По М5 ведутся масштабные работы дохрена где, но неспешно.

Видимо, основные ресурсы брошены на М12 (там отстаёт кусок, доверенный китайцам, на юге Нижегородчины, остальные вроде идут бодро), ну и новые регионы...

И всё же, на М5 идёт мегастройка нового выхода на Тольятти и Самару, с дороги Ульяновск-Сызрань. Сама эта дорога уже хороша.

Это позволит выезжать на Самару, Оренбург*, восток Саратовской обл Казахстан через объездную Ульяновска (тоже уже норм), а на неё -- из Канаша, что на М12.

Это охуеть как снимет трафик с М5 до Тольятти. Более того, на Башкирию и Челябу (и всё что за ними, а это вся Сибирь) также поедут не через М5 -- если только через небольшой её кусок от Татарии до Уфы*.


* -- татары отдельно от М12 сооружают трассу "Шали-Бавлы" от объединения М7, М12 и казанского аэропорта (примерно) до юго-востока Татарстана (Бавлы, Октябрьский).

А это ещё один выход и на М5 в Башкирии, и на Оренбург с Казахстаном.

В результате перегруженность М5 (вероятно наибольшая среди федералок РФ) снизится радикально. Однако всё равно ездить будут, и проблемные участки останутся.

Главных 3 -- Подмосковье, Мордовия и от Сызрани до Тольятти.

В Подмосковье работы ведутся, хотели к 2024 или 2025 сделать полноценную Новорязанку без перерывов до Луховиц. Тогда останется только объездную Луховиц, ну это уже менее значимо.

Заодно появится альтернативный выезд на бывшую М6, которая почти столь же дерьмова, как М5.

В Мордовии мегастройка ведётся, не очень спешно, но там по сути новая трасса будет, а где не будет, там расширится.

Учитывая что в Рязанской области уже более-менее -- между Мск и Пензой проблемными точками останутся только Луховицы (см.выше) и особенно Спасск. Но Спасск мб "мордовская" реконструкция тоже затронет, тогда вообще красота....

За исключением Спасска в Пензенской на М5 вообще более-менее...

Ну и короче Сызрань-Тольятти. Сейчас там жопа полная. Пробки лютые. После строительства М12 и нового выхода на Тольятти -- радикально лучше станет

но всё равно там бы расширить до 4 полос весь участок до Сызрани.... и работы ведутся... ток опять же неспешно

После завершения всех этих работ и полного запуска М12 на всём протяжении М5 и М7 станут сносными.

Особенно когда ещё мегадолгострой -- объездную Нижнего -- добьют.

Оставшиеся двухполосные участки можно не спеша превращать в 3-4 полосные в ходе плановых капремонтов по срокам, сейчас так уже делают...

Северный выход на Урал -- через Кострому и Киров -- помаленьку залатывают.

Тогда самой проблемной федералкой Европейской части РФ (кроме мб приморских трасс на югах в сезон, ну и Подмосковья в часы-пик) будет бывшая М6 -- Волгоградка. Хз когда до неё доберутся

🚎 Посмотрите на карте, как продлят маршрут троллейбуса №4.

— Весь Пионерский будет в больницу ездить на троллейбусе. Кольцо на Сулимова мы уберем, троллейбус будет поворачивать с Сулимова на Данилы Зверева и затем налево на Вилонова, — cообщил вице-мэр Алексей Бубнов.

TIL, что в СССР впервые всерьёз взялись за дорожную разметку (горизонтальную) только в 60-е, на трассе Москва-Харьков (нынешняя М2).

До этого разметка оставалась местечковой инициативой без всякой стандартизации (хотя появилась в СССР ещё в 1933, в Москве и Сочи).

Отличный показатель уровня дорожного развития СССР тех времён. Где единственными хоть немного массовыми личными машинами были "Москвичи" и (ещё более редкие) "Победы".

А дороги вне городов только-только начинали асфальтировать -- а многих и вовсе не было...

Ещё в 50-е понятие шоссе делилось на "белое" (гравийка/щебёнка) и "чёрное" (то же самое, дополнительно покрытое битумом -- т.е. асфальт). Какая уж тут разметка.

Даже краску для разметки в 60-х пришлось доставлять из Турции.

