформа по Викулова для создания дополнительной точки доступа на остановку с южной стороны, а также для создания пешеходного перехода по оси старой улицы Венгерских Коммунаров.

Попробуем продвинуть.

^^ продление Татищева кстати уже в этом году хотят начать строить, со сносом хрущёвки:
https://fedpress.ru/news/66/realty/3234130

Пока до Викулова, дальше пока незачем.
#екб

#мск
МЦД-4 (Апрелевка-Железнодорожный) обещают этой осенью:
https://www.mskagency.ru/materials/3312735

Строители называют и конкретную дату — 4 сентября. А МЦД-3 — даже раньше, в середине августа:
https://tass.ru/obschestvo/18118809

Учитывая, что день города Москвы в этом году — 9-10 сентября, а Собянин обожает делать к этому дню "подарки", стоит ожидать что уж к 9-10 сентября оба диаметра почти наверняка откроют (вероятно, с пропуском некоторых станций).

А тем временем в Екб до сих пор не открыли крошечную недоделку расширения ЕКАДа у Дублёра Сибирского тракта!

Хотя там уже чуть ли не год всё почти готово. Позорище.

Ну, думаю, к 300-летию города (19 августа) то уж должны открыть.

Согласно данным китайских аналитиков, за первые пять месяцев 2023 года Россия стала самым большим внешним рынком для китайского автопрома:

1. Россия - 287 тыс. автомобилей (за весь прошлый год - 162 тыс.).
2. Мексика - 159 тыс. автомобилей.
3. Бельгия - 120 тыс. автомобилей (точка входа в Западную Европу).

Это сказывается на работе морских терминалов. В июне Владивостокская таможня оформила 28489 автомобилей. Из них чуть больше половины (14289) обработал Владивостокский автомобильный терминал FESCO.

ВАТ располагается на территории ВМТП. На фотографии как раз он. Правда, на ней китайских машин не видно. Только параллельный импорт.

В I полугодии контейнерооборот морских портов вырос на 3,6%, до 2,4 млн. TEU (груженый - на 6,4%, до 1,8 млн TEU).

Среднемесячный оборот на 12% превышает прошлогодний, но на 15% отстает от уровней 2021 года.

В плюсе каботаж (+23%) и импорт (+15%). В минусе транзит (-27%) и экспорт (-12%).

Что касается последнего, сейчас морские перевозки проигрывают железной дороге (экспорт в Китай).

Основные бассейны:

ДВ - 1,3 млн TEU (+22%)
АЧБ - 520 тыс. TEU (+24%)
Балтика - 524 тыс. TEU (-32%)

У Дальнего Востока более половины рынка (53%).

Что может быть позорней недоделки расширения ЕКАДа? Только автодорожные новости из Приморья:
https://www.newsvl.ru/vlad/2023/06/14/217612/

Хорошо что хоть что-то открыли, но сколько они там ещё хотят с по сути готовым куском до Царёвки возиться? До 2026 проблему оползней решать? Серьёзно?

Настолько уникальный там у вас климат, да? Ни в какой Восточной Азии ничего подобного нет? И на Кубани с Крымом никаких оползней не бывает? O RLY?

Грузооборот портов в Балтийском бассейне, I полугодие:

• Большой порт Санкт-Петербург - 22,4 млн тонн (+4,4%)

Постепенно восстанавливается наиболее пострадавший из-за санкций порт (1П2021 - 30,6 млн тонн). Сейчас динамика говорит сама за себя - во II квартале рост на 47%.

• Усть-Луга - 61,6 млн тонн (+5,5%)

Усть-Луга работает с широкой номенклатурой грузов, при этом контейнеров здесь очень мало. В прошлом году грузооборот вырос на 13,5%.

• Приморск - 34,2 млн тонн (+12,2%)

Приморск - это нефть и нефтепродукты. Он и в 2022-м демонстрировал прекрасные результаты, вопреки всем санкциям.

• Высоцк - 6,5 млн тонн (-18,2%)

Высоцк специализируется на нефтепродуктах, угле, СПГ (весной финны на несколько месяцев приостановили поставки из порта). В апреле здесь заработал первый российский зерновой терминал на Балтике (4 млн тонн в год). Но грузообороту это не помогает - падает уже несколько лет.

самарская кольцевая элка? уже хотят! причём, внезапно, сами железнодорожники:
https://63.ru/text/transport/2023/07/14/72495833/

Шо, опять? Да:

❗В Минтрансе России сообщили, что со стороны Республики Крым имеется повреждение дорожного полотна на пролетах Крымского моста.

✅Сами конструкции пролетов находятся на своих опорах.
В Минтрансе не подтвердили ранее появившуюся информацию в СМИ о повреждении опор.

🔍Обследование состояния моста продолжается.

из других новостей (ну, для меня) -- автодорожные планы на второе полугодие:
https://yangx.top/mkhusnullin/1479?single

Запуск М12 до Арзамаса в сентябре, до Казани в декабре.