Forwarded from грубо говоря
Первое, что бросается в глаза в Таллине - это, конечно, полное отсутствие каких бы то ни было столбов на тротуарах в историческом центре. Никому даже в голову не приходит воткнуть посередине 1,5-метрового тротуара фонарный столб с 70-сантиметровой юбкой - все фонари закреплены на здания. В том числе - на здания 14 века! Единая форма фонаря и кронштейна подсказывает, что это было сделано централизованно и совсем недавно. Любопытно узнать, когда, как, и что было до этого.
Другой вопрос, что распределение ширины улицы на тротуар и проезжую часть не подчинено никакой логике и тротуары во многих местах можно было бы сделать намного шире безо всякого ущерба для движения. Видимо, этим просто пока не озаботились.
Другой вопрос, что распределение ширины улицы на тротуар и проезжую часть не подчинено никакой логике и тротуары во многих местах можно было бы сделать намного шире безо всякого ущерба для движения. Видимо, этим просто пока не озаботились.
Forwarded from Живые улицы
Дал весьма подробное интервью по транспортной реформе. По-моему, получилось хорошо.
https://uralpolit.ru/article/urfo/14-02-2020/192689
https://uralpolit.ru/article/urfo/14-02-2020/192689
УралПолит.Ru
«Реформа общественного транспорта в Екатеринбурге – взрывоопасная тема, все боятся это трогать»
В Екатеринбурге в третий раз пытаются провести реформу общественного транспорта. На днях мэр города Александр Высокинский подписал «Комплексную схему организации транспортного обслуживания в Екатеринбурге на 2020–2023 годы». Какие изменения нас ждут, что…
Forwarded from грубо говоря
Представьте, что на какой-то улице по какой-то причине понадобилось ограничить скорость движения до 30-40км/ч. Допустим, она проходит через кампус университета, или рядом много школ, или просто на этой улице много пешеходов и ДТП с ними - в общем, вы хотите ограничить скорость. Не кардинально, в разумных приделах.
Так вот, из-за нештрафуемых +20 и почти бесплатных +40 вы никак не можете этого сделать.
Действительно, если вы повесите знак 40 - все будут ехать 59-79, а это совсем не то.
Можно конечно повесить знак +20. И камеру. Но сам по себе этот знак, висящей на обычной улице, воспринимается как недоразумение (и справедливо), и водители его игнорируют (и потом пишут в ФБ про "нарушил, получил штраф, виновным себя не считаю").
Можно внедрить разные меры успокоения трафика, но это во-первых долго, во-вторых дорого, а в-третьих сложно. Разные люди и ГИБДДшники будут указывать вам, что фактически в городе принято по улицам ездить 79-99, поэтому различные обустройства для успокоения трафика, рассчитанные на скорости от 20 до 50 км/ч, просто небезопасны в наших условиях (и отчасти они правы).
Что остаётся? Остаётся класть везде лежачие полицейские. У них, конечно, куча недостатков: они ограничивают скорость намного сильнее, чем нужно (до 10-15 км/ч), портят подвеску, повышают уровень шума и загазованности, снижают пропускную способность, да и ограничение скорости работает на участке в пару десятков метров, далее все опять набирают свои 79-99.
Но при нештрафуемых +20 и почти бесплатных +40 другого способа воздействовать на скорость просто нет. Сейчас на подавляющем большинстве улиц есть выбор всего из двух скоростных режимов: либо 10-15 км/ч, либо 79+, промежуточные варианты невозможны.
Так что наслаждайтесь переползанием через лежачих, испорченной подвеской, пробками, шумом и вонью, а с другой стороны - 18 тысячами трупов в год, и не забывайте благодарить тех, кто о вас так заботится - сторонников сохранения нынешней системы штрафов.
Так вот, из-за нештрафуемых +20 и почти бесплатных +40 вы никак не можете этого сделать.
Действительно, если вы повесите знак 40 - все будут ехать 59-79, а это совсем не то.
