Газпром запилил офигенную карту немагистральных газопроводов!
https://gazprommap.ru/
Можно наглядно посмотреть, в каких регионах с газификацией районов и сёл уже хорошо, в каких всё в процессе (и где именно), а в каких в ближайшее время ничего не светит.
Единственное, не распространяется на регионы, в которых население снабжается не "Газпромом", а другими группами компаний. Такие, внезапно, есть, в том числе и Свердловская область...
UPD: также среди негазпромовских -- Челябинская, Костромская и Мурманская области (во всех трёх газифицирует "Новатэк", причём в последнем случае -- посредством привоза СПГ по СевМорПути). И ещё Татарстан, но там и так почти 100% газификации. В Свердловской же области газификатор принадлежит "Роснефти".
https://gazprommap.ru/
Можно наглядно посмотреть, в каких регионах с газификацией районов и сёл уже хорошо, в каких всё в процессе (и где именно), а в каких в ближайшее время ничего не светит.
Единственное, не распространяется на регионы, в которых население снабжается не "Газпромом", а другими группами компаний. Такие, внезапно, есть, в том числе и Свердловская область...
UPD: также среди негазпромовских -- Челябинская, Костромская и Мурманская области (во всех трёх газифицирует "Новатэк", причём в последнем случае -- посредством привоза СПГ по СевМорПути). И ещё Татарстан, но там и так почти 100% газификации. В Свердловской же области газификатор принадлежит "Роснефти".
Forwarded from Автовоз
Московские власти очень хотят видеть электрокары на улицах города. Проект "Энергия Москвы" направлен на улучшение экологической ситуации, и бюджетных средств на него не жалеют.
Один из самых масштабных шагов — расширение сети ЭЗС. К 2023 планируется установить 600 зарядных станций для электрокаров, по 200 ежегодно. Работа началась в 2020, но в столице ЭЗС пока меньше двухсот. Причём большая их часть — в пределах ТТК. Хотя они есть на окраинах и даже за пределами МКАД, например, на трассе М-11.
Зарядные станции ставят около ТЦ и в спальных районах ("медленные" ЭЗС) , а также у кафе и супермаркетов ("быстрые" ЭЗС). Первый тип заряжает автомобиль за 2 часа, пока владелец дома или в процессе шопинга, а второй — за 20 минут. Сколько стоит установка одной станции, официально не сообщается, лишь иногда проскакивает цифра 2 млн руб. Но похожие ЭЗС от Portal Energy стоят всего 130 тыс. руб.
Помимо ЭЗС, мэрия стимулирует москвичей покупать электрокары бесплатной парковкой. Развивать электрические сервисы такси и каршеринга планируется удвоенной субсидией на лизинг.
Власти столицы замечают, что строительство необходимой инфраструктуры в России, в отличие от Европы, требует "капитального", а не "косметического" ремонта. Траты, судя по всему, тоже будут капитальными.
Один из самых масштабных шагов — расширение сети ЭЗС. К 2023 планируется установить 600 зарядных станций для электрокаров, по 200 ежегодно. Работа началась в 2020, но в столице ЭЗС пока меньше двухсот. Причём большая их часть — в пределах ТТК. Хотя они есть на окраинах и даже за пределами МКАД, например, на трассе М-11.
Зарядные станции ставят около ТЦ и в спальных районах ("медленные" ЭЗС) , а также у кафе и супермаркетов ("быстрые" ЭЗС). Первый тип заряжает автомобиль за 2 часа, пока владелец дома или в процессе шопинга, а второй — за 20 минут. Сколько стоит установка одной станции, официально не сообщается, лишь иногда проскакивает цифра 2 млн руб. Но похожие ЭЗС от Portal Energy стоят всего 130 тыс. руб.
Помимо ЭЗС, мэрия стимулирует москвичей покупать электрокары бесплатной парковкой. Развивать электрические сервисы такси и каршеринга планируется удвоенной субсидией на лизинг.
