Сегодня после 15:00 в Москве обещают открыть сразу 10 станций Большой кольцевой линии (БКЛ).

^^ те 10, что между стрелочек, слева снизу ^^

А ещё тихо и незаметно Москву покинули "Татры Т-3". Те ламповые круглые трамваи. В Екб до сих пор основа трамвайного парка (да и вообще ОТ).

На родине, в Чехии, вроде ещё тоже ездят (или по крайней мере ездили ещё недавно).

#авто
Соллерс последних 10 лет -- это просто чудовищные вредители. Сперва убили с таким трудом (десятилетиями!) налаживавшийся дизель ЗМЗ, только-только доведённый до ума; потом прибили все попытки развития моделей УАЗа, затем часть самого УАЗа, и вот наконец убивают ЗМЗ:
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2021-09-29-zachem-vladeltsy-zakryvajut-legendarnyj-zavolzhskij-motornyj-zavod

Это. Просто. Днище. В тот же самый момент, когда и огромная группа ГАЗ, и КамАЗ, и УралАЗ, и сборочные китайцы, и активно представленный в России ВАГ, и даже, прости господи, АвтоВАЗ определённо развиваются (пусть и в сравнительно узком диапазоне моделей).

Случайно наткнулся на исследование 2012 г. о т.н. суперкоммьютерах (это не опечатка! тут не от compute, а от commute) -- тех, кто ездит до работы сотни км:
https://wagner.nyu.edu/files/rudincenter/supercommuter_report.pdf

Тут, конечно, про #сша -- там это явление особенно развито. Но ведь такие есть и в РФ...

Родной город придумал совершенно оригинальный изврат... вместо нормальной выделенки:
https://www.e1.ru/text/transport/2021/12/16/70319777/

Оно бы даже сработало. Если бы была адекватная ей (реверсивная?) разметка + камера на контроль нарушений

Хотя, в принципе, можно сделать рабочую выделенку, которую можно включать и выключать не только по часам (это делается с любой при помощи таблички), но и произвольно -- но это вряд ли тот случай

для "того случая" надо либо мудрить с реверсивными полосами и подобными знаками над полосой, либо смотреть как в Штатах реализованы т.н. HOV и HOT lanes (хотя это не совсем то)

и большой вопрос, а нужно ли оно вообще -- Москва вот в итоге отказалась от "выключения" выделенок даже на выходные

"Поезд Деда Мороза" в Вологде. Подобно олимпийскому факелу, он объезжает за месяц почти всю европейскую часть России и несет послание Деда Мороза и Снегурочки на станции сети железных дорог РФ. На основных станциях участками идёт под паровозом П36, а на дальних перегонах между мероприятиями - под тепловозом с холодным паровозом. Вечером паровоз к тому же и подсвечивается по контуру, но это покажем отдельно.

PS. Вообще странно, что такое не придумали раньше. Придумка на самом деле отличная - пандемия и отток трафика с транспорта заставляет усиленно и в удвоенном темпе работать транспортные мозги :)

#жд линию между Турцией/Нахичеванью и Азербайджаном через Армению и Карабах могут всё же восстановить:
https://yangx.top/yakuteplovoz/2050

💪🏻 Мы организовали и провели очень интересное мероприятие по приоритету общественного транспорта. Оно прошло в рамках саммита «Арх Евразия 2021».

К нам приезжали делиться опытом: Дмитрий Грубый (заместитель директора Службы движения ГУП «Мосгортранс») и Александр Егоров (замминистра транспорта Челябинской области). Через Zoom из Южно-Сахалинска был на связи Василий Вишневский (директор центра развития городской среды АНО «Наш город»).

От Администрации Екатеринбурга пришли представители Комитета по транспорту: Николай Вахлов и Владимир Галаков. В дискуссии участвовали Владимир Злоказов (проект «Живые улицы») и Лариса Банникова (кафедра градостроительства УрФУ).

Мероприятие транслировалось на YouTube. Мы сохранили трансляцию, смонтировали видео и расставили тайм-коды.

Получился ценнейший материал для всех, кому важно влиять на ситуацию с общественным транспортом в своих городах. Рекомендуем к просмотру!

