Мне максимально похуй на деревья, но это реально кринж:
https://yangx.top/livestreets/1290

На встрече с руководителем Росавтодора Романом Витальевичем Новиковым обсудили увеличение пропускной способности Крымского моста на время курортного сезона.

Благодаря слаженной работе федеральных и республиканских ведомств строителям удалось выполнить поручение Президента по восстановлению автомобильной части моста с опережением графика. Теперь перед нами стоит задача обеспечить комфортное передвижение легкового транспорта.

Правительством Республики Крым совместно с федеральными органами была разработана схема, которая позволит сократить время досмотра и проезда до одного часа. По информации руководителя Федерального дорожного агентства, подведомственные Министерству транспорта РФ и Росавтодору организации планируют в ближайшее время оборудовать не менее 40 дополнительных пунктов досмотра на подъезде к мосту со стороны Крыма и Кубани. Благодаря этому пропускная способность может увеличиться до 8,5 тысяч автомобилей в сутки при средней интенсивности, а в пиковый период – до 15–17 тысяч.

Также для сотрудников будут проведены инструктажи и дополнительные тренировки по методам досмотра, регулированию движения, реагированию на вероятные ДТП и другие внештатные ситуации. Принятые меры позволят максимально сократить для водителей время прохождения зоны транспортной безопасности.

подземники здорового человека
https://yangx.top/livestreets/1296

#екб
4-полосный обход Богдановича обещают к концу 2025:
https://www.avtoban.ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BD-%D0%BE%D0%B1%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D0%B1%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87%D0%B0-%D0%B1%D1%83%D0%B4%D0%B5%D1%82-%D1%81%D1%82%D1%80/

Вместе с достройкой и расширением до 4 полос обхода Белоярского (ну это кажется уже строят) и расширением до 4 полос промежуточного участка.

Это сделает трассу Екб-Тюмень вполне приемлемой. Тем более что вскоре после конца этого участка начинается уже 4-полосный обход Камышлова, а в Тюменской области тож 4 полос везде.

Заведу рубрику #идеи для своих мыслей как можно сделать.

По мере вызревания оформлю их в telegraph или ещё что. А пока тут буду собирать.

Из того что уже писал, вспомнил вот отсюда про мегаполисы и вот отсюда про транспорт черноморских курортов (+ в Простынях).

А сейчас немного про #мск.

До недавнего времени в ней было вот такое чудное место — ж/д станция в обычном дворе:
https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv%2Csta&ll=37.769062%2C55.711664&panorama%5Bdirection%5D=265.879060%2C-0.597450&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.771297%2C55.711151&panorama%5Bspan%5D=47.968391%2C18.348929&z=17.96

Но прямо сейчас станцию Новопролетарская сносят, для соединения двух частей Окской улицы (плюс 2-й вязовский проезд подключается).

Оно хорошо, но ещё лучше использовать оставшееся от тупиковой ж/д ветки место, использовать вместе с рельсами — под трамвай.

Из глубины Кузьминок, где вечно не влезть в вагон метро (буквально) — к Нижегородской (МЦК, БКЛ, в перспективе ещё метро на юг), как минимум.

А можно и дальше, по Рязанскому проспекту (там один фиг BRT нужно), до существующей трамвайной конечной Новоконная площадь. С дальнейшей интеграцией в трамвайную сеть.

Тем временем появилась реальная надежда, что развитие трамвайной сети при Собянине не ограничится обещаниями и нанокуском у Белорусской.

Уже в этом году обещают бахнуть короткую, но важную* ветку по Сергия Радонежского — взамен давным-давно уничтоженного трамвая на улице Школьной

(см.пунктир)

подрядчик определён, средства выделены, летом-осенью ждём...


* — даёт прямой выход в центр (на Курскую) важной и годной трамвайной ветке по шоссе Энтузиастов

А в следующем году обещают нечто действительно эпохальное — соединение трамвая у 3 вокзалов и на Чистых прудах:
https://moskvichmag.ru/gorod/tramvaj-na-prospekte-akademika-saharova-poyavitsya-k-nachalu-2024-goda/

^^ Эпохальность в нормальном (а не только кривом через Павеляху) соединению южных и восточных трамвайных подсетей Москвы:
https://storage.yandexcloud.net/moskvichmag/uploads/2023/02/tramSax81.jpg

А в совокупности с трамваев на Радонежского выходит более-менее цельная сеть трамвая на юге и востоке Мск. При нелепом пропуске самого перенаселённого юго-востока.

