Случайно наткнулся на исследование 2012 г. о т.н. суперкоммьютерах (это не опечатка! тут не от compute, а от commute) -- тех, кто ездит до работы сотни км:
https://wagner.nyu.edu/files/rudincenter/supercommuter_report.pdf

Тут, конечно, про #сша -- там это явление особенно развито. Но ведь такие есть и в РФ...

Родной город придумал совершенно оригинальный изврат... вместо нормальной выделенки:
https://www.e1.ru/text/transport/2021/12/16/70319777/

Оно бы даже сработало. Если бы была адекватная ей (реверсивная?) разметка + камера на контроль нарушений

Хотя, в принципе, можно сделать рабочую выделенку, которую можно включать и выключать не только по часам (это делается с любой при помощи таблички), но и произвольно -- но это вряд ли тот случай

для "того случая" надо либо мудрить с реверсивными полосами и подобными знаками над полосой, либо смотреть как в Штатах реализованы т.н. HOV и HOT lanes (хотя это не совсем то)

и большой вопрос, а нужно ли оно вообще -- Москва вот в итоге отказалась от "выключения" выделенок даже на выходные

"Поезд Деда Мороза" в Вологде. Подобно олимпийскому факелу, он объезжает за месяц почти всю европейскую часть России и несет послание Деда Мороза и Снегурочки на станции сети железных дорог РФ. На основных станциях участками идёт под паровозом П36, а на дальних перегонах между мероприятиями - под тепловозом с холодным паровозом. Вечером паровоз к тому же и подсвечивается по контуру, но это покажем отдельно.

PS. Вообще странно, что такое не придумали раньше. Придумка на самом деле отличная - пандемия и отток трафика с транспорта заставляет усиленно и в удвоенном темпе работать транспортные мозги :)

#жд линию между Турцией/Нахичеванью и Азербайджаном через Армению и Карабах могут всё же восстановить:
https://yangx.top/yakuteplovoz/2050

💪🏻 Мы организовали и провели очень интересное мероприятие по приоритету общественного транспорта. Оно прошло в рамках саммита «Арх Евразия 2021».

К нам приезжали делиться опытом: Дмитрий Грубый (заместитель директора Службы движения ГУП «Мосгортранс») и Александр Егоров (замминистра транспорта Челябинской области). Через Zoom из Южно-Сахалинска был на связи Василий Вишневский (директор центра развития городской среды АНО «Наш город»).

От Администрации Екатеринбурга пришли представители Комитета по транспорту: Николай Вахлов и Владимир Галаков. В дискуссии участвовали Владимир Злоказов (проект «Живые улицы») и Лариса Банникова (кафедра градостроительства УрФУ).

Мероприятие транслировалось на YouTube. Мы сохранили трансляцию, смонтировали видео и расставили тайм-коды.

Получился ценнейший материал для всех, кому важно влиять на ситуацию с общественным транспортом в своих городах. Рекомендуем к просмотру!

0:00 Начало
1:23 Дмитрий Грубый о транспортной реформе в Москве
22:15 Дмитрий Грубый о реконструкции улицы Щорса в Белгороде
44:12 Василий Вишневский о нормативных документах в сфере общественного транспорта
1:06:24 Александр Егоров о транспортной реформе в Челябинске
1:22:18 Александр Егоров о достройке Челябинского метро и метротрамвае
1:24:32 Александр Егоров о троллейбусной концессии
1:31:02 Александр Егоров о том, почему нужны платные парковки
1:37:53 Круглый стол — начало
1:39:50 О новой выделенной полосе на проспекте Ленина
1:43:41 Обсуждение проблемного участка на улице Малышева
2:21:19 Обсуждение перспективности многоуровневых транспортных систем (эстакад)
2:49:38 Как горожане могут повлиять на решение транспортных проблем
2:56:40 Про закупку автобусов особо большой вместимости
3:03:06 Эксперты о том, в чём заключается секрет успеха

#АрхЕвразия #общественный_транспорт #мероприятие #проекты

#екб
Как-то пропустил, но судя по я.картам запустили первый кусок очетырёполосивания ЕКАДа -- между Челябинским трактом и Россельбаном.

Поскорей бы уже дотащили хотя бы до Дублёра СибТракта, там самые пробки!