Власти столицы замечают, что строительство необходимой инфраструктуры в России, в отличие от Европы, требует "капитального", а не "косметического" ремонта. Траты, судя по всему, тоже будут капитальными.
Telegram
Автовоз
Предприниматель из Санкт-Петербурга по пути электроавтопробега – СПБ-Владивосток
устанавливает электрозарядки российского производства.
Сегодня Петр Мовчан – энтузиаст электромобилей и экоактивист - на своей Tesla 2018 г.в. в Забайкалье. О посещениях городов…
устанавливает электрозарядки российского производства.
Сегодня Петр Мовчан – энтузиаст электромобилей и экоактивист - на своей Tesla 2018 г.в. в Забайкалье. О посещениях городов…
https://yangx.top/avto_voz/735
Альтерантива литий-ионным аккумам: быстрее в зарядке, устойчивей к морозам, экологичнее и даже дешевле... но когда?
Или вообще это гонево и ничо не будет?
Альтерантива литий-ионным аккумам: быстрее в зарядке, устойчивей к морозам, экологичнее и даже дешевле... но когда?
Или вообще это гонево и ничо не будет?
Telegram
Автовоз
Аккумуляторы будущего будут более емкими и менее вредными, но их еще надо дождаться. Одна из главных проблем электро-автопрома — литий-ионные батареи. Разработки альтернативных технологий активно ведутся.
Первая — натрий-ионные аккумуляторы. Натрий в сотню…
Первая — натрий-ионные аккумуляторы. Натрий в сотню…
Forwarded from Автовоз
Госдума рассмотрит законопроект инвестирования в городскую транспортную инфраструктуру. Прибыль будут гарантировать концессии на перевозки по городским маршрутам.
Инфраструктура городских троллейбусных и трамвайных парков в РФ крайне изношена. Все больше городов с демонтированной трамвайной и троллейбусной сетью. Для их функционирования не хватает городских бюджетов.
Транспортная реформа подразумевает концессионные договоры с независимыми компаниями на обслуживание конкретных маршрутов. Выставляются конкретные параметры движения транспорта и оговариваются цены. Оплата проезда и выручка перестает быть проблемой перевозчика, этим занимается город.
Рынок маршрутных городских перевозок стал интересовать крупных автопроизводителей и производителей подвижного состава.
Концернам, выпускающим трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы или электробусы, выгоднее вложиться в городской маршрут и обеспечить себя гарантированным сбытом – не поставками транспортных средств, а платежами за обслуживание маршрутов.
Инфраструктура городских троллейбусных и трамвайных парков в РФ крайне изношена. Все больше городов с демонтированной трамвайной и троллейбусной сетью. Для их функционирования не хватает городских бюджетов.
Транспортная реформа подразумевает концессионные договоры с независимыми компаниями на обслуживание конкретных маршрутов. Выставляются конкретные параметры движения транспорта и оговариваются цены. Оплата проезда и выручка перестает быть проблемой перевозчика, этим занимается город.
Рынок маршрутных городских перевозок стал интересовать крупных автопроизводителей и производителей подвижного состава.
Концернам, выпускающим трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы или электробусы, выгоднее вложиться в городской маршрут и обеспечить себя гарантированным сбытом – не поставками транспортных средств, а платежами за обслуживание маршрутов.
#история
О первой русской автодороге (1906)... в Персии:
http://www.gruzovikpress.ru/article/1155-pervye-dalnoboyshchiki-mejdunarodnyh-perevozok/
В самой Российской Империи (конкретно на Южном Берегу Крыма, где рельеф не позволял ж/д) автодороги появились чуть-чуть попозже, но тоже ещё до Первой Мировой.
О первой русской автодороге (1906)... в Персии:
http://www.gruzovikpress.ru/article/1155-pervye-dalnoboyshchiki-mejdunarodnyh-perevozok/
В самой Российской Империи (конкретно на Южном Берегу Крыма, где рельеф не позволял ж/д) автодороги появились чуть-чуть попозже, но тоже ещё до Первой Мировой.
