Пора оправдать первую часть названия канала и рассказать чего-нибудь про архитектуру, например, ж/д вокзал Тбилиси-пасс.

Главный вокзал Грузии и всего Кавказа в целом был построен в 1872 году, одновременно с железной дорогой, пришедшей из портового города Поти (как и с Туркестанской ж/д, она первоначально была островной сетью, начинавшейся от порта).

В 1940 году внушительный, но недостаточно для амбиций Берии вокзал был полностью снесён и перестроен в помпезный сталинский ампир. Но и этого богатой Грузии показалось мало, и в 1982 году сталинский вокзал в очередной раз снесли, чтобы построить здоровенный (больше Курского!) многоуровневый пассажирский комплекс, огромный даже по меркам главного узла Кавказа: тогда вокзал принимал огромное количество поездов со всех уголков СССР и не только (были поезда в Тегеран и Анкару).

Тем не менее, амбициозный проект закончить не удалось: в 1992 году архитекторам дали государственную премию, а строительство почти готового здания заморозилось: большинство помещений пустовали, да и не нужны они стали после резкого обвала пассажирских перевозок.

На этом фоне перепланировка вокзала под "многофункциональный комплекс" (читай — ТЦ с транспортными функциями) выглядела очень здравой и долгожданной идеей. Выполнили её по-умному: этаж конкорса с выходом на платформы оставили для транспортных нужд, а остальные помещения сдают в аренду торговцам. Таким образом и пассажирам удобно (это вам не на шестой этаж автовокзала пердолить), и железная дорога в прибыли.

Существует проект окончательного решения вокзального вопроса под названием "обход Тбилиси", подразумевающий перенос пассажирского терминала в Дидубе и Нафтлуги и ликвидацию рельсов меж ними, но к счастью он застопорился. Так что вокзал-ТЦ пока живёт! (и к лучшему)

Очень аэропортово! За счёт эстакады напомнило даже не Курок и другие позднесоветские мегавокзалы (из того, где был -- Пенза, ещё на северах вроде Сургута хватает), а чудо-юдо в Луганске

Не фотошоп! Полмиллиона рублей и уникальное достижение альтернативного автопрома от альтернативно одарённых в ваших руках.

Уверен, троллейбус из УАЗовской буханки тоже уже кто-то делал.

Гуляя по просторам интернета, я наткнулся на интересную и безумную вещь. Едет колесница, в ней – возничий, но в упряжке не лошади, а мотоциклы. При этом мотоциклы пустые, ими управляет человек в колеснице. Откуда такое чудо взялось и куда исчезло? Сейчас я вам об этом и расскажу.

Первые гонки проходили не на мотоциклах, не на машинах и даже не на кораблях. Самые первые массовые гонки – гонки на колесницах. Особенно популярным сие зрелище было в Римской империи. Возничие рассекали по ипподромам на колесницах под рев фанатов, которые охотно делали ставки на своего любимого спортсмена. Даже драки случались. Один раз в Византии фанатская драка переросла в политическое восстание. В общем, римляне и византийцы развлекаться умели.

В XX веке появились другие виды транспорта: автомобили и мотоциклы. На них и проводили гонки, о колесницах и думать забыли. Но тут пара друзей из США, история их имена не сохранила, решили закосплеить римлян. Взяли мотоцикл и запрягли его в колесницу. Один друг ехал в колеснице, а другой вел мотоцикл. Вышло забавно, но такое развлечение не стало популярным.

Так бы мотоколесницы и сгинули в истории, если бы в 1925 году на экраны не вышел фильм «Бен-Гур: История Христа». Это был немой фильм с крутой сценой гонки на колесницах. И тут взорвалось. В мастерских активно стали создавать мотоповозки, и даже устраивали первые гонки. Поначалу все равно нужен был второй номер – водитель мотоцикла. Однако потом кто-то придумал как управлять мотоциклом с помощью системы тросов и веревок. Веревки крепились к рулю, сцеплению и дроссельным заслонкам, что дало возможность управлять мотоциклом из колесницы. Это позволило отказаться от мотоциклиста и запрячь в повозку более одного мотоцикла. В 1938 году кто-то даже соорудил полноценную мотоциклетную квадригу.
Гонки на мотоколесницах проводились в США и Европе в конце 20-х – 30-х годах. Однако наибольшая популярность у этих гонок была в Австралии и Новой Зеландии. Такое чувство, что люди, живущие в жестоких условиях, любят смотреть на самые суровые зрелища. В 1936 году в Сиднее на полицейском карнавале мотоколесницы даже были гвоздем программы.

Разумеется, такие соревнования не могли быть безопасными. Частыми были аварии и травмы. Эти гонки уже тогда называли безумными. А это в эпоху, когда гонки проводились на четырехколесных гробах. Как по мне, показатель. Однако мотоколесницы продолжали привлекать наиболее безбашенных экстремалов. Кто не захочет поездить на современной колеснице, вырядившись как римский центурион?! Зрелищность этих состязаний была на высоте.

История гонок на мотоколесницах закончилась в 1940-х годах. На дворе мировая война, не до гонок. А после войны даже знаменитые гоночные серии возрождались с трудом, и мотоколесницам на этом празднике жизни места не нашлось.

Сейчас мотоколесницы – удел энтузиастов и гаражистов. Ни о каких профессиональных соревнованиях речи не идет, но шоу с их участием иногда проводятся. Например, в 2011 году на колесницах, запряженных мотороллерами, катались ведущие телепередачи Top Gear. Возможно, гонки мотоколесниц никогда не возродятся, но это не мешает им дополнять мировую историю безумия.

Фото 1: Первые версии мотоколесниц. Возничий всего лишь косплеер.
Фото 2: Полноценные гонки на мотоколесницах.
Фото 3: Другая гонка. Зрелище было отменное.
Фото 4: Мотоквадрига – высшая точка развития мотоколесниц.

#Сабуров
#Заметка

Подписаться: @catx2