#авто
Разобрался с тем, как устроен самый (единственный?) народный гибрид -- Тойота Приус:
https://cial-auto.ru/stati/princip-raboty-tojota-prius.html

https://www.drive2.ru/l/479993176568889630/

Я раньше думал, что это по сути электромобиль, просто с ДВС для генератора и обогрева.
А нифига! Там всё намного хитрее.

Есть ДВС -- специфический, но вполне полноценный (объём 1,5 -- 1,8 л), соединённый с трансмиссией. В паре с ним электродвигатель, при запуске ДВС служащий стартером, а во время его работы -- генератором.

ДВС в Приусе включается и отключается прям на ходу! Он часто просто не нужен (например, в пробках, если без печки, и при торможении). Потому как в Приусе есть ещё один электродвигатель -- который уже передаёт момент на колёса. А при торможении -- наоборот, колёса передают на него момент, и он тоже работает генератором.

Ну а когда надо втопить по-полной (например, при обгоне) -- момент на колёса передают и ДВС, и электромоторы. Это же недолго, батарея не успеет сесть (тем более что один мотор всё равно работает как генератор).

А чтоб всё это работало и момент адекватно передавался во все стороны, стоит очень хитрый вариатор. Вообще, вариаторы -- говно. Но не в Приусе! Там совершенно нетипичный вариатор -- электромеханический. Вот он-то и связывает ДВС+электромотор1 с осью+электромотор2 через надёжный планетарный редуктор.

Подробности по ссылкам.

P.S. Гибриды от Хонды устроены иначе. Там вроде как только один электродвигатель в помощь к ДВС: тот, что соединён с осью. Подключен просто по проводам от аккума. И соответственно обычный стартер, обычная коробка.

P.P.S. В силу такого устройства не составляет особых проблем добавить ещё один электродвигатель на заднюю ось -- по тому же принципу, как на Хондах единственный. Таким образом, полный привод на Приусах -- всего лишь опция, не требующая тотальной переделки авто.

В-о-от, как видите, прошли выборы в ГД - и медийное трепло о межстоличной ВСМ во все барабаны сразу же стухло. Теперь уже "...на уровне правительства обсуждается возможность отказа от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург или серьезного сдвига сроков проекта. Вместо него предлагается..." (tm)

О чем я и говорил все время в течение 2020-2021 гг. тем, кто верил в этот малоосмысленный и крайне дорогой прожект. Нет, это совсем не потому, что я скептик или там враг инфраструктурных проектов. Напротив, я их горячий сторонник, если они реалистичны. Но... этот проект не был похож на реальный, большинством признаков. В случае реального проекта быстро и споро ведется проектирование, без двух-трех-четырех годичных пустых перетираний презентаций на транспортных форумах, а на местности ведутся массированные изыскания. А затем на место перебрасывается реальная техника и большие коллективы, и самое главное - выделяется чёткое финансирование из понятных источников, без приблизительных допущений.

Вспомните, например, как строился Керченский мост с подходами, или спрямление БАМа на совгаванской линии и вы поймете принципиальную разницу в подходе.
https://www.kommersant.ru/doc/5065681

Съездил недавно в Тверь и подумал, что неплохо было бы написать о том, что ждет общественный транспорт в регионах через некоторое время, если тренды не изменятся.

Понравится вам такое будущее или нет — можно узнать по ссылке

https://spjasshka.livejournal.com/58667.html

#авто
Тем временем на Буханку начали ставить кондиционер. Для рынка Чили (там, оказывается, продают аж все модели УАЗа):
https://ru-auto.livejournal.com/43801950.html

Шёл 2021 год... кризиса чипов на УАЗе, наверное, вообще не заметили)))

Обратите внимание на упоминание об обвальном кризисе с массовой отменой поездов в ФПК (следствие ковидлы). В самом посту об этом шапочно, в комментах тема развёрнута.