Однако ездили там иномарки. Всерьёз взялись за автопромышленность только в 1916 году.... и что-то даже успели, т.к. из этого потом выросли весьма значительные советские заводы:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8#%D0%94%D0%BE_1917_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0
В т.ч. ЗИЛ и ЯАЗ, в свою очередь впоследствие породившие МАЗ, КрАЗ и КаМАЗ.
ЯАЗ и ныне работает, только как двигателестроительный завод, вернее 2 двигателестроительных завода: в Ярославле и соседнем Тутаеве.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8#%D0%94%D0%BE_1917_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0
В т.ч. ЗИЛ и ЯАЗ, в свою очередь впоследствие породившие МАЗ, КрАЗ и КаМАЗ.
ЯАЗ и ныне работает, только как двигателестроительный завод, вернее 2 двигателестроительных завода: в Ярославле и соседнем Тутаеве.
Wikipedia
Автомобильная промышленность России
Отрасль российского машиностроения
В Персии же с транспортом сейчас так:
https://varandej.livejournal.com/1019922.html
https://varandej.livejournal.com/1019922.html
Livejournal
И. Р. Иран. Часть 4: на чём одолеть фарсанг
Весной, прицепом к Азербайджану, я посещал Иран, а летом рассказывал о его непростых реалиях , обильном колорите и о том, зачем вообще поехал в непривычную для меня страну - русском наследии Персии . Осенью я вновь хотел наведаться в Иран прицепом к Армении…
#жд
Синара что-то в ударе, хочет даже для ВСМ подвижной состав разработать:
https://expert.ru/2021/08/16/skorostnoy-poyezd-poyedet-ne-tak-uzh-i-skoro/
Разработать они, скорее всего, разработают. Но будут ли производить?
Синара что-то в ударе, хочет даже для ВСМ подвижной состав разработать:
https://expert.ru/2021/08/16/skorostnoy-poyezd-poyedet-ne-tak-uzh-i-skoro/
Разработать они, скорее всего, разработают. Но будут ли производить?
Эксперт
В России началась разработка своего высокоскоростного поезда
К созданию высокоскоростного поезда, разгоняющегося до 400 км/час, приступила компания «Синара —Транспортные Машины» (СТМ) совместно с РЖД и учеными вплоть до Академии наук. Проект заявлен, как весьма амбициозный с точки зрения локализации, будущий поезд…
https://expert.ru/expert/2021/28/dorogi-dlya-russkoy-beshenoy-sobaki/
70% грузового трафика между Мск и СПб перешло с бесплатной М10 на платную М11
70% грузового трафика между Мск и СПб перешло с бесплатной М10 на платную М11
Эксперт
Дороги для русской «бешеной собаки»
Вячеслав Суриков: Это подкаст журнала «Эксперт». Сегодня поговорим о строительстве дорог. Мы сделаем это вместе с Павлом Чистяковым, управляющим партнёром по России Центра экономики инфраструктуры, главным редактором журнала «Эксперт» Татьяной Гуровой и первым…
Forwarded from Креозот и титан
Меж тем, на многострадальном российско-китайском мосте через Амур состоялся Шестой акт инфраструктурной драмы.
На этот раз уже не системы "завтра-обещалкин", а реальной стыковки железнодорожного полотна, то есть оптимистический акт. Наконец-то.
Напоминаю предыдущий контекст проекта, за которым мы следили в журнале Periskop:
1) 2008 год: решили строить трансграничный мост. К 2011 году должны ввести в строй по плану!
2) 2014 год: "Строительство первого моста через Амур между Россией и Китаем начнется в ближайшие месяцы и завершится до 2016 года", сообщил журналистам генеральный директор УК Российский фонд прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.
3) 2016 год: Китайцы свою долю в 1800 м построили: "от берега КНР возведено 17 опор, установлено 16 пролетов". С российской стороны надо достроить 3 пролёта в 309 м, но вместо этого - пустая говорильня со спихиванием ответственности. Мост стоит на 80% достроенным со стороны Китая, сиротливо светя ярким, зрелищным недостроем на российской стороне.