0:00 Начало
1:23 Дмитрий Грубый о транспортной реформе в Москве
22:15 Дмитрий Грубый о реконструкции улицы Щорса в Белгороде
44:12 Василий Вишневский о нормативных документах в сфере общественного транспорта
1:06:24 Александр Егоров о транспортной реформе в Челябинске
1:22:18 Александр Егоров о достройке Челябинского метро и метротрамвае
1:24:32 Александр Егоров о троллейбусной концессии
1:31:02 Александр Егоров о том, почему нужны платные парковки
1:37:53 Круглый стол — начало
1:39:50 О новой выделенной полосе на проспекте Ленина
1:43:41 Обсуждение проблемного участка на улице Малышева
2:21:19 Обсуждение перспективности многоуровневых транспортных систем (эстакад)
2:49:38 Как горожане могут повлиять на решение транспортных проблем
2:56:40 Про закупку автобусов особо большой вместимости
3:03:06 Эксперты о том, в чём заключается секрет успеха

#АрхЕвразия #общественный_транспорт #мероприятие #проекты

#екб
Как-то пропустил, но судя по я.картам запустили первый кусок очетырёполосивания ЕКАДа -- между Челябинским трактом и Россельбаном.

Поскорей бы уже дотащили хотя бы до Дублёра СибТракта, там самые пробки!

А вообще расширение нужно как воздух уже абсолютно на всех участках ЕКАДа (ну, разве что куску от Космонавтов до Новомосковского тракта чуть меньше... но ненамного)

И между Челябой и Екб почти закончили очетырёполосивать дорогу: осталось меньше 9 км, да и те скоро откроют.

Даааа, а в моём детстве почти весь челябинский кусок был двухполосным. Но как же затянулся процесс расширения! Там же тупо степь, 0 проблем... (Начали-то не менее 15 лет назад, а скорее все 20).

#жд #история
Есть масса постов про БАМ, его пейзажи и история строительства. А вот о более ранних ж/д стройках в глухих ненаселённых местах со сложным рельефом информацию приходится добывать!

Первой подобной стройкой стали уже отдельные участки Петербурго-Московской ж/д -- но там были времена совсем дремучие, ещё крепостнические, да и многое было впервой.

Но и позже, уже и во времена отлаженного ж/д строительства и более-менее свободного рынка труда, Российская Империя сталкивалась с проблемами "строек в пустоте" во всё более сложных природных условиях.

Большими вызовами для своего времени были и Самаро-Златоустовская ж/д, и первые ж/д на Старом Севере (Пермь-Котласская, Петербурго-Вологодская, Вологда-Архангельская, и др.; по последней кстати я заимел книженцию-альбом).

Но всех затмил, конечно, Транссиб. Однако и он шёл по местам хоть немного освоенным и хоть изредка заселённым -- история Сибирского тракта уходит в XVII в., а к концу XIX в. его существенно прокачали пароходы и первые ж/д на Урале.

(Неплохое описание оставил Чехов, ехавший на Сахалин через Сибирь ДО Транссиба.)

Исключением, однако, стала Амурская ж/д -- самая северная, самая сложная по рельефу, и пролегающая по абсолютно безлюдной на тот момент местности.

Первоначально её вообще решили не строить: первой конечной Транссиба был Сретенск на Шилке (нынешний Забайкальский край), ведь Шилка -- судоходный приток Амура.

А где-то между Читой и Сретенском от Транссиба отошла Китайско-Восточная ж/д, которая и оставалась де-факто главным ходом Транссиба аж до 1930-х. А первоначально и единственным.

И только после русско-японской правительство реанимировало проект Амурской железной дороги, ставшей в итоге "БАМом Российской Империи", и окончательно законченного перед самой революцией.

Вот отличные посты и про историю, и про настоящее Амурской ж/д:
https://varandej.livejournal.com/1107791.html
https://varandej.livejournal.com/1108105.html
https://varandej.livejournal.com/1108236.html

P.S.Были "протоБАМы" и у СССР, естественно. Да и у Российской Империи чуть позже (уже в ПМВ) была ещё во многом схожая Мурманская ж/д. Но обо всём этом в другой раз.