Можно конечно повесить знак +20. И камеру. Но сам по себе этот знак, висящей на обычной улице, воспринимается как недоразумение (и справедливо), и водители его игнорируют (и потом пишут в ФБ про "нарушил, получил штраф, виновным себя не считаю").
Можно внедрить разные меры успокоения трафика, но это во-первых долго, во-вторых дорого, а в-третьих сложно. Разные люди и ГИБДДшники будут указывать вам, что фактически в городе принято по улицам ездить 79-99, поэтому различные обустройства для успокоения трафика, рассчитанные на скорости от 20 до 50 км/ч, просто небезопасны в наших условиях (и отчасти они правы).
Что остаётся? Остаётся класть везде лежачие полицейские. У них, конечно, куча недостатков: они ограничивают скорость намного сильнее, чем нужно (до 10-15 км/ч), портят подвеску, повышают уровень шума и загазованности, снижают пропускную способность, да и ограничение скорости работает на участке в пару десятков метров, далее все опять набирают свои 79-99.
Но при нештрафуемых +20 и почти бесплатных +40 другого способа воздействовать на скорость просто нет. Сейчас на подавляющем большинстве улиц есть выбор всего из двух скоростных режимов: либо 10-15 км/ч, либо 79+, промежуточные варианты невозможны.
Так что наслаждайтесь переползанием через лежачих, испорченной подвеской, пробками, шумом и вонью, а с другой стороны - 18 тысячами трупов в год, и не забывайте благодарить тех, кто о вас так заботится - сторонников сохранения нынешней системы штрафов.
Forwarded from Урбанистика по-русски
Наш коллега Павел Яблоков (автор прекрасного сайта tr.ru) провёл своё собственное исследование и выяснил все возможные пути отступления отставленных от работы на линии московских троллейбусов. Получилась следующая картина:
8 шт уедет во Владивосток;
60 - в Ростов-на-Дону;
10 - в Петрозаводск;
50 - в Саратов и область;
30 - в Кострому;
30 - в Нижний Новгород;
15 - в Воронеж;
10 - в Красноярск;
26 - в Новороссийск;
30 - в Смоленск;
15 - в Таганрог (и ещё 15 трамваев).
Пытаются договориться о передаче троллейбусов и другие регионы. Подробнее узнать о том, кто и куда в итоге может уехать, можно в статье Павла
8 шт уедет во Владивосток;
60 - в Ростов-на-Дону;
10 - в Петрозаводск;
50 - в Саратов и область;
30 - в Кострому;
30 - в Нижний Новгород;
15 - в Воронеж;
10 - в Красноярск;
26 - в Новороссийск;
30 - в Смоленск;
15 - в Таганрог (и ещё 15 трамваев).
Пытаются договориться о передаче троллейбусов и другие регионы. Подробнее узнать о том, кто и куда в итоге может уехать, можно в статье Павла
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#круглыйстол
В первой сессии круглого стола участники обозначили проблемные моменты, связанные с транспортным моделированием в процессе создания документов транспортного планирования.
Директор ГБУ «ЦТП СПб» Рубен Тертерян рассказал о ситуациях применения методов транспортного моделирования исполнительными органами власти Санкт-Петербурга в градостроительном и транспортном планировании, среди которых – планирование городских мероприятий, строительство новых районов и др. Он отметил, что сфера транспортного планирования и моделирования как научная деятельность не всегда связана с реальной жизнью, и ошибки, заложенные на этапе планирования, после реализации уже не исправить, поэтому необходимо их не допускать.
Акцент на интеграции всех элементов транспортных систем сделал в своем выступлении генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов. Он рассказал о интеллектуальных транспортных системах и динамической транспортной модели агломерации на базе платформы RITM³. Чтобы управлять мобильностью населения региона с учетом всех видов транспорта, необходимо «подружить» статический подход к транспортному моделированию, который предполагает средне- и долгосрочное прогнозирование развития транспортной ситуации, с динамическим подходом, основанном на обработке и анализе большого объема транспортных данных и управлении транспортной ситуацией в режиме реального времени. Идеология платформы RITM³ строится на этих принципах, учитывая при этом требования документов транспортного планирования.
