Общая карта нефтегазопроводов, кстати:
https://energybase.ru/pipeline

UPD:
В целом, систему нефтепроводов можно охарактеризовать как распространившуюся по всей обжитой части страны, т.е. сложившуюся. (Что не исключает, возможно, отдельных доработок). Оператор единый -- "Транснефть". N.B.: включение в эту систему напр ДВ произошло уже при Путине.

Система газопроводов пока отстаёт. Вернее, она ещё не сложилась -- пока систем три.

Основная (западная) оканчивается на Кузбассе, и то, производятся значимые доработки. На востоке ещё две: Сахалинско-Хабаровско-Приморская и "Сила Сибири" -- обе свежайшие, вопрос их соединения между собой и с западной на повестке стоит, но сроки неясны.

Ближайшая повестка -- "Сила Сибири-2": сейчас её рисуют как с Ямала к району Иркутска (с соединением с СС-1) и далее в Китай через Монголию, но план может и измениться.
Оператор опять же единый -- "Газпром".

Продуктопроводы же и не собираются сложиться в сеть. Они все с разными целями, разными операторами (собственниками) и -- главное -- разным "продуктом" внутри. На этой карте к "продуктопроводам" отнесены например газовый конденсат и этан, которые, строго говоря, не продукты, а сырьё.

Но можно рассматривать только нефтепродуктопроводы, тогда больше на сети (не единую) похоже. Как минимум, есть объединение н/п-проводами "Транснефти" НПЗ Башкирии и Омска (+ подключен лукойловский ещё с Пермью) с выходом продукта аж до Кузбасса.

Отдельно соединены Татарстан с Нижним и Рязанью (крупные НПЗ Лукойла и Роснефти соответственно), и далее 3 ветками: в западное Черноземье (Орёл/Курск, там нефтехимия), Мск (НПЗ Газпромнефти), СПб (с окрестными портами) через Ярославль (ещё один крупный НПЗ).

А вот соединения этих двух сетей нет, хотя от татарского Нижнекамска до Башкирского Нефтекамска рукой подать. Не факт, что нефтепродукты там вообще совместимы.

^^ радикально обновил пост выше ^^

А вот ещё карта газопроводов Газпрома:
https://www.gazprom.ru/f/posts/34/784381/map-develop-2019-ru.jpg

И их же карта переработки (относятся к продуктопроводам) и СПГ:
https://www.gazprom.ru/f/posts/04/556263/map-processing-2020-ru.jpg

#жд
Как в дуополии "Трансмашхолдинга" и "Синары" чуть было не появился третий производитель локомотивов -- да с какой интересной моделью!
https://vgudok.com/lenta/rzhd-tretim-budesh-ili-tretego-ne-dano-knyaz-vladimir-ot-zhirnogo-kontrakta-do-bankrotstva-v
https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%AD%D0%92120

...но локомотив оказался слишком крут (и, соответственно, слишком дорог) для наших дорог. Поэтому с третьим производителем не сложилось. Но что-то похожее (только попроще) делает теперь "Синара" -- причём с отечественным асинхронником (!):
https://gudok.ru/news/?ID=1540169

"Уральские локомотивы" (и вообще "Синара") -- это сплошная история вина (ведь если б не их успехи -- а они были ни разу не очевидны на старте -- у нас была бы не доуполия, а вполне себе монополия). Если у них ещё и асинхронник взлетит, то всё, локомотивостроение совершенно импортозаместится. Делают асинхронник, кстати, в #екб

Профсоюз таксистов выступил против новой информационной системы московского Детранса.

Межрегиональный профсоюз «Таксист» (2 тыс. водителей и таксопарков) считает, что ИС, обязательная с 1 августа для водителей такси Москвы и области, приведет к сокращению числа таксистов и их заработков.

Критическое письмо председатель профсоюза Ярослав Щербинин отправил премьер-министру Михаилу Мишустину, мэру Москвы, руководителю Роскомнадзора и министру транспорта.

Система КИС «АРТ» должна будет следить за тем, чтобы таксисты не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли документы, оплачивали штрафы и не имели судимостей за тяжкие преступления.