Ещё одна очевидная идея для трамвая в #мск — продления трамвая по Шоссе Энтузиастов.

Тема не раз обсуждалась официально, но до стройки так дело и не дошло:
https://tr.ru/news/4489-v-moskve-snova-gotovyatsya-stroit-samuyu-vostochnuyu-tramvaynuyu-liniyu-goroda

Собственно моя идея — не ограничиваться московским районом Ивановское, и шагнуть за МКАД.
#идеи

ветка в Реутов

(или можно по Саянской, чтобы лучше московский район Ивановское охватить)

и мегаветка в Балашиху — гулять так гулять!

+ элку продлить на одну остановку, до мкрн Авиаторов, и в час-пик пустить больше мелких элок
(как вариант, "шатлов" до будущего МЦД-4 в Реутово)

Ну и раз уж шагнули в Ближнее Замкадье, то не могу смолчать про главную лично для меня боль — старую Ленинградку.

Щас наконец-то взялись за реконструкцию мегаузла у "Меги", но этого недостаточно.

Там места легко хватит для строительства дублёров по обе стороны Ленинградки, для местного транспорта и нереально обильных там (Шереметьево жи!) таксосов. Как сделано много где внутри МКАД.

А для транспорта за Химки — по центру дороги совмещённое BRT/LRT, далее расходящееся на Шарик, Сходню и Зелик.

Куда выводить внутри МКАД? По Ленинградке до упора? Да всё равно народ на метро будет пересаживаться, там не самая перегруженная ветка.

Поэтому лучше увести сразу на Беломорскую.

При желании можно продлить трамвай по Беломорской / Петрозаводской / Онежской до Михалковской, а там уже есть трамвай до Дмитровской.

Который в районе Тимирязевской давно пора соединить с ВДНХшным трамваем по столбам бесполезного монорельса.

(От монорельса оставить только кусок Телецентр — Улица Сергея Эйзенштейна, как туристический аттракцион.)

В Мариуполь возвращаются трамваи. Приятная неожиданность.

А то ни в Грозный, ни в Луганск не вернулись.

Да и после ВОВ не во все города (в Севастополе не стали восстанавливать, и ещё где-то в Крыму)

8 Марта-Малышева, 1971

Примечательно, что за "полосы для самокатов" критику собирает бизнесмен Иван Зайченко, который придумал их сделать, а не комитет по транспорту, который по идее должен был бы их делать. Вроде бы разметку на дорогах у нас наносят не по частной инициативе, так почему "разметка" на тротуарах должна наносится как-то иначе?

Однако, в комитете по транспорту, надо полагать, люди не ставят себе иных целей, кроме как спокойно доработать до пенсии, поэтому никаких инициатив по решению насущной проблемы от них мы не видим. За инициативу можно и поплатиться, а если ничего не делать, то всё как-нибудь само собой разрешится.

Что касается самой разметки, то я в первую очередь вижу её, как симптом многолетнего игнорирования проблемы, особенно в центре города. За последние лет 10 удалось успешно интегрировать велоинфраструктуру в новые проекты, поэтому мы видим велодорожки в новых районах и на новых улицах - это сфера ответственности департаментов архитектуры и строительства. Однако ничего толком не было сделано для приспособления существующих улиц, особенно в центре, для безопасного и удобного движения на велосипедах и электросамокатах - это зона ответственности комитетов по транспорту и благоустройству.

Полагаю, что пока там находятся те же люди, которые сидят там последние 10-15 лет, никаких изменений в этой сфере мы не увидим. По крайней мере, ничто не намекает на обратное.

Фото: Михаил Домрачев

В Екатеринбурге продолжаются споры вокруг разметки для электросамокатов.

Если говорить о безопасности, то у самокатчиков должна быть своя дорога, у пешеходов — своя.

Урбанист Владимир Злоказов считает, что городским властям давно пора заняться этой проблемой. Но почему-то дальше разговоров дело не двигается.