Грузоперевозками в бизнес-империи Андрея Мельниченко займется Национальная транспортная компания (НТК), созданная в конце 2020 года и возглавляемая директором СУЭК по логистике Денисом Илатовским.

Также получен ответ на вопрос о перспективах НТК. Это будет не просто сервисное обслуживание предприятий Мельниченко, но и "логистические решения для попутной грузовой базы помимо СУЭК и Еврохима".

Решение ожидаемое. Если есть готовый транспортный холдинг, претендующий на ТОП-5 железнодорожных операторов и ТОП-3 стивидоров, странно не использовать его для самостоятельного заработка.

Таким образом, в 2021-м ждем выхода на рынок, как минимум, двух логистических гигантов: НТК Мельниченко и контейнерного перевозчика РЖД. Будет интересно.

В выходные в Перми впервые в истории города была открыта трамвайная ветка на ул. Революции на участке от ул. Куйбышева до ул. Сибирской. Это первая новая ветка, запущенная с 1970-х годов.

Фотографии внутри 🚃

Вышел новый выпуск обзора развития общественного транспорта в городах России от ВЭБ.РФ:

🚥 Пенза приступает к комплексной реформе: полномочия переходят на региональный уровень, начинается исследование пассажиропотока;
🚥 Санкт-Петербург делает важный шаг к объединению транспортных систем с Ленинградской областью;
🚥 Челябинск готовится принять новую транспортную схему и рассматривает концессионные предложения.

Также в выпуске: кто получит новый транспорт по БКАД-2021, когда появится автобус на водороде, где самокаты победили велосипеды, готовы ли россияне пересесть на беспилотные авто, как Новокузнецк налаживает работу транспортной системы, где в декабре можно было покататься на Дедморобусах и многое другое.

Полный обзор во вложении и по ссылке: https://transport.veb.ru/04

Усть-Луга и остальные. Грузооборот портов Балтийского моря.

У прибалтов динамика грустная, за исключением Клайпеды. Это базовый порт для белорусского экспорта. "Беларуськалий" с 2013 года владеет здесь терминалом. В прошлом году через него перевалили почти 10 млн тонн удобрений. А одним из условий покупки была гарантия перевалки до 2023 года.

Так что переводить белорусские грузопотоки в российские порты - задача непростая.

Китайский и казахстанский участки коридора "Европа - Западный Китай" уже построены. Строительство российской части только начинается, и Марат Хуснуллин обещает процесс ускорить. Осталось разобраться со сметами.

Подход вице-премьера к делу нравится, но посмотрим на реализацию. В любом случае, не помешало бы также подойти и к железнодорожной инфраструктуре. Этот сегмент давно нуждается в основательной ревизии. И самое время подумать над вопросом, не пора ли функцию строительства у РЖД забрать.

"Ретро"-низкопол УТМ вышел на обкатку в Екатеринбурге

В Нск на местную городскую ж/д планов громадьё -- но ждут инвесторов:
https://nsk.rbc.ru/nsk/02/02/2021/6017b62c9a7947ba6bd7c814

Выглядит не очень серьёзным подходом. Лучше бы сделали по типу МЦД сейчас (не в планах): на действующей инфраструктуре, но получше чем было. Дёшево и уже неплохо -- железкой Нск неплохо опутан, она бы хорошо дополнила метро. А уж если ещё трамвай допилить...

К слову про трамвай -- планы довольно серьёзные:
https://nsknews.info/materials/bolshe-17-km-tramvaynykh-putey-postroyat-v-shesti-rayonakh-novosibirska/

Но не останутся они так же на бумаге?

В Екб у трамвая (а в теории и у ж/д) тоже много "бумажных" планов -- а вот реальность:
https://66.ru/news/business/237715/

Но тут больше конкретики. И фед. финансирование от ВЭБа ожидается уже скоро, если конечно не отменят в последний момент.

А тем временем в Омске тоже начинают думать восстанавливать трамвай, используя в т.ч. инфраструктуру несостоявшегося метро:
https://news.mail.ru/economics/45051344/

Пока это лишь мысли, наверное ещё лет 10+ до реализации. Но хотя бы мыслить в правильном направлении стали.

Челябинск — коллега Омска по несостоявшемуся метро. Но ему стабильно больше везёт: ещё советские широкие проспекты дополнены "дорожной революцией" в 2000-е => пробок почти нет, для машин лучший миллионик. При этом общественный транспорт хоть и загибался, но не очень сильно: каркас из трамвая и троллейбуса сохранялся.

А теперь вот в транспортное руководство сперва города, а потом и области пришёл действительно грамотный спец — автор известного ТГ-канала и многих московских выделенок.

Интервью с ним о планах на Челябинск: часть 1, часть 2.

"Яндекс.Такси" покупает колл-центры и бизнес по заказу грузоперевозок группы компаний "Везёт". Цена сделки - $178 млн. Для Яндекса это развитие собственного присутствия в регионах (экспресс-доставка посылок и грузов).

Сейчас сервисы "Везёт" доступны более чем в 100 городах России. Но, как указано на сайте Яндекса, сделка затронет "ограниченное количество регионов". Кроме того, в ее предмет не входит ПО (водителям предложат платформу Яндекс.Про).