А окончательно всё устаканил ГОСТ и вовсе 1975 года. В 70-е же впервые появилось общесоюзное ограничение скорости на трассах (до этого его не было, да).
#авто #история

В электросетях у американцев такая же... хм, своя атмосфера, как и во всей другой инфраструктуре:
https://vk.com/wall-162479647_536950

Напомню

Как перевозят такой жесточайший (и тяжелейший) негабарит, как ядерные реакторы? По воде.

А где водного пути нет или он политически недоступен? Приходится люто извращаться:
https://mike-nov.livejournal.com/265201.html

Хуснуллин не так давно сделал очень правильное заявление: метро вне Мск и СПб не так уж нужно, но где уж начали и не закончили — будут заканчивать.

Конкретно имел в виду Нижний (щас строят 2 станции в центре), Самару (щас строят станцию в самом центре, ещё одну правда пропустили), Челябинск (метротрам от Егорова) — и Красноярск:
https://m.ura.news/news/1052649585

Здесь тоже речь о метротраме, но вроде бы не интегрированном никак с обычным красноярским трамваем (в отличие от Челябы), т.е. фактически это метро с более простым подвижным составом:
https://m.ura.news/news/1052649585

Где-то проходила новость, что старые проходки красноярского метро (засыпанные песком более 10 лет назад и как-то поддерживаемые тупо чтоб не рухнули) использоваться НЕ будут, но звучит странно.

Омску не повезло и тут — его Хуснуллин даже не упомянул.

Также давно ничего не слышал о продлении волгоградского метротрама (а оно было бы полезно).

Кстати о скоростном транспорте в Самаре.

Итак, метро с горем пополам продляют в самый центр. Причём там образуется пересадка на трамвай.

И уже 20+ лет функционирует мощный ТПУ у м.Московская — т.к. Московское шоссе для Самары ось помощнее того метро, транспорта там ходит немеренно, да ещё и само Московское шоссе мощно допилили к ногомячу-2018.

Метро не так уж редко ходит (вполне сравнимо с Екб), народу — не настолько мало, как в былые времена. Гораздо толковей метро смотрится, чем Сормовская линия в НН.

С пуском Театральной должно стать вообще вменяемо... но всё же ответвление на 2 станции от Безымянки сильно улучшило бы ситуацию. Да и пропущенная ст. Самарская бы не помешала.

А если помечтать, то ещё продлить на пару станций за Театральную: Ленинградскую на местной пешеходке и Хлебную Площадь у самой Самары-реки.

А дальше LRT/BRT по мосту в Куйбышевский район, как выше по ссылке.

Вторая же ветка метро по плану должна пройти по запланированному проспекту Карла Маркса: трасса хорошо прослеживается на карте от вокзала до самой объездной и за неё — там что-то даже строится.

Очевидно (хотя почему-то не самарским чиновникам), что если разом строить проспект и скоростной транспорт, то закапывать нет никакого смысла.

Возиться с метровагонами и контактным рельсом тоже ИМХО незачем — лучше сделать, опять же, совмещённый LRT/BRT, попутно перенеся туда кусок трамвая, ныне идущий по Пензенской.

Вообще, самарскому трамваю нужны массовые работы по приводу в порядок в духе лучших примеров в Мск (типа Лесной).

Даже по Ново-Садовой еле тащится, хотя казалось бы.

#авто
Соболь NN лично для меня самое интересное в отечественном автопроме.

Большой стране — большая машина... но не совсем уж грузовик. Ларгус — маловат (и пузотёрка). Газель — уже перебор. Соболь — в самый раз.

Отечественных альтернатив — нет. Ну не Буханку же считать, в самом деле. (Да и старый Соболь недалеко от неё ушёл.)

Зарубежных альтернатив — хватает. Однако у всех них цена содержания будет выше, зачастую — радикально выше.

Плюс проходимость (и вообще стойкость к трэшам) у зарубежных, если брать ныне производящиеся — под большим вопросом.

А старых — поди найди неубитые, особенно проходимые и "соболиных" размеров. И чтоб недорогие в содержании.

Чем крут фургон? Кто не ездил на больших машинах с хорошим соотношением крутящий момент / вес, наверное не поймёт.

Это охренительно удобное транспортное средство, в которое мало того что можно запихнуть кучу людей и/или вещей — в нём ездить на дальняк удобно как ни в чём другом.

А можно сделать дом на колёсах. Да уже и из коробки, с неплохой вероятностью, вполне себе.

