Это как понимать? Если ремонт с расширениями до 4 полос, и в это входит в т.ч. трасса Урал-Краснодар, то ок. Если нет -- это фиаско, братан...
https://yangx.top/infranews/22727
https://yangx.top/infranews/22727
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Ремонт федеральных дорог Минтранс сделает приоритетной задачей, а строительство новых объектов отойдет на второй план в рамках нового «транспортного» национального проекта. Об этом заявил министр транспорта Роман Старовойт в Госдуме. Строящиеся трассы будут…
Неочевидное
https://yangx.top/infranews/22713
https://yangx.top/infranews/22713
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Оборот МТУ пал под нажимом административных и отчасти конъюнктурных событий. И даже хуситы, затормозившие мировой контейнерооборот, в этом тоже виноваты.
Оборот московского транспортного узла у нас упал за это полугодие, но при этом общий оборот грузов по…
Оборот московского транспортного узла у нас упал за это полугодие, но при этом общий оборот грузов по…
Forwarded