UPD2024: немного про Мурманскую ж/д

У того же автора есть много обзорных постов по различным историческим железным дорогам. А ещё обзоры транспорта практически всех постсоветских стран, а также Турции и Ирана. Найти можно через навигатор блога.

Здесь выпишу только "протоБАМы" -- сперва сталинские:
Печорская ЖД (раз, два, три)
Трансполярная ЖД -- стройка 501 (живой участок, он же зимой, а в основном брошена)
Далее возрождённый в позднем Союзе участок (конец поста), а потом брошенная стройка 503 (раз, два)
Был ещё ряд так же брошенных при Берии строек на северах: от окрестностей Мурманска до тоннеля на Сахалин...

Также в сталинские годы строился, собственно, БАМ: участки от Тайшета до Усть-Кута и от Комсомольска-на-Амуре до СовГавани были точно введены в эксплуатацию, были также снятые в войну связки с Транссибом БАМ-Тында и Известковая-Ургал (последнюю, вроде, уже при послевоенном Сталине восстановили), может ещё что-то.

Сюда же бы горные участки позабытого ныне ЮжСиба (и мб ещё более забытого СреднеСиба) -- но у этого автора постов про них нет, да и на вики только про последний, уже хрущёвский участок:
ж/д Абакан-Тайшет

А вот про последний, уже раннебрежневский "протоБАМ" посты есть:
Югорская ЖД (сюда кстати перебрасывали строителей с Абакан-Тайшета, отсюда -- на БАМ)
Возрождённый кусок Трансполярки (Надым -- Новый Уренгой, уже ровесник БАМа)

#авто
Окончательно:
https://konkurent.ru/article/45345

А я и мот успел поставить на учёт в промежуток, когда техосмотр для ОСАГО уже не требовали, а для постановки на учёт ещё не требовали.

А на машину успел купить диагностическую карту (с ней получить ОСАГО и поставить на учёт), когда ещё можно было, а за год, пока он действовал, успели отменить в ОСАГО.

Поэтому и не проходил, в обоих случаях =)

Склеил по разным источникам примерную карту М12 от общего с М7 участка до трассы Пермь-Екб:
shorturl.at/djDE8

А трассу от Мск до общего с М7 участка можно найти уже везде, в т.ч. и на яндекс.карты нанесли.

Также замечу, что примерно к моменту пуска М12 планируют также замкнуть ЕКАД и закончить расширение трассы Екб-Челябинск, так что непрерывные 4 полосы из Москвы будут и до Челябы.

Кроме того, к тому моменту закончат расширение ЕКАДа до Тюменского тракта, и, вполне вероятно, закончат и расширят объездную Белоярки, и даже долгожданный обход Богдановича в 4-полосном варианте. В сочетании с уже готовым 4-полосным обходом Камышлова и дорога от Москвы до Тюмени станет 4-полосной (за вычетом около 150 км со всего парой н.п. краешком, да и то ненадолго).

В декабре ФПК сильно сократила число поездов, мотивируя это снижением трафика из-за ковида. Это ближе к нг-праздникам привело к эффекту "стояния на ушах из-за билетов". Т.е. не только все вагоны заполнены под завязку, ни одного свободного места, но и людям приходится ехать до промежуточных точек, а потом добираться наудачу дальше. Вот эта девушка, моя соседка с верхней полки, ехала до Ярославля. Но надо ей в Екатеринбург, однако никаких вариантов билетов она не смогла найти дешевле 12.000. Ни поезда, ни автобусы, ни самолёты. Поэтому поступила так: купила билет куда смогла, до Ярика. Дальше она, пока мы ехали, забронила машину через бла-бла-кар до Кирова. Я спрашиваю ее:
- А дальше как, от Кирова?
- Дальше как повезет, пока не знаю.
Такие вот дела, храждане...

Кризис в ФПК углубляется... Наши пассажирские ж/д казались незыблемым монолитом, который все перепетии XX века от революций до 90-х смог пережить -- неужели не переживёт ковидлы?!

Переживёт, конечно... но вот до какого белого карлика сожмётся??