Это связано с позицией ФАС. В 2019 году договоренность о покупке "Везёт" уже была достигнута, но антимонопольщики так и не дали своего согласия. Сейчас балансовая стоимость приобретаемых активов позволяет обойтись без их одобрения.

В последнее время в грузоперевозки пытаются многие. Помимо Яндекса, это и Сбер, и ВЭБ, и ВТБ. Создаются цифровые платформы, сервисы доставки. Рынок активно растет, и говорить об эффективности выбранных стратегий пока сложно.

Но конкуренция ужесточается. А самое главное, логистика - бизнес специфический. Здесь тяжело выигрывать, если он для тебя не профильный.

Временно исполняющим обязанности главы Росавтодора назначен Роман Новиков.

В сфере дорожного строительства - с момента службы в армии. Окончил Московское высшее командное училище дорожных и инженерных войск. Дослужился до звания подполковника и должности главного инженера дорожно-строительного управления Спецстроя России.

В структурах Росавтодора с 2014 года. С сентября 2020-го - заместитель руководителя агентства.

Некоторые эксперты связывают Новикова с Аркадием Ротенбергом - именно он руководил заказчиком строительства Крымского моста (ФКУ Упрдор "Тамань"). Участвовал в проекте с нулевого дня, на стадии ПИР и согласования условий госконтракта.

С уверенностью можно сказать, что о дорожном хозяйстве он знает практически всё. С надеждой - что его назначение преследует цель расчистить эти авгиевы конюшни. Посмотрим.

В Питере такая же шляпа как в Екб, не умеют реформы подавать:
https://www.kommersant.ru/doc/4672626

Интересные новости из Америки. Вчера городской совет города Беркли 9 голосами против 0 постановил отменить минимальный лимит по количеству парковочных мест, запланированных в новых многоквартирных домах и заменить его максимальным. До вчерашнего дня, в новых домах требовалось запланировать как минимум по 0.5 парковочных места на каждую квартиру. С сегодняшнего же дня в строящихся домах можно выделять как максимум по 0.5 парковочных места на квартиру.

Не исключено, что это событие отражает смещение публичного дискурса и новый урбанистический тренд как минимум в демократических blue states. Вплоть до самого последнего времени автомобиль был в США священной коровой. И даже картинно охая по поводу carbon footprint и деградации городской среды в результате всеобщей автомобилизации, американские политики ничего по этому поводу реально не делали.

Вчерашнее решение - это, кажется, первый реальный шаг на пути деавтомобилизации в новейшей истории США. Если меры по ограничению использования автомобиля будут сопровождаться мерами по возрождению общественного транспорта, вполне вероятно, что в течение десяти-пятнадцати лет многие из демократических городов Америки будут больше напоминать города Европы, чем современные города США.

Вот и подоспел четкий ответ на вопрос: "сколько продержится инфраструктура предыдущего большого государства, если ее эксплуатировать до последнего, но ничего не обновлять и не вкладываться в нее?". Ответ: 30 лет.

Да, именно тридцать лет: вчера бывшая Молдавская ССР объявила о том, что ликвидирует пассажирское сообщение в своих границах и ставит на прикол поезда, будучи не в силах обновлять подвижной состав и поддерживать парк в рабочем состоянии. Пока это первый химически чистый прецедент на обломках СССР.

"...Пассажирские перевозки внутри страны оборачиваются ЖДМ ежемесячным ущербом в 9-12 млн леев (около 600-800 тыс. долларов в месяц). Предприятие несет убытки. Нас никто не финансирует. Эти поезда устарели и представляют опасность для пассажиров. Наступает летнее время, они начинают загораться и подвергают рискам людей", - заявил представитель ЖДМ.

Представители ЖДМ напомнили, что с марта 2020 года в связи с пандемией коронавируса было приостановлено движение международных пассажирских поездов, включая прибыльные маршруты Кишинев-Москва, Кишинев-Санкт-Петербург, Кишинев-Одесса и ряд других.

При этом, как отметили железнодорожники, предприятие продолжало платить зарплаты машинистам, проводникам и другому персоналу. Уже более 6 месяцев сотрудники не получают зарплату, долги по зарплате составляют около 3 млн долларов."

А как с другими союзными республиками? Прибалтика ушла в модель закукливания сообщения в мелких национальных границах и обрыва связей вовне - там сейчас нет даже межбалтийского сообщения, кое при СССР было активным. Прямая магистраль Петербург - Варшава разорвана и даже демонтирована, на литовско-белорусской границе. Украина поддерживает высокую ж/д связность территории тоже за счет долгой эксплуатации советского наследия, но там у них "жирка" побольше, чем в Молдавии. Поэтому советского жира ей хватит еще примерно на 10-12 лет вперед, без особых вложений. Средняя Азия, напротив, вкладывается в ж/д инфраструктуру активно и строит новые линии и даже мега-тоннели, как Узбекистан. Однако она постепенно уходит в зону китайского влияния. Закавказье тоже частично окуклилось, но после поражения Армении во 2-й Карабахской войне появился шанс на восстановление общей связности и без Грузии.
https://www.interfax.ru/world/749292