Скоростной автобусный транспорт (BRT) в Куритибе, Бразилия - первая такая система в своем роде, появилась в 1974 году.

Что ожидает Московский рельсовый транспорт в 2020 году в инфографике от АГН «Москва»

Итак, про заборы.

Послабленьице в итоге ровно одно: если рядом с переходом у вас остановка - то забор в начале остановки заканчивается и далее не продолжается, а если остановка непосредственно у перехода - забора нет вообще.

А дальше конечно фейл. Потому как авторы ГОСТа имели в виду, что тротуар от проезжей части надо отделять так:
- либо кустарником
- либо газоном шире 1м
- либо забором на газоне, если он уже 1м
- либо, если ничего этого нет - тогда уж забором на тротуаре.

Но овладеть русским языком достаточно глубоко у них не получилось, выразить мысль не смогли. Поэтому при буквальном прочтении получается, что слова "шириной 1м и менее" относятся к тротуару, а не к газону, и в остальном тоже полный сумбур, как и куда ставить забор - решительно неясно.

Что с этим делать:
- ждать следующей версии ГОСТа с более лучшим русским,
- городам пробовать договариваться с местным ГИБДД о вышеприведённой трактовке ГОСТа,
- сажать везде вместо заборов кустарники.

+37% мест и +20% пассажиропотока в метро и электричках (вкл. МЦК и МЦД) с 2010.

Население за эти 10 лет тоже сильно выросло, но далеко не настолько.

Грустно, что ставятся такие малоамбициозные задачи. И так с любым видом транспорта...

Засветился проект транспортной стратегии до 2036 года с двумя сценариями развития: базовым и консервативным. Не очень охота обсуждать вилами на воде писанные цифры, но несколько моментов отметим:

1. Внутренний водный транспорт к 2036 году должен вырасти на 33% к уровню 2018 года. С учетом того, что текущий уровень - это где-то на дне (после многолетнего бесконечного падения), хочется поинтересоваться у ответственных лиц: вы решили тупо игнорировать то преимущество, которым с радостью пользуются все развитые страны? Мы в разы отстаем от Европы и США, у которых куда менее развитые речные сети, и на порядок от Китая. При том, что речные грузоперевозки - самые дешевые. Политика наших транспортных властей напоминает уже какой-то саботаж. РЖД-лобби?!

2. Севморпуть - ооочень осторожные оценки. Даже в базовом сценарии не воодушевляют - 82 млн тонн к 2025 году и 105 млн тонн к 2036 году. Такое ощущение, что обещанный Сечиным "Восток ойл", глобальный логистический проект Росатома, таймырский уголь, и часть будущих проектов Новатэка - это просто слова, в которые никто не верит.

3. Если спрос на уголь упадет, высвободившиеся провозные ж/д мощности отдадут контейнерам из Азии. Хотя цифры, опять же, не впечатляют: в 2018 - 553 тыс. TEU, в 2025 - 1,6-1,7 млн TEU, в 2036 - 2,53-2,74 млн TEU. Это никакой не Великий шелковый путь.

Минфин требует от РЖД дивиденды:

в 2020 - 68,8 млрд руб.
в 2021 - 100,5 млрд руб.
в 2022 - 107,4 млрд руб.
(чистая прибыль монополии по МСФО за I полугодие 2019 года - 107,1 млрд руб.)

Минфин настаивает на единообразном порядке - все госкомпании должны платить не меньше 50% от прибыли.

РЖД ссылается на необходимость финансирования собственной инвестпрограммы, а теперь еще и на нацпроекты.

Минфин отвечает, что инвестпрограммы надо формировать таким образом, чтобы они приносили доходы, а недостающие ресурсы привлекать на заемных рынках.

На эти противоречия две недели назад указал Белоусов, собственного мнения не озвучив. Именно на этом уровне и будет решаться вопрос. Поглядим, чья возьмет.

по наземному транспорту +15% и соблюдение расписания 97% вместо 66%:
https://www.mskagency.ru/materials/2977373

Казань пыталась одновременно мощно развивать и ОТ, и автоинфраструктуру. Судя по всему, не получилось.

НИПИ ТРТИ ошиблись на 5 лет в расчётах уровня автомобилизации Казани. Если сейчас не принять радикальных мер по БРТ, трамваю, платным парковкам и так далее, Казань намертво завязнет в пробках уже в 2025 году! https://m.business-gazeta.ru/article/459802

Но ничего страшного. Понаделанные на окраинах автомагистрали отлично подойдут для организации скоростного автобусного сообщения (т.б. что в центре уже и так выделенки вовсю), и так неплохой трамвай допилят, а этот самый коллапс как раз и смотивирует пересаживаться на ОТ.

Важно отметить, что по выбранной модели транспортного развития именно Казань -- самый близкий к #мск город. Только в Мск этот самый коллапс случился ещё при Лужкове (т.е. до выбора текущей схемы).

Ну, насколько близкий, насколько это вообще возможно при разнице в размерах на порядок

С 12 марта в России наступит новая эра платных парковок. Больше ни один город не сможет сказать, что ГИБДД не может передать данные о нарушителях в городские административные комиссии.

Как вы наверняка уже знаете, сегодня подписан закон, разрешающий, наконец-то, дилемму с передачей персональных данных административным комиссиям.

Через 10 дней он вступит в силу и это значит, что под штраф попадают все, кто не оплачивал парковку с 12 января (срок давности 2 месяца). Однако, по сообщениям горадминистрации, будет объявлена амнистия и льготный период "на раскачку": штрафовать начнут за факт неоплаты парковочных мест с 19 марта.

Об этом ещё расскажут, и не раз. Мы же хотим остановиться на следующем фрагменте пресс-релиза мэрии:

Административным комиссиям в этот период будет чем заняться: у них появится возможность привлекать к ответственности другую категорию правонарушителей – тех, кто считает возможным парковать свои автомобили на газонах и в озеленённых территориях, убивая их и растаскивая чернозем по улицам города. Вот для этих граждан никакой отсрочки и никакого послабления не может быть и не будет. Все силы административных комиссий должны быть брошены на выявление этих фактов, фиксацию правонарушений, а с 12 марта – на истребование сведений о владельцах автомобилей, разрушающих городское благоустройство.
http://www.voronezh-city.ru/communications/announcement/detail/33201