Фактически прямо сейчас тихо и незаметно происходит аналог "Большого рельсового погрома" в США +- 60-х. На какой-то точке обвал наверняка остановят -- но на какой?
#жд

Я много лет пишу, что ГИБДД надо упразднить, а ДПС заменить местными властями -- и вот лёд тронулся!
https://www.avtovzglyad.ru/amp/gai/pdd/2021-11-16-gibdd-zapretjat-shtrafovat-voditelej-za-skorost-i-vstrechku/

В случае Мск "зелёные человечки" наверняка будут штрафовать жёстче, чем гайцы. И ещё легализуют штрафы с камер.

А что же вне Мск? Останутся лишь камеры? Хорошо бы!

Интересное транспортное про куар-коды. В Таллине на каждой остановке висит табличка с кодом, перейдя по которому можно пожаловаться или похвалить эту остановку. Сам не пробовал, но если ссылка привязана именно к конкретной остановке, а не ведёт просто на общую страницу обратной связи, то это очень здорово!

С завтрашнего дня (24.11) на всей сети огромного полигона Дойче Бан в Германии можно будет передвигаться только со справкой о вакцинации, о восстановлении после болезни или со свежим тестом ПЦР (сделанным не более 24 часов назад до отправления).
https://www.bahn.de/info/corona_startseite_bahnde

PS. Судя по тенденциям, аналогичное или примерно схожее решение ждёт и сеть РЖД, только немного позднее - возможно с февраля-марта 2022.

Денис samsebeskazal, которого я хорошо знал по жж и какое-то время общался по вопросам американских ж/д, оказывается, вполне успешно освоил и ютуб-ролики. Вот свежий ролик его авторства - про Алтуну в штате Пенсильвания, главную промежуточную станцию Пенсильванской ж.д. на ее главном направлении NY - Чикаго.

Очень любопытный обзор провинциального города Ржавого Пояса Штатов в упадке (но без трэша), чисто и умеренно аккуратно. Но показывает ещё и поразительное превращение вполне красивого и интересного городка эпохи 1910-х - 1930-х в унылый мрачноватый райцентр с типовыми зданиями 1960-х - 1980-х. Почти все из "старой эпохи" беспощадно снесено, в центре - пятна пустырей от снесенных домов. И - море сайдинга, видимо в глубинной Америке тоже сильно им увлекаются.

В этой же Алтуне в 1930-е гг. было самое большое паровозное депо в мире, Денис его тоже показывает. Сейчас там сохранился вполне рабочий локомотиворемонтный завод - так что депо не заброшено, как многие другие. Однако вокзал снесен и вместо него просто "стоячий" терминал Амтрака, совмещенный с перроном автобусов Грейхаунда. Раньше было порядка 50 поездов (в 1930-е), а сейчас только один - точней, два, в направлении "туда" - на Чикаго и "обратно" - на NY. Зато сохранился вполне приличный грузовой трафик.
https://www.youtube.com/watch?v=wMol0oJg0KE

Нашёл на том же канала ещё круче -- Pennsylvania Turnpike, одна из первых американских полноценных автомагистралей (в местной терминологии -- controlled-access highway), ещё FDRовских времён:
https://www.youtube.com/watch?v=PhOG2suYdUs

Получилась настолько годной, что вспоследствие вошла в состав Interstate Highway System. Но остался и заброшенный участок -- про него в основном и видос.

Из подобного знаю разве что "берлинку" в Калининградской области (и мб у поляков), но там одна проезжая часть вполне себе используется...
#авто #жд #история #сша

UPD: самая мякотка -- история тоннелей, заброшенных дважды

Радует, что автобус по Кольцовскому тракту становится реальностью. Спустя 5 лет, после того, как это было рекомендовано в проекте новой маршрутной сети, но лучше поздно, чем никогда.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/11/25/70275731/

#авто
Госдума приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для автомобилистов.
https://www.autonews.ru/news/619e2ea49a79471c74238d7e

Вот что хорошо то хорошо, нечего сказать

Два хороших поста-рефлексии про внедрение Магистрали: от Леши и от Георгия. Выводы примерно одни и те же: у реформы есть три составляющие, собственно, изменение маршрутов, переименование и информирование, и три оценки: изменения маршрутов обсуждаемы, переименование запутывает, информация была полной, подробной и клевой, но слишком поздно.