В первой сессии круглого стола участники обозначили проблемные моменты, связанные с транспортным моделированием в процессе создания документов транспортного планирования.
Директор ГБУ «ЦТП СПб» Рубен Тертерян рассказал о ситуациях применения методов транспортного моделирования исполнительными органами власти Санкт-Петербурга в градостроительном и транспортном планировании, среди которых – планирование городских мероприятий, строительство новых районов и др. Он отметил, что сфера транспортного планирования и моделирования как научная деятельность не всегда связана с реальной жизнью, и ошибки, заложенные на этапе планирования, после реализации уже не исправить, поэтому необходимо их не допускать.
Акцент на интеграции всех элементов транспортных систем сделал в своем выступлении генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов. Он рассказал о интеллектуальных транспортных системах и динамической транспортной модели агломерации на базе платформы RITM³. Чтобы управлять мобильностью населения региона с учетом всех видов транспорта, необходимо «подружить» статический подход к транспортному моделированию, который предполагает средне- и долгосрочное прогнозирование развития транспортной ситуации, с динамическим подходом, основанном на обработке и анализе большого объема транспортных данных и управлении транспортной ситуацией в режиме реального времени. Идеология платформы RITM³ строится на этих принципах, учитывая при этом требования документов транспортного планирования.
Forwarded from Креозот и титан
Изучил ситуацию с подвижкой в деле Ленского моста.
Во-первых, решили строить концессионно, по сложной схеме. Это потому, что от всех крупных строек нестратегического характера государство сейчас устраняется. Крымский мост - напрямую и с жестким контролем, но он политический и стратегический. Остальное - СШХ, Ленский мост и всякие русско-китайские переходы - всё по ГЧП, зачастую с заумно-сложными схемами.
Во-вторых, избрали в генподрядчики группу ВИС, которая специализируется именно как интегратор-посредник. И судя по всему, если смотреть перечень её проектов, этот для неё - самый крупный. Непонятно, как резво она его потянет, с какой скоростью относительно проектных сроков, с большими задержками относительно объявленных сроков.
В-третьих, поскольку схема сложная и непрямая, любое колебание коньюнктуры на экономическом фронте будет влиять на сроки. Могут и вообще заморозить, если снова придёт условный "2008-й".
В-четвертых, мост остался урезанным - только автомобильным. И многое в экономической модели непонятно: "...жизненный цикл проекта – 25 лет. Из них шесть лет отведены на проектирование и строительство и 19 лет на эксплуатацию концессионером". В релизе не говорится о том, для кого мост будет платным эти самые 19 лет. Для всех или только для грузовых? И насколько дорого? И вообще, сомнительное государственное решение - на Крайнем Севере иметь платные мосты на федеральной трассе без бесплатных альтернатив.
При общей стоимости проекта оценочно в 84 млрд. предполагается привлечь частных 30 млрд, остальные 54 распределятся между Якутией и РФ (капитальный грант) по необъявленной пока доле. Словом, тут надо ждать конкретики. Подождем начала разворачивания работ и тогда уже можно судить о том, насколько серьёзно намерение подрядчика.
https://rostec.ru/news/konsortsium-rostekha-i-gruppy-vis-podpisal-kontsessionnoe-soglashenie-po-mostu-cherez-lenu/
Во-первых, решили строить концессионно, по сложной схеме. Это потому, что от всех крупных строек нестратегического характера государство сейчас устраняется. Крымский мост - напрямую и с жестким контролем, но он политический и стратегический. Остальное - СШХ, Ленский мост и всякие русско-китайские переходы - всё по ГЧП, зачастую с заумно-сложными схемами.
Во-вторых, избрали в генподрядчики группу ВИС, которая специализируется именно как интегратор-посредник. И судя по всему, если смотреть перечень её проектов, этот для неё - самый крупный. Непонятно, как резво она его потянет, с какой скоростью относительно проектных сроков, с большими задержками относительно объявленных сроков.
В-третьих, поскольку схема сложная и непрямая, любое колебание коньюнктуры на экономическом фронте будет влиять на сроки. Могут и вообще заморозить, если снова придёт условный "2008-й".