К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД, т.е., доступ к данным будут иметь все желающие купить персональные данные на черном рынке.

Данные о заработке водителей и способе его вывода будут передаваться в ФССП.

Водители, не зарегистрированные в системе, не будут допущены к работе через агрегаторы.

Уменьшение количества водителей приведет к некоторому снижению конкуренции за счет уменьшения количества уставших, криминальных, больных и нелегальных водителей. Конкуренция должна стать более справедливой, рынок прозрачным для контролирующих органов, а заработок оставшихся водителей – увеличиться.

Автопроизводители, с одной стороны, должны быть заинтересованы в том, чтобы машины чаще бились, угонялись, изымались за неоплату кредита. С другой – ответственные, несудимые, здоровые и выспавшиеся таксисты, бесперебойно накатывающие километры в мегаполисе принесут больше денег за сервис и эксплуатацию.

Природа приподнесла грандиозный сюрприз, остановив Транссиб (!!!) на 5 суток впервые за полвека, после разрушительного наводнения на прибайкальских реках в 1971-м. Таким образом, поставлен эксперимент по значимости Транссибирской магистрали для страны. Это уже не ветка на Мурманск (которая тоже важная, но не в такой степени) - инцидент буквально за пару часов вышел на президентский уровень.

"...Первую ветку Транссибирской магистрали на пострадавшем из-за сильных дождей участке планируется восстановить в течение двух с половиной суток, вторую — в течение пяти суток, сообщил президент России Владимир Путин в ходе оперативного совещания с членами Совбеза РФ."

Надо сказать огромное спасибо природе, что мост размыло не западнее станции Карымская Заб.ж.д., а восточнее. Иначе бы пострадал не только грузопоток и отменены на 3 дня пассажирские поезда, но и контейнерные поезда из Китая в Европу с дорогостоящей электроникой, каждый из которых "стоит" более 1 млрд. руб. Но повезло, и мост размыло западнее примыкания бывшей КВЖД из Забайкальска. Так что "китайско-европейский" путь не пострадал.

Чо-то пока 2к21 достоин 2к20 по количеству трэша, интересно, что дальше?

Ага, и ещё из Забайкалья поучительное видео. Примерно в том же районе, где и Транссиб размыло. Один лихой перец решил переехать речку по деревянному тросовому мосту, на скорости.

Что из этого получилось - можно видеть в конце ролика (спойлер - водила в итоге выплыл и выжил)

Первый пролет поставили на место. Сегодня, думаю, по первому пути Транссиба уже пойдут поезда. Справились примерно за 48-50 часов, с рекордной скоростью.

PS. Да, буквально полчаса назад (в 13:30 мск) пошли первые поезда. Пока грузовые составы.

https://www.kommersant.ru/doc/4917468

^^
Ну это "просто пирдуха!" В Мск так "отремонтировали" трамвайные пути (закрыв на ремонт аж на год), что они стали хуже, чем до ремонта!

TIL что изолированная энергосистема [Дальнего] Востока вроде как частично всё же соединена с объединённой энергосистемой страны. Но произошло это уже в 2010-е, и через вставку постоянного тока (т.е. без синхронизации фаз -- аналогично наша энергосистема соединяется с финской). Насколько эксплуатируется сейчас -- хз, но с поставки под напругу прошло уже 7 лет:
https://www.kommersant.ru/doc/1766286
https://bbgl.ru/news/3798

UPD: да норм эксплуатируется (см.ниже), окончательно ввели в строй видимо в 2017:
https://marketelectro.ru/content/federalnaya-setevaya-kompaniya-zapuskaet-preobrazovatelnyy-kompleks-dlya-peretoka-mezhdu-oes

В любом случае единого рынка электроэнергии между Сибирью и ДВ до сих пор нет, хотя системный оператор (диспетчеры) предлагает создать, РусГидро (собственники чуть ли не всей электроэнергетики на ДВ) не против, но не сейчас:
https://www.so-ups.ru/news/press-release/press-release-view/news/8333/
https://peretok.ru/news/strategy/21245/

^^ подправил текст и ссылки выше.

