Вот это да! В Екб появилась Роснефть: как минимум, на Малышева, у "Вектора" (чуть в сторону Трансагентства, сторона южная, т.е. от центра). Говорят, полторы недели как открылись.

Раньше АЗС Роснефть на всю Свердловскую область была одна: в Тагиле. (И это при том, что даже газификацией СО занимается дочка именно РН, а не Газпрома — уникальный случай.)

Заправился, конечно. Люблю РН за чуть более низкие цены (хотя не везде), бонусную программу, конвертируемую с милями Аэрофлота, и вообще — альтернатива Газпромнефти это хорошо.

Хорошо хоть она есть, а то на весь ПФО заправок ГПН по пальцам одной руки, не во всех регионах и в странных местах, РН нет вообще. Явный картельный раздел уделов.

Лукойла же из большой 3-ки же я по возможности стараюсь избегать из-за чуть более высоких цен, чуть больших очередей и, главное, их позиции по НПЗ в Болгарии в 2022, изрядно помогшей ВСУ.

Да и вообще, с какого хрена бенефициары ЛангепасУрайКогалымНефти — не бюджет и ФНБ РФ, а какие-то Вагиты Алекперовы? РН и ГПН хоть гос...

Камчикский тоннель и скоростные поезда Ферганской долины

На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.

Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.

А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.

Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.

По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.

Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).

За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".