В-четвертых, мост остался урезанным - только автомобильным. И многое в экономической модели непонятно: "...жизненный цикл проекта – 25 лет. Из них шесть лет отведены на проектирование и строительство и 19 лет на эксплуатацию концессионером". В релизе не говорится о том, для кого мост будет платным эти самые 19 лет. Для всех или только для грузовых? И насколько дорого? И вообще, сомнительное государственное решение - на Крайнем Севере иметь платные мосты на федеральной трассе без бесплатных альтернатив.
При общей стоимости проекта оценочно в 84 млрд. предполагается привлечь частных 30 млрд, остальные 54 распределятся между Якутией и РФ (капитальный грант) по необъявленной пока доле. Словом, тут надо ждать конкретики. Подождем начала разворачивания работ и тогда уже можно судить о том, насколько серьёзно намерение подрядчика.
https://rostec.ru/news/konsortsium-rostekha-i-gruppy-vis-podpisal-kontsessionnoe-soglashenie-po-mostu-cherez-lenu/
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Городские улицы будут безопасными 💪
Друзья, произошло бомбическое событие. Казалось бы мелкое и мало кем замеченное, но по значимости для страны сравнимое с ЧМ по футболу или ещё важнее!
Минстрой России выпустил изменение #1 (вступит в силу с 19 марта 2020) к ключевому нормативу о градпланировании наших городов СП 42.13330.2016 Градостроительство...".
Ключевых изменений четыре, одно круче другого:
1. Ни одна улица в городе больше не называется магистральной (запомните, магистрали только за городом!)
2. Исключены лишние категории, основных типов улиц осталось 4 вместо 7 (безумное деление на 1-го и 2-го класса будем вспоминать как в страшном сне 😃)
3. Полосы на всех улицах не могут быть шире 3.5 метров (кроме самой верхней категории 'городские дороги', думаю, это костыль для так называемых московских 'вылетных магистралей', другим городам категория по факту не нужна)
4. Полосы на улицах районного значения теперь официально от 3.0 метра, а не 3.25 ✊
В общем, снимаю шляпу перед Минстроем и Стрелкой 😉
Друзья, произошло бомбическое событие. Казалось бы мелкое и мало кем замеченное, но по значимости для страны сравнимое с ЧМ по футболу или ещё важнее!
Минстрой России выпустил изменение #1 (вступит в силу с 19 марта 2020) к ключевому нормативу о градпланировании наших городов СП 42.13330.2016 Градостроительство...".
Ключевых изменений четыре, одно круче другого:
1. Ни одна улица в городе больше не называется магистральной (запомните, магистрали только за городом!)
2. Исключены лишние категории, основных типов улиц осталось 4 вместо 7 (безумное деление на 1-го и 2-го класса будем вспоминать как в страшном сне 😃)
3. Полосы на всех улицах не могут быть шире 3.5 метров (кроме самой верхней категории 'городские дороги', думаю, это костыль для так называемых московских 'вылетных магистралей', другим городам категория по факту не нужна)
4. Полосы на улицах районного значения теперь официально от 3.0 метра, а не 3.25 ✊
В общем, снимаю шляпу перед Минстроем и Стрелкой 😉
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Izm1-k-SP-42.pdf
13.9 MB
там ещё много всего, полистайте сами. определения кварталов, красных линий и ТПУ, например
#жд
маглев
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/interview/klyuch-k-razvitiyu-ekonomiki-transportnaya-infrastruktura/
маглев
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/interview/klyuch-k-razvitiyu-ekonomiki-transportnaya-infrastruktura/
www.rzd-partner.ru
Ключ к развитию экономики – транспортная инфраструктура
Сегодня исполняется 80 лет со дня рождения профессора ФГБОУ ВО ПГУПС, председателя совета кластера «РосМаглев» Анатолия Зайцева. Он хорошо известен в железнодорожных кругах. В свое время А. Зайцев возглавлял Октябрьскую железную дорогу (ОЖД), а позднее –…