А вообще я вышел на эту тему с позиции "как же осуществляется электроснабжение Транссиба между ОЭС Сибири и Востока?". И оказалось, что никакого "между" нет -- ОЭС вполне себе стыкуются в Могоче (ЛЭП 220 кВ).

Более того, они стыкуются и на БАМе! Аналогичными ЛЭП на ПС Хани (крошечный кусок БАМа в самом краю Якутии -- фактически микроперемычка между Забайкальем и Амурской обл). Несмотря на то, что БАМ электрифицирован только до Таксимо, что заметно западнее Хани. Впрочем, у железнодорожников же есть ещё связь/автоблокировка -- это тоже надо снабжать электричеством (просто мощи такой не надо и кучи подстанций).

Судя по картам, ОЭС Востока и Сибири также стыкуются (или будут стыковаться в 2026) и где нет ж/д: на границе Якутии и Иркутской области. Оказывается, этот энергорайон Якутии -- Западный, а равно и тот где Якутск -- Центральный, и к ОЭС Востока-то подключили буквально только что:
https://www.eastrussia.ru/material/energosistema-na-vostoke-rossii-razvivaetsya-vysokimi-tempami/

До этого эти 2 энергорайона были вообще изолированными (кажется, и между собой тоже). Ещё изолированным на ДВ остаётся Николаевский энергорайон в Хабаровском крае (видимо район Николаевска-на-Амуре), ну и очевидно совсем островные логистически регионы: Сахалин, Камчатка, Магадан, Чукотка.

Интервью по последней ссылке особенно содержательно. Оказывается, точка стыка фаз ЕЭС и ОЭС Востока на Транссибе теперь даже переносится туда-сюда, по необходимости. Так что объединение двух энергосистем страны уже отчасти состоялось, действительно.

А если учесть развитие района БАМа в последнее время, то и синхронизация может быть не за горами...

Проанализировал, как теперь ездится там, где вчера ходили троллейбусы. Практически ни один маршрут не стал ходить лучше. Некоторая часть ходит примерно с такой же регулярностью, но большинство маршрутов деградировали, а то и вовсе превратились в призраки.
https://griphon.livejournal.com/526215.html

Пригородные поезда в России — это почти всегда синоним слова «проблема». Их вечно сопровождают ворчание о недостаточности, отписки чиновников про отсутствие денег, петиции Путину из глухих деревень, а также бесконечные судебные споры регионов, жителей, перевозчиков и ОАО РЖД.

Очевидно, с пригородом нужно что-то делать. Но вот что? На этот вопрос существует несколько ответов, лежащих, как ни странно, не только в плоскости отношений между железнодорожниками. Попробуем разобраться в этом посте...

https://spjasshka.livejournal.com/58252.html

^^ откомментировал ещё там

Вице-премьер Андрей Белоусов объявил, что первые грузовые беспилотные перевозки будут запущены в первом квартале 2024.

Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».

Машины будут двигаться в общем потоке транспорта - для беспилотников не будут выделять отдельную полосу движения. Автопилот будет перевозить только грузы. В кабине будет присутствовать человек, но только для вмешательства в критических ситуациях (уровень беспилотности 3 по SAE).

Даже в таком режиме за счет оптимизации вождения (траектории, разгона/торможения) снижаются затраты и на четверть возрастает средняя крейсерская скорость грузовика. А Минтранс рассчитывает еще и снизить на 8% количество погибших в авариях за счет исключения человеческого фактора.

Эксперименты по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 начнутся в следующем году. Проект «Беспилотных логистических коридоров» сделает шоссе Москва-Петербург первой в мире автотрассой, движение по которой возможно и беспилотным бескабинным грузовикам и доработанным автономным серийным моделям.

Фишка проекта - «всестандартность» цифровой инфраструктуры, обеспечивающая движение автономных ТС всех автопроизводителей. Инфраструктура «всё включено» обеспечит функционирование беспилотных коридоров между Европой и Азией. Подход должен десятикратно увеличить транзитный поток по территории РФ.