Короче, 2 новости — хорошая и плохая:
https://news.drom.ru/GAZ-NN-4WD-92392.html

Хорошая: полный привод — будет. А русский дизель даже вроде как уже в продаже.
https://motor.ru/news/gazel-next-new-engine-22-11-2022.htm

Плохая: пассажирская версия (с 3 рядами сидений) — под вопросом. Но её как минимум будут делать передельщики, на серийной основе. Даже на выставку притащили (см. ссылку на дром).

Ну и цена — под 3 миллиона. Впрочем, такая сейчас на любые новые авто того же класса, ничего удивительного.

Лично я продолжу коптить на паджерике (там тоже можно воткнуть 3 ряд, правда куцый) — собираюсь ездить на нём ещё долго-долго. Но если доживу до тех времён, когда мне перестанет его хватать — я знаю куда смотреть.

Тем временем в бывшем сборочном автопроме на удивление даже не "полный пиздец" а просто "хреново":
https://74.ru/text/auto/2023/01/12/71964374/

Моё мнение неизменно: надо считать социальную и экономическую значимость сборочных автозаводов, и взвешивать её с социальной и экономической значимостью "цивильных" схем полного импорта.

Вполне вероятно, не все автозаводы переживут это взвешивание — ну и ладно. Рыночек суров.

#идеи
Новосибирск — город столичных масштабов. И проблемы у него столичных масштабов.

Мысли разные были о том, как всё сорганизовать. По ссылке про 2 автовокзала, городскую электричку и продление метро.

А вот постил про состоявшийся лишь очень частично советский проект Новосибирской мега-агломерации на четверть области. Как и про то, как Нск свою область сожрал.

Решение — привести организационную реальность в соответствии с фактической. Новосибирская область делится на 2 зоны: Большой Новосибирск и Особая Экономическая Зона (с уклоном на с/х) "Новая Сибирь".

Пока тезисно. Позже (когда-нибудь) перепишу в telegraph, добавив картосхем.

Большой Новосибирск — ядро:

Центральный адм. округ (ЦАО):

уже существует (из 3 центральных районов), 250++ тыс. населения

центр есть центр, надо лишь прибраться а-ля Собянин

организовывать транспорт (и вообще всё) по примеру Мск

упразднить 3 района, полномочия разделить между жилмассивами* и окружной префектурой

территорию бывшего аэропорта передать под застройку (с метро "сквер Чаплыгина" и дальше) и в САО

дальние северные ебеня отсеять туда же



* — жилмассивы, они же микрорайоны — устоявшиеся жилые районы / пригородные посёлки Нск и области.

Мелкие жилмассивы — пусть будут сами себе самоуправляемые общины/ТОСы.

Крупные — разделить на несколько общин, имеющих общую коммунальную управу (что-то типа микрорайонного "ГБУ Жилищник").

Большой Новосибирск — всё остальное:

полупериферия: (городские районы разной степени нецентральности) аналогично ЦАО (окружная префектура + жилмассивы) перечислены ниже

периферия (Новосибирский район и часть иных районов/ГО области):

ближней частью полностью как полупериферия (объявляется / присоединяется к АО и делится на жилмассивы)

дальней частью — пригородные районы, подчинящиеся префектуре смежного АО, но остающиеся муницип.районами

перечислены ниже в составе соответствующих АО


Максимально поддерживаем локализм. В идеале в границах жилмассива. Если нет то в соседнем. Уж во всяком случае — в АО.

Все неупомянутые ниже районы Новосибирской области (включая Ордынский) — в аграрной ОЭЗ "Новая Сибирь".

Хотя насчёт Ордынского можно ещё подумать. Он и близко достаточно, и местные аграрии (Ирмень — крупнейшие в Нск обл с большим отрывом) не нуждаются в льготах

Северный адм. округ (САО):

Калининский район (200 тыс. населения) + севера ЦАО + сопредельная часть Новосибирского района

вместе с застройкой Аэропорта и др. точно выйдет за 220 тыс. (а то и за 250)

сюда же Мошковский район области как пригородный

к нему прицепить ближнюю часть Болотнинского района

а дальнюю, с самим Болотным — к Юрге/Кузбассу

метро в Аэропорту выходит на поверхность и идёт до Родников (ул. Тюленина)