А вообще расширение нужно как воздух уже абсолютно на всех участках ЕКАДа (ну, разве что куску от Космонавтов до Новомосковского тракта чуть меньше... но ненамного)

И между Челябой и Екб почти закончили очетырёполосивать дорогу: осталось меньше 9 км, да и те скоро откроют.

Даааа, а в моём детстве почти весь челябинский кусок был двухполосным. Но как же затянулся процесс расширения! Там же тупо степь, 0 проблем... (Начали-то не менее 15 лет назад, а скорее все 20).

#жд #история
Есть масса постов про БАМ, его пейзажи и история строительства. А вот о более ранних ж/д стройках в глухих ненаселённых местах со сложным рельефом информацию приходится добывать!

Первой подобной стройкой стали уже отдельные участки Петербурго-Московской ж/д -- но там были времена совсем дремучие, ещё крепостнические, да и многое было впервой.

Но и позже, уже и во времена отлаженного ж/д строительства и более-менее свободного рынка труда, Российская Империя сталкивалась с проблемами "строек в пустоте" во всё более сложных природных условиях.

Большими вызовами для своего времени были и Самаро-Златоустовская ж/д, и первые ж/д на Старом Севере (Пермь-Котласская, Петербурго-Вологодская, Вологда-Архангельская, и др.; по последней кстати я заимел книженцию-альбом).

Но всех затмил, конечно, Транссиб. Однако и он шёл по местам хоть немного освоенным и хоть изредка заселённым -- история Сибирского тракта уходит в XVII в., а к концу XIX в. его существенно прокачали пароходы и первые ж/д на Урале.

(Неплохое описание оставил Чехов, ехавший на Сахалин через Сибирь ДО Транссиба.)

Исключением, однако, стала Амурская ж/д -- самая северная, самая сложная по рельефу, и пролегающая по абсолютно безлюдной на тот момент местности.

Первоначально её вообще решили не строить: первой конечной Транссиба был Сретенск на Шилке (нынешний Забайкальский край), ведь Шилка -- судоходный приток Амура.

А где-то между Читой и Сретенском от Транссиба отошла Китайско-Восточная ж/д, которая и оставалась де-факто главным ходом Транссиба аж до 1930-х. А первоначально и единственным.

И только после русско-японской правительство реанимировало проект Амурской железной дороги, ставшей в итоге "БАМом Российской Империи", и окончательно законченного перед самой революцией.

Вот отличные посты и про историю, и про настоящее Амурской ж/д:
https://varandej.livejournal.com/1107791.html
https://varandej.livejournal.com/1108105.html
https://varandej.livejournal.com/1108236.html

P.S.Были "протоБАМы" и у СССР, естественно. Да и у Российской Империи чуть позже (уже в ПМВ) была ещё во многом схожая Мурманская ж/д. Но обо всём этом в другой раз.

UPD2024: немного про Мурманскую ж/д

У того же автора есть много обзорных постов по различным историческим железным дорогам. А ещё обзоры транспорта практически всех постсоветских стран, а также Турции и Ирана. Найти можно через навигатор блога.

Здесь выпишу только "протоБАМы" -- сперва сталинские:
Печорская ЖД (раз, два, три)
Трансполярная ЖД -- стройка 501 (живой участок, он же зимой, а в основном брошена)
Далее возрождённый в позднем Союзе участок (конец поста), а потом брошенная стройка 503 (раз, два)
Был ещё ряд так же брошенных при Берии строек на северах: от окрестностей Мурманска до тоннеля на Сахалин...

Также в сталинские годы строился, собственно, БАМ: участки от Тайшета до Усть-Кута и от Комсомольска-на-Амуре до СовГавани были точно введены в эксплуатацию, были также снятые в войну связки с Транссибом БАМ-Тында и Известковая-Ургал (последнюю, вроде, уже при послевоенном Сталине восстановили), может ещё что-то.

