Как сообщает на форуме НТ инсайдер vlad_svd, второй выход «Комсомольской»-кольцевой строить передумали. Сложно, дорого, необходимость переноса переплетений всего ранее построенного, а самое главное - наклон надо морозить и строить ДО сооружения новой эстакады М-Курская - М-Каланчевская. В противном случае из-за близости контура тоннеля и свайного фундамента опор эстакады невозможно гарантировать отсутствие деформаций фундамента при заморозке и проходке наклона.

надеюсь навсегда

Со вторника, 17 марта, временно прекратится продажа проездных билетов у водителей столичных автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев — как у Мосгортранса, так и в автобусах новомодельных перевозчиков.

Такое решение принято в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора и ВОЗ.

Пассажиры могут оплатить проезд с помощью банковских карт и мобильных устройств с функцией бесконтактных платежей — PayPass, payWave, Apple Pay, Google Pay, MirPay и других. Стоимость проезда по банковской карте составляет 44 рубля — это на 23% дешевле, чем билет у водителя.


Аналогично поступят и в Московской области

Начинается строительство платформы для остановки поездов дальнего следования на ТПУ Локомотив. Демонтирован один путь, поставлен забор из профлиста, положен настил через пути для строительной техники.

На фото - вид с конкорса МЦК Локомотив

​#транспортныйанализ
Департамент транспорта Правительства Великобритании регулярно издает Руководство по транспортному анализу (TAG – Transport analysis guidance), в котором содержится информация о роли транспортного моделирования и оценке принимаемых решений при проведении транспортных исследований. В частности – как ставить цели и определять проблемы, разрабатывать потенциальные решения, создавать транспортную модель для оценки альтернативных решений, проводить оценку, которая соответствует требованиям Департамента.

Эти рекомендации применяются в проектах и исследованиях, требующих одобрения Правительства, а также в неправительственных проектах как руководство по передовой практике.

Среди некоторых недостатков данного инструмента – явная ориентированность на экономический подход cost-benefit и минимальный учет необходимости перспективного планирования. Также не учитывается множество экологических, психологических и прочих факторов, так как на этапах создания первых рекомендаций еще не делали модели и не умели просчитывать факторы. Однако в целом структура документа разумная.

Департамент транспорта стремится постоянно обновлять руководство в свете новых фактических данных и достижений в методологиях моделирования и оценки лучших практик. В октябре 2019 года опубликованы последние обновления. Рекомендуем ознакомиться, изучить и применять в работе.

#трамвай, который мы потеряли

справедливости ради — транспорт это был намного хуже нынешних даже автобусов*, и далеко не каждую ветку реально было бы сконвертировать в LRT


* — по скорости и вместимости, но не по частоте/регулярности. с ней как раз было всё ЗБС, лучше чем сейчас

#жд
Абсолютно правильные приоритеты. Только вторую нужно больше разбивать: больше приоритета контейнерам, меньше сырью.

А по уму ещё внутренние перевозки должны быть приоритетнее экспортных и транзитных, но это уж точно не при нынешней власти.

В ответ на поручение вице-премьера Белоусова разработать методику доступа к грузоперевозкам по Восточному полигону, Минтранс и Минэнерго поставили уголь на последнее место и предложили ввести квоты.

Приоритет отдается социально значимым грузам, снаряжению для тушения пожаров, воинским, специальным грузам и для госнужд. Затем идут контейнерные поезда, несырьевые грузы, нефть, СПГ и газовый конденсат, зерно и продовольственные товары. И только после них - уголь на экспорт.

Квотирование предлагается в следующей форме - согласовывать угольщикам только половину заявок на погрузку, а оставшиеся принимать пропорционально их отгрузкам в направлении портов Балтики, Арктики и АЧБ.

Для справки - речь идет о погрузке на станциях Западно-Сибирской ж/д, на которой доля угля в общем грузопотоке - более 75%. Хотя РЖД, конечно, выгодно, т.к. уголь относится к социальным грузам и на него действуют сниженные тарифы (по словам Белозерова, 44% грузооборота монополии и всего 20% дохода).

Реакции Кузбасса пока нет. Сегодня сюда должен был приехать Белоусов, как раз для обсуждения проблем в угольной отрасли, включая восточный экспорт. Может коронавирус помешал? Но уже понятно, что именно под эту методику РЖД и запустили в марте рекордные скидки на угольные перевозки в противоположном направлении.

В #спб лёд тронулся

Питер будет вводить 13 км выделенок в этом году. Негусто, но уже праздник. После стольких лет застоя! https://www.dp.ru/a/2020/03/16/Vdol_po_videlenke

По факту в городе можно и нужно вводить по 50 км ВП в год. Но в руководстве мэрии пока нет чиновников, которые смогли бы это сделать

ожидаемо
и максимально неправильно

Ну, как мы и прогнозировали десять дней назад, государство включило крайне осторожный (экономный) подход к крупным транспортным проектам. В правительстве обсуждается возможность профинансировать антикризисный план за счет переноса расходов по большим стройкам на более отдаленную перспективу. В частности, хотят пересмотреть проекты развития магистральной инфраструктуры.

Логика в этом есть: пока экономика в рецессии и товарные потоки схлопываются, масштабное строительство дорог и пр. не есть вещь первой необходимости. А деньги там заложены гигантские. Комплексный план развития магистральной инфраструктуры - это 6,3 трлн рублей до 2024 года, 11 федеральных проектов ("Европа - Западный Китай", "Морские порты России№, "Железнодорожный транспорт и транзит" и др.). Грустно.

#урбанистика
Ох сколько ж раз я там на веле ездил... главное чтоб хуже не сделали =)