4) 2018 год: Мост так и стоит недостроенным, но через 2 года "УСК «Мост» представила уточненный план мероприятий и график производства работ с учетом отставания". Решили достраивать!
5) Конец 2018: возобновление стройки и соединение с достроенной китайской частью моста.
6) 2021 год: Но и после этого мост ещё 2 года простоял незавершенным, пока по всей его протяженности очень неспешно не доложили полотно. И вот, наконец, 17 августа торжественно уложили финальное звено. Ура! :)
На этот раз уже не системы "завтра-обещалкин", а реальной стыковки железнодорожного полотна, то есть оптимистический акт. Наконец-то.
Напоминаю предыдущий контекст проекта, за которым мы следили в журнале Periskop:
1) 2008 год: решили строить трансграничный мост. К 2011 году должны ввести в строй по плану!
2) 2014 год: "Строительство первого моста через Амур между Россией и Китаем начнется в ближайшие месяцы и завершится до 2016 года", сообщил журналистам генеральный директор УК Российский фонд прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.
3) 2016 год: Китайцы свою долю в 1800 м построили: "от берега КНР возведено 17 опор, установлено 16 пролетов". С российской стороны надо достроить 3 пролёта в 309 м, но вместо этого - пустая говорильня со спихиванием ответственности. Мост стоит на 80% достроенным со стороны Китая, сиротливо светя ярким, зрелищным недостроем на российской стороне.
4) 2018 год: Мост так и стоит недостроенным, но через 2 года "УСК «Мост» представила уточненный план мероприятий и график производства работ с учетом отставания". Решили достраивать!
5) Конец 2018: возобновление стройки и соединение с достроенной китайской частью моста.
6) 2021 год: Но и после этого мост ещё 2 года простоял незавершенным, пока по всей его протяженности очень неспешно не доложили полотно. И вот, наконец, 17 августа торжественно уложили финальное звено. Ура! :)
Forwarded from Креозот и титан
Виды готового моста в районе Ленинское - Тунцзян (первый и единственный трансграничный ж/д мост через Амур)
Из автомагистралей ЕС интереснее всего сравнивать наши с польскими. Точно так же почти ни хера не было до недавнего времени (зато с середины 2000-х темпы просто несравнимы), и ограничения на скорость разумные:
https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Poland#Speed_limits
Т.е. 140 на настоящих магистралях (у нас это по сути только М11, ЦКАД, небольшие куски отдельных трас -- хотя М4 пытается дотянуться на всех платных участках, т.е. почти на всей протяжённости), 120 на недомагистралях-четырёхполосках (такого у нас уже дофига, но почти везде стандартные 90+20), 100 на скоростных двухполосках (есть и такое, где трафик невелик), 90 на остальных. В населёнке 50.
Совершенно отдельное ограничение скорости для фур (80 км/ч на любой дороге). Кроме того, они платят за проезд (легковушки -- нет).
И никакого нештрафуемого порога, естественно.
Плюс недавно запретили замерять скорость на неровных участках местности -- вообще вин.
Короче, есть чему поучиться.
P.S. В Беларуси -- как у нас, но с элементами польского. +10 вместо +20, активно практикуется 100 и 120 (говорят и 110, но не видел) вместо 90. Намного больше четырёхполосных участков (уже полстраны в них), но при этом магистралями ("motorway") считаются только М1 (и то не вся) и МКАД-2. Тоже практикуют отдельное ограничение для фур, и тоже только с них взимают плату.
https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Poland#Speed_limits
Т.е. 140 на настоящих магистралях (у нас это по сути только М11, ЦКАД, небольшие куски отдельных трас -- хотя М4 пытается дотянуться на всех платных участках, т.е. почти на всей протяжённости), 120 на недомагистралях-четырёхполосках (такого у нас уже дофига, но почти везде стандартные 90+20), 100 на скоростных двухполосках (есть и такое, где трафик невелик), 90 на остальных. В населёнке 50.