LRT:
Тюленина - Курчатова - существующая трамв. конечная "ПКиО Сосновый Бор" - в ВАО
возможно продление за Тюленина к ТПУ Мочище и больницам
также логична ветка LRT в Снегири: Тюленина - Курчатова (?) - Рассветная - Тайгинская

В любом случае по Б. Хмельницкого трамвай надо продлять до Тайгинской и по ней до Ини-Восточной

(обособив трамвай на Хмельницкого как LRT по центру и автобусы-троллейбусы туда же)

Также в часы-пик осмысленены рельсовые автобусы с Пашино и окр. до Ини-Восточной хотя бы

В остальные часы хватит обычных автобусов до метро (или сразу в центр)

Восточный адм. округ (ВАО):

Дзержинский и Октябрьский р-ны (400 тыс. населения) + сопредельная часть Новосибирского района

сюда же Тогучинский район как пригородный (дальние его ебеня можно отшить Кузбассу)

жилмассивы этого округа надо сшивать, много сшивать!

трамвай по Дзержинского продлить хотя бы до м. Берёзовая Роща

а лучше косым мостом через Ипподромскую вывести на Крылова к существующей ветке на Мичурина

и существующей конечной у Оперного театра

хордовый LRT из САО по существующей трамвайной трассе до Правобережного (нынешнего) автовокзала

там будет (даже по нынешним планам) метро

оттуда дальше продлять LRT на Плющиху по Волочаевской и Т. Снежиной

а совсем хорошо и ещё дальше, сильно, до ж/д ст. Инструментальной

а ещё BRT (или хотя бы выделенка) в дальние перди

Выборная - Кирова - Октябрьская магистраль - пл.Ленина - Вокзальная магистраль

Взлётная - Большевистская - Красный проспект (пригодится и Заиньскому-ЮАО)

ну и хоть какая-то связь Плющихи и Педа нужна

Левобережный (Западный) адм. округ

Кировский и Ленинский район + Новосибирский район (кроме Краснообска, но с г. Обь)

сюда же Коченёвский (кроме мб дальних ебеней) и Колыванский район как пригородные

по населению самый крупный округ, 500++ тыс., но делить нецелесообразно

Левобережный Автовокзал: мега-ТПУ возле аэропорта, с ж/д и автобусами по выделенке

реконструировать юго-западную недообъездную и начало Ордынского шоссе

чтобы со стороны Орды быстрее было на Левобережный Автовокзал приехать, чем на пл.Маркса

и с северной объездной на Омский тракт (в район ст. Сады) для въезда со стороны Колывани

метро: площадь Станиславского (и то если деньги будут) и хватит

масштабное развитие/возрождение трамвая с доведением до LRT:

по Титова продлить до пл.Маркса

по Блюхера и Октябрьскому мосту до Речного Вокзала — выезд в правобережную сеть

по Петухова в Южно-Чемской жилмассив

с Широкой можно продлить по Невельского вдоль ж/д до Радуги Сибири

упрощение пересадки на Новосибирск-Западный: вероятно чуть сдвинуть там трамвайные рельсы, ну тут надо смотреть

Заиньский (Южный) адм. округ

Первомайский, Советский р-ны, Краснообск, сопредельное с Новосибирского района (в т.ч. Кольцово) и Искитимского р-на

пригородных районов видимо нет

по населению вполне норм получается, 250+ тыс.

транспортные мероприятия очевидны

(ну разве что особое внимание связям нынешнего Первомайского р-на с Академгородком и Кольцово)

Бердско-Искитимский адм. округ

города Бердск и Искитим, Искитимский район — по особой схеме:
жилмассивы — только мелкие, сразу ТОСы

зато промежуточный уровень — "малые муниципалитеты": Бердск, Искитим, Линево (+Керамкомбинат), Евсино с округой

Быстровский, Бурмистровский, Преображенский и Степной сельсоветы — отдельный "малый муниципалитет" (дорогами только их между собой соединить, и баз отдыха вдоль Обского моря понастроить)

остаток Искитимского района разделить по "малым муниципалитетам" городов/пгт

Черепановский и Маслянинский р-ны — пригородные как в других АО

а вот Сузунский район лучше отдать в Алтайский край, соединив дорогами с соседями

населения в итоге ~220 тыс. (если не больше), не сильно меньше некоторых других округов