Засветился проект транспортной стратегии до 2036 года с двумя сценариями развития: базовым и консервативным. Не очень охота обсуждать вилами на воде писанные цифры, но несколько моментов отметим:

1. Внутренний водный транспорт к 2036 году должен вырасти на 33% к уровню 2018 года. С учетом того, что текущий уровень - это где-то на дне (после многолетнего бесконечного падения), хочется поинтересоваться у ответственных лиц: вы решили тупо игнорировать то преимущество, которым с радостью пользуются все развитые страны? Мы в разы отстаем от Европы и США, у которых куда менее развитые речные сети, и на порядок от Китая. При том, что речные грузоперевозки - самые дешевые. Политика наших транспортных властей напоминает уже какой-то саботаж. РЖД-лобби?!

2. Севморпуть - ооочень осторожные оценки. Даже в базовом сценарии не воодушевляют - 82 млн тонн к 2025 году и 105 млн тонн к 2036 году. Такое ощущение, что обещанный Сечиным "Восток ойл", глобальный логистический проект Росатома, таймырский уголь, и часть будущих проектов Новатэка - это просто слова, в которые никто не верит.

3. Если спрос на уголь упадет, высвободившиеся провозные ж/д мощности отдадут контейнерам из Азии. Хотя цифры, опять же, не впечатляют: в 2018 - 553 тыс. TEU, в 2025 - 1,6-1,7 млн TEU, в 2036 - 2,53-2,74 млн TEU. Это никакой не Великий шелковый путь.

Минфин требует от РЖД дивиденды:

в 2020 - 68,8 млрд руб.
в 2021 - 100,5 млрд руб.
в 2022 - 107,4 млрд руб.
(чистая прибыль монополии по МСФО за I полугодие 2019 года - 107,1 млрд руб.)

Минфин настаивает на единообразном порядке - все госкомпании должны платить не меньше 50% от прибыли.

РЖД ссылается на необходимость финансирования собственной инвестпрограммы, а теперь еще и на нацпроекты.

Минфин отвечает, что инвестпрограммы надо формировать таким образом, чтобы они приносили доходы, а недостающие ресурсы привлекать на заемных рынках.

На эти противоречия две недели назад указал Белоусов, собственного мнения не озвучив. Именно на этом уровне и будет решаться вопрос. Поглядим, чья возьмет.

по наземному транспорту +15% и соблюдение расписания 97% вместо 66%:
https://www.mskagency.ru/materials/2977373

Казань пыталась одновременно мощно развивать и ОТ, и автоинфраструктуру. Судя по всему, не получилось.

НИПИ ТРТИ ошиблись на 5 лет в расчётах уровня автомобилизации Казани. Если сейчас не принять радикальных мер по БРТ, трамваю, платным парковкам и так далее, Казань намертво завязнет в пробках уже в 2025 году! https://m.business-gazeta.ru/article/459802

Но ничего страшного. Понаделанные на окраинах автомагистрали отлично подойдут для организации скоростного автобусного сообщения (т.б. что в центре уже и так выделенки вовсю), и так неплохой трамвай допилят, а этот самый коллапс как раз и смотивирует пересаживаться на ОТ.

Важно отметить, что по выбранной модели транспортного развития именно Казань -- самый близкий к #мск город. Только в Мск этот самый коллапс случился ещё при Лужкове (т.е. до выбора текущей схемы).

Ну, насколько близкий, насколько это вообще возможно при разнице в размерах на порядок

С 12 марта в России наступит новая эра платных парковок. Больше ни один город не сможет сказать, что ГИБДД не может передать данные о нарушителях в городские административные комиссии.

Как вы наверняка уже знаете, сегодня подписан закон, разрешающий, наконец-то, дилемму с передачей персональных данных административным комиссиям.

Через 10 дней он вступит в силу и это значит, что под штраф попадают все, кто не оплачивал парковку с 12 января (срок давности 2 месяца). Однако, по сообщениям горадминистрации, будет объявлена амнистия и льготный период "на раскачку": штрафовать начнут за факт неоплаты парковочных мест с 19 марта.

Об этом ещё расскажут, и не раз. Мы же хотим остановиться на следующем фрагменте пресс-релиза мэрии:

Административным комиссиям в этот период будет чем заняться: у них появится возможность привлекать к ответственности другую категорию правонарушителей – тех, кто считает возможным парковать свои автомобили на газонах и в озеленённых территориях, убивая их и растаскивая чернозем по улицам города. Вот для этих граждан никакой отсрочки и никакого послабления не может быть и не будет. Все силы административных комиссий должны быть брошены на выявление этих фактов, фиксацию правонарушений, а с 12 марта – на истребование сведений о владельцах автомобилей, разрушающих городское благоустройство.
http://www.voronezh-city.ru/communications/announcement/detail/33201

Инсайдер Zemelya, предсказания которого сбываются с точностью 99% делится следующей дорожной картой предстоящего пуска Некрасовской и БКЛ:

Габаритный вагон работает до 7 марта.
В ночь с 4 на 5 и с 5 на 6 марта демонтируют и вывозят отсечные ворота, взамен устанавливают съёмные временные тупиковые упоры.
10-го пробный поезд. Далее накатка двумя составами 81-765/766/767, с 10 по 13 марта включительно.
Дальше подключение, пуско-наладка, приёмка АТДП.
23 марта путеизмеритель с лабораторией СЦБ. После него сразу запуск движения поездов.
С 24 марта движение поездов по графику.
27 марта по команде начштаба открываем пассажирское движение "Косино - Лефортово".