Совершенно отдельное ограничение скорости для фур (80 км/ч на любой дороге). Кроме того, они платят за проезд (легковушки -- нет).
И никакого нештрафуемого порога, естественно.
Плюс недавно запретили замерять скорость на неровных участках местности -- вообще вин.
Короче, есть чему поучиться.
P.S. В Беларуси -- как у нас, но с элементами польского. +10 вместо +20, активно практикуется 100 и 120 (говорят и 110, но не видел) вместо 90. Намного больше четырёхполосных участков (уже полстраны в них), но при этом магистралями ("motorway") считаются только М1 (и то не вся) и МКАД-2. Тоже практикуют отдельное ограничение для фур, и тоже только с них взимают плату.
Wikipedia
Highways in Poland
Controlled-access highways in Poland are part of the national roads network and they are divided into motorways and expressways. Both types of highways feature grade-separated interchanges with all other roads, emergency lanes, feeder lanes, wildlife crossings…
#история #жд
Сочные воспоминания инженера-железнодорожника (первая часть тут):
https://jlm-taurus.livejournal.com/156861.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157123.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157375.html
Вот так и жила железная дорога во времена позднего Бещёва (ныне считающегося чуть ли не великим). И дальше только хуже. Неудивительно, что к концу 80-х дело дошло до целой серии масштабных аварий.
Интересно, что из этого актуально до сих пор.
Сочные воспоминания инженера-железнодорожника (первая часть тут):
https://jlm-taurus.livejournal.com/156861.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157123.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157375.html
Вот так и жила железная дорога во времена позднего Бещёва (ныне считающегося чуть ли не великим). И дальше только хуже. Неудивительно, что к концу 80-х дело дошло до целой серии масштабных аварий.
Интересно, что из этого актуально до сих пор.
^^
Чорт, ну какой-то же всё-таки фэйспалм от тогдашних (а на какой-то % и нынешних) порядков. Самый сок -- отношение машинистов к пожарам локомотивов (отцепить горящую секцию: тушить лень), но остальное тоже знатно
Чорт, ну какой-то же всё-таки фэйспалм от тогдашних (а на какой-то % и нынешних) порядков. Самый сок -- отношение машинистов к пожарам локомотивов (отцепить горящую секцию: тушить лень), но остальное тоже знатно
Forwarded from Живые улицы
Обратите внимание: еще в 1973 году на Площади 1905 года были приподнятые посадочные платформы на трамвайной остановке.
Forwarded from Градовод
Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.
К сожалению, эту уникальность профукали советские градостроители при дальнейшем развитии города и его уличной сети разрушая связность и снижая плотность улиц.
Если открыть стандарты проектирования Чикаго, то увидим там что пирамида приоритетов выглядит так:
1. пешеход
2. автобус
3. вело
4. личные ТС.
Например, в Ирландии
1. пешеход
2. вело
3. автобус
4. личные ТС
А как же в России?
Пирамида приоритетов закреплена методичкой к своду правил 396. На проектирование улиц и дорог.
Аналогично Чикагской пирамиде.
Что вам надо сделать? Попросить мэра вашего города дать указания мун.заказчикам прописать его в ТЗ на проектирование. Тогда он становится обязательным.
Пользуйтесь и делайте свои города лучше.
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.
К сожалению, эту уникальность профукали советские градостроители при дальнейшем развитии города и его уличной сети разрушая связность и снижая плотность улиц.
Если открыть стандарты проектирования Чикаго, то увидим там что пирамида приоритетов выглядит так:
1. пешеход
2. автобус
3. вело
4. личные ТС.
Например, в Ирландии
1. пешеход
2. вело
3. автобус
4. личные ТС
А как же в России?
Пирамида приоритетов закреплена методичкой к своду правил 396. На проектирование улиц и дорог.
Аналогично Чикагской пирамиде.
Что вам надо сделать? Попросить мэра вашего города дать указания мун.заказчикам прописать его в ТЗ на проектирование. Тогда он становится обязательным.
Пользуйтесь и делайте свои города лучше.