Про ширину полос:
https://yangx.top/city_transport/2452

Одного не пойму -- почему урбанисты хотят и на магистральные улицы натянуть 50 км/ч? Они и на них хотят допустить переход в любом месте? Из одной крайности в другую... и ведь они со временем победят, скорее всего((

В чатике "Чай из подстаканника" как-то были вопросы про максимально разрешенные длины пассажирских поездов. На линиях Москва - Адлер и Москва - Симферополь докрымской эпохи (до 2014-го) эта величина была 24 вагона. А вот что касается Транссиба - там допустимая величина состава только 18 вагонов, не более.

В последние месяцы мы много внимания уделяли подготовке ППЛО Бирюлёвской линии, мониторя заявления чиновников, появлявшиеся в Сети редкие документы и инсайдерские вбросы. Тем не менее, план линии из готового ППЛО преподнес несколько сюрпризов.
Сообщалось, что тоннели на первом этапе линии будут двухпутные, диаметром десять метров. Оказалось, что на участке «ЗИЛ» - «Курьяново» будут классические однопутные шестиметровые тоннели.
Сообщалось, что станция на Каширском шоссе у остановки «Спортивная» будет полуподземной, а над Москвой-рекой линия пройдет по метромосту. Оказалось, что станция «Москворечье» будет весьма глубокого заложения (58 метров) и, разумеется, без метромоста по соседству.
Сообщалось, что пересадка на «Технопарке» будет очень неудобной («мокрые ноги»), протяженностью чуть ли не полкилометра. Оказалось, что будет вполне приемлемый закрытый коридор в южный торец действующей станции, что значительно снижает расстояние.

Контейнерный оборот морских портов, январь-апрель:

1. Большой порт Санкт-Петербург - 737,26 тысяч TEU (-3,8%).

2. Владивосток - 328,06 тысяч TEU (+5,7%).

3. Новороссийск - 289,41 тысяч TEU (+3,4%).

Десять крупнейших портов перевалили 1,72 млн TEU (98% от всего оборота).

Для сравнения: Гонконг за этот же период - 5,59 млн TEU (- 6,7%), Сингапур - 12,12 млн TEU (+1,9%).

Структура российской экономики - незначительная доля у обрабатывающей промышленности и высокая у сырьевого сектора - определяет незначительные показатели по контейнерам, т.е. самым маржинальным грузам.

Качество жизни в городе определяется теми возможностями, которые он предоставляет, и в том числе возможностями передвижения. Мы как-то привыкли к тому, что дорожные развязки - это только про автомобили, однако, это не обязательно должно быть так. Развязки - это масштабные проекты, которые потенциально могут создавать новые возможности передвижения для всех пользователей улично-дорожной сети - пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта - а не только для автотранспорта.

Сегодня важный день для меня и для проекта "Живые улицы", поскольку именно сегодня я хочу представить вашему вниманию предложения по улучшению проекта развязки у концерна "Калина".

Реализация этих предложений позволит не только решить проблему с движением автотранспорта, но также создать новые пешеходные и велосипедные связи между районами и парковыми зонами, а также положить начало реализации больших идей в сфере общественного транспорта.

Предложения представлены в двух формах.

Краткое описание: http://www.livestreets.ru/2020/05/uluchshayem-proekt-razvyazki-u-kaliny-kratko/ - текст, графика и видео.

Подробное описание: http://www.livestreets.ru/2020/05/uluchshayem-proekt-razvyazki-u-kaliny/

Также вы можете сравнить два варианта проекта - исходный и с нашими предложениями - на чертежах, наложенных на спутниковый снимок: https://nkonovalov1990.github.io/kalina/index.html (корректно открывается в Chrome в данный момент).

Трамвайное депо им. Апакова будет закрыто на реконструкцию с 1 июня. К этому моменту движение трамваев на Павелецкой площади должно быть восстановлено.
Об этом рассказывают работники депо им. Апакова в группе ВК

Итак, финальные предписания КогоПоложено для полётов на дюралевых баклажанах в ближайшие полгода:

1) Маска и перчатки весь рейс, не снимая
2) Если лететь более 3 часов, маску надобно менять
3) Измерение температуры перед рейсом, если более 37,5 - в баклажан не сажают
4) Нельзя лететь в верхней одежде, её складывать в герметическую прозрачную плёнку до конца полёта
5) Нельзя покидать своё место без вызова и извещения бортпроводника - если уже обсираешься, так честно и скажи ему, как на духу
6) Социальная дистанция везде, кроме баклажана - а внутри него останется прежняя селедочная набитость с дистанцией в 2 сантиметра от соседа (ибо иначе бедный перевозчик разориццо),

7*) Рассматривается вопрос о том, что нельзя жрать своё на борту - но пока он не утвержден окончательно.

В общем, веселенький Дивный Новый Мир. Будем со слезой ностальгии вспоминать стандарты полётов обр. 2019 года. А то вы мне тут задвигали за то, что мир после ковидлы останется таким же, как и раньше. Не-е-е-т, ребят - он будет очень друууууугим :)
https://tass.ru/obschestvo/8531895

Есть подозрение, что на деле все положат хуй.

Попал в руки вот такой свежий рендер реконструкции московской Каланчевки и прилегающих мест Трёх Вокзалов, с перспективой до 2023 года.

Судя по ней, нас ждет радикальнейшее обновление не только площади, но и двух из трех вокзалов - Ленинградского и Ярославского. По рендеру, они наконец станут двухъярусными и закрытыми, а на втором ярусе над путями и платформами появятся автостоянки. То есть, открытые пути обоих вокзалом навсегда уйдут в историю.

Причём вся платформа Каланчёвская будет накрыта глобально и от нее сооружён мега-конкорс прямо на Ленинградский, а от него - и на Ярославский вокзалы. При этом, над автостоянками над платформами просматривается ещё и третий ярус - какие-то лужайки и возможно, торговые учреждения. Все это великолепие будет простираться как минимум на полкилометра от вокзалов.

Уникальный VIP-троллейбус в саудовском универе:
https://yangx.top/transportir/631
(фотки далее по ссылке)

Сегодня, спустя 5 лет, вновь всплыл рендер преобразования Комсомольской площади. Видимо, некоторым красноярским "урбанистам" только сегодня подключили интернет и они ринулись восстанавливать справедливость в Твиттере и телеграме.

Чтож, спешим разочаровать адептов #всёпропало и пояснить некоторые моменты:

Этот рендер гулял по просторам бескрайнего давным давно, во времена, когда пошли первые и робкие мечты про ВСМ-1 и терминал где нужно было принимать поезда.

С тех пор утекло много воды, а воз и ныне там: строить вроде и надо, а вроде и нет денег. Так или иначе, пока суд да дело, свою актуальность эта картинка безнадежно потеряла.

Вторым нюансом является то, что эта картинка даже не является проектом. Для студентов МАрхИ, например, такое творчество не займёт более половины пары.

Ответственный за инфраструктурное строительство вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил:

• Берет под личный контроль многострадальный ЦКАД (грузовой объезд Москвы), обещая закончить его в следующего году, а в этом выполнить основной объем работ.

• Хочет в два раза ускорить строительство автомобильной трассы Москва - Казань (часть международного транспортного коридора Европа - Западный Китай), сократив сроки с 8 до 4 лет. Правда, пока неясно, когда стройку начнут.

Ну и, конечно, сам формат - видео-трансляция в Инстаграме - заслуживает внимания. Такое в нашем правительстве впервые. Политически грамотный ход. Быть ближе к народу в непростые времена.