В ближайшем будущем постараюсь и сам что-нибудь написать

https://yangx.top/urban_blog/5165
https://yangx.top/t_globus/281

^^ это типа в #мск сделали что-то вроде того, что в #екб хотели в 2017 ^^

Правда, пока только в половине города, причём не моей.

Кстати забавно, но у меня даже немного звали поработать над этой схемой. Довольно давно, точно до ковида дело было.

Был также шанс поработать над той схемой, что сейчас медленно-медленно (эволюционно, а не революционно) внедряют в Екб.

Но в итоге решил оставить транспорт лишь хобби. И слегка подохладел к этой теме, и как-то выгорел в попытках чего-то добиться на госе. Да и по бабкам ну это не IT

Пешеходные устремления Екатеринбурга только что накрылись медным тазом. Администрация опубликовала проект планировки территории вокруг Каменного моста на Малышева, в которым черным по белому написано, что пешеходное движение по северной стороне улицы будет осуществляться по существующему пешеходному мосту в Историческом сквере.

Организация пешеходного движения лишь по одной стороне улицы уместна в ситуациях, когда это движение минимально - в сельской местности, за городом. Но ликвидировать тротуар на мосту на центральной улице миллионного города, чтобы сделать еще одну полосу движения, и после этого на голубом глазу утверждать, что на улицах у нас приоритет пешеходов - это какое-то феерически наглое лицемерие.

На мой взгляд, если принять необходимость что-то менять в районе Каменного моста, есть два возможных решения:

1. Построить два велопешеходных моста по обеим сторонам от исторического моста. Проезжую часть расширить до 4 полос, из которых две выделить под общественный транспорт.

2. Если построить мост со стороны Исторического сквера по каким-то причинам невозможно, можно построить один велопешеходный мост с южной стороны, проезжую часть оставить 3-полосной, но при этом сдвинуть относительно оси моста, чтобы расширить тротуар с северной стороны исторического моста. 3-ю центральную полосу сделать полосой общественного транспорта (это будет более замысловато с точки зрения организации движения автобусов и троллейбусов, но в принципе реализуемо).

Расширять проезжую часть там, где ее ширина не является проблемой, при этом отправляя пешеходов ходить по лестницам в Историческом сквере или стоять лишние минуты на светофоре, чтобы перейти на южную сторону улицы - недопустимо!

Администрация Екатеринбурга решила ликвидировать пешеходное движение по северной стороне Каменного моста на Малышева ради расширения проезжей части. Кто бы мог подумать, что в 2021 году мы будем обсуждать такой прогрессивный проект? Пешеходам предложат либо перейти на другую сторону улицы, либо идти в обход через Исторический сквер.

Если вы не согласны с таким решением, вы можете сделать сейчас три вещи:

1. Поучаствовать в обсуждении на официальном портале мэрии

2. Подписать петицию

3. Прокомментировать пост про грядущие изменения в инстаграме главы города

4. Распространить информацию об этой ситуации

Все ссылки и инструкции есть также по ссылке: http://www.livestreets.ru/2021/12/spasaem-trotuar-na-kamennom-mostu/

🔥 Опубликовали результаты большого исследования улиц в центре Москвы.

В прошлом и в этом году мы провели более 150 замеров на 21 улице в центре города. Теперь цифрами и графиками отвечаем на целый ряд вопросов:
— влияют ли «временные» велополосы на количество велопоездок?
— кто выигрывает от появления велополос?
— кто чаще ездит по тротуарам: курьеры или не курьеры?
— причина велобума в Москве — курьеры?

Почитайте— act.letsbikeit.ru/streets-research-2021