Сюда же бы горные участки позабытого ныне ЮжСиба (и мб ещё более забытого СреднеСиба) -- но у этого автора постов про них нет, да и на вики только про последний, уже хрущёвский участок:
ж/д Абакан-Тайшет

А вот про последний, уже раннебрежневский "протоБАМ" посты есть:
Югорская ЖД (сюда кстати перебрасывали строителей с Абакан-Тайшета, отсюда -- на БАМ)
Возрождённый кусок Трансполярки (Надым -- Новый Уренгой, уже ровесник БАМа)

#авто
Окончательно:
https://konkurent.ru/article/45345

А я и мот успел поставить на учёт в промежуток, когда техосмотр для ОСАГО уже не требовали, а для постановки на учёт ещё не требовали.

А на машину успел купить диагностическую карту (с ней получить ОСАГО и поставить на учёт), когда ещё можно было, а за год, пока он действовал, успели отменить в ОСАГО.

Поэтому и не проходил, в обоих случаях =)

Склеил по разным источникам примерную карту М12 от общего с М7 участка до трассы Пермь-Екб:
shorturl.at/djDE8

А трассу от Мск до общего с М7 участка можно найти уже везде, в т.ч. и на яндекс.карты нанесли.

Также замечу, что примерно к моменту пуска М12 планируют также замкнуть ЕКАД и закончить расширение трассы Екб-Челябинск, так что непрерывные 4 полосы из Москвы будут и до Челябы.

Кроме того, к тому моменту закончат расширение ЕКАДа до Тюменского тракта, и, вполне вероятно, закончат и расширят объездную Белоярки, и даже долгожданный обход Богдановича в 4-полосном варианте. В сочетании с уже готовым 4-полосным обходом Камышлова и дорога от Москвы до Тюмени станет 4-полосной (за вычетом около 150 км со всего парой н.п. краешком, да и то ненадолго).

В декабре ФПК сильно сократила число поездов, мотивируя это снижением трафика из-за ковида. Это ближе к нг-праздникам привело к эффекту "стояния на ушах из-за билетов". Т.е. не только все вагоны заполнены под завязку, ни одного свободного места, но и людям приходится ехать до промежуточных точек, а потом добираться наудачу дальше. Вот эта девушка, моя соседка с верхней полки, ехала до Ярославля. Но надо ей в Екатеринбург, однако никаких вариантов билетов она не смогла найти дешевле 12.000. Ни поезда, ни автобусы, ни самолёты. Поэтому поступила так: купила билет куда смогла, до Ярика. Дальше она, пока мы ехали, забронила машину через бла-бла-кар до Кирова. Я спрашиваю ее:
- А дальше как, от Кирова?
- Дальше как повезет, пока не знаю.
Такие вот дела, храждане...

Кризис в ФПК углубляется... Наши пассажирские ж/д казались незыблемым монолитом, который все перепетии XX века от революций до 90-х смог пережить -- неужели не переживёт ковидлы?!

Переживёт, конечно... но вот до какого белого карлика сожмётся??

Автодор реконструировал и сделал платным (с бесплатными двухполосными дублёрами по обе стороны) участок М1 от ЦКАД до Кубинки -- на этой схеме под номером 2:
https://yangx.top/shm512_tldr/7707

Стоимость проезда -- 100 рублей в будни, 120 в выходные (для грузовиков, естественно, больше).

Участок 1 тоже формально объявлен платным, но по факту за него плата не взимается. По видимости, он будет финансироваться из сборов с участков 2 и, в перспективе, 3.

М4 же тоже считается платной чуть ли не с МКАД, но можно свернуть, не доехав до платилки.

#цкад -- будущее:
https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dorogi/2021-09-15-kogda-na-tskad-pojavjatsja-novye-razvjazki-i-azs/

Пока речь идёт о проектировании развязок с Дмитровкой (мне бы пригодилась!) и Щёлковкой, ну и конечно о ликвидации главной и почти единственной жопы ЦКАД -- пересечения с Можайкой.

О последнем говорят конкретно, упоминая мост. Т.е. видимо уже есть проект или хотя бы его зародыш? Хорошо бы. Место там сложное.

(Хотя по часовой уже сейчас можно норм объехать, правда по км крюк заметный, зато быстро)

О ЦКАД-2 (платном дублёре большой бетонки на западе): прошлый раз говорили что вернутся к нему после 2025 и построяют за 4 года, т.е. к 2029. Теперь уже вообще говорят об изучении целесообразности его постройки.
#авто