Самый интересный факт он оставляет напоследок:
«21 и 22 марта Некрасовская линия будет закрыта для перевозки пассажиров.», хотя Мосметро называет даты с 20 по 24 марта.

Признаемся честно, Zemel'е мы верим больше

Белоусов поручил разработать методику распределения доступа к грузоперевозкам по Восточному полигону в условиях его ограниченной пропускной способности. Говоря по простому, нужно увеличивать поставки угля в страны АТР, а железная дорога не справляется. Приходится теснить другие грузы.

В РЖД делают хорошую мину при плохой игре и бодро рапортуют об увеличении экспортного потока, сравнивая с 2012 годом (рост с 58 до 114 млн тонн). Но, по большей части, это результат оптимизации логистики. А вот реконструкцию БАМа и Транссиба монополия завалила, поставив под вопрос государственную задачу увеличения угольных поставок в Азию (ведь в Европе - декарбонизация).

Срок подготовки проекта методики - 20 марта. Позавчера в Минэнерго прошло совещание с участием Минтранса, РЖД, угольщиков. Каких-то окончательных решений принято не было и ясно почему: задача крайне нетривиальная. За счет каких грузов давать преференции углю, через какие механизмы вводить квоты и прочая-прочая.

Все эти невнятные совещания с прениями сторон говорят об одном: как воздух нужно расширение БАМа. Это единственный вариант решения проблемы. Но пока мы даже не знаем, почему срываются сроки работ, в чем там суть проблем - воруют ли, нехватка строительных мощностей у РЖД или что?

Первый пригородный пошёл в регулярке через Крымский мост.

К спорам о наполнении рельсобуса"
"...В 2020 году ЮППК планирует приобрести десять электрических и дизельных составов, рассказал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Владимир Чепец. Он сообщил, что на первый рельсовый автобус из Керчи в Анапу продано порядка 90% билетов (всего в нем 222 места), и пригородное сообщение в дальнейшем будет развиваться.

Стоимость проезда от Керчи до Тамани (Краснодарский край) составит 69 рублей, из Керчи до станции Юровский — 335,40 рублей, из Анапы до станции Юровский — в 103,60 рублей, от Анапы до Тамани — 370 рублей."

Не читал пока, на случай если хайп настигнет

Тред Мосгортранса о системе "Антисон" и принципах её работы (а также о том, настолько ли она вредна, как нам пытаются доказать некоторые псевдоинсайдеры)
https://twitter.com/mosgortrans_ru/status/1237137009350762499?s=19

Китайцы рапортуют о восстановлении грузового ж/д сообщения с Европой на 90%. Обещают в ближайшее время принять комплекс мер по его поддержке.

За два месяца 2020 года Китай отправил и принял 1132 поезда (+6%). Количество маршрутов - 35.

А на карте наглядно о необходимости увеличивать скорость грузоперевозок на российских железных дорогах.

В Сибири перевозчики столкнулись с отсутствием бортовых устройств для системы "Платон". Выданные ранее свой 3-летний срок отслужили и по правилам должны быть заменены. Но уже несколько месяцев компания-оператор "РТ-Инвест Транспортные Системы" (Игорь Ротенберг, сын Аркадия) не в состоянии это сделать. С ее слов, новых устройств в стране нет в принципе, и произвести необходимую партию получится только к концу лета. Дело дошло до писем министру транспорта Дитриху.

Если у трекера истекает указанный в паспорте срок службы, с него перестают списывать средства, т.е. выходит, что перевозчик не оплачивает проезд и, следовательно, получает за это штраф. Во избежание таких последствий оператор предлагает оплачивать проезд с помощью маршрутных карт, но для постоянных перевозок они неудобны: их необходимо оформлять перед каждым рейсом, переоформлять в случае изменения маршрута и т.д.

А еще оператор предлагает использовать уже бывшие в употреблении и перепрограммированные трекеры. Вот только водители жалуются в Минтранс, что по факту они не работают и из рейсов приходится возвращаться со штрафами за якобы неоплаченный сбор. Такой вот цирк. Придумать систему для взимания платы и не обеспечить производство необходимого для этого оборудования - это по нашему. Причем дефицит трекеров наблюдается с момента запуска "Платона". На февраль в нем зарегистрировано 1 281 868 грузовиков, а бортовых устройств выдано 942 631.

В новых ЭП2Д наконец появились USB-зарядки под сиденьями.
Фото: Егор Азаров