Велополосы в Баку - Москве есть, чему поучиться

За последний год в столице Азербайджана создали с нуля довольно плотную связную сеть велоинфраструктуры в центре города.

Велополосы здесь делают на проезжей части в основном за счет полос для машин или парковки, часто просто за счет избыточной ширины полос.
И не там, где проще и они не будут никому мешаться, а там, где они действительно нужны, в том числе и на довольно загруженных улицах.

Двухсторонние велополосы, обособление защитными блоками, ярко подсвеченные зеленой краской места конфликтных пересечений - всего этого так и не научились делать у нас в Москве за все эти годы🤷🏼‍♂️

А коллегам из Баку большой респект за смелость и политическую волю💪
Надеюсь, и до пешеходной инфраструктуры в городе когда-нибудь руки дойдут😏

Пригородные поезда УТЙ

На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).

Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).

Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.

ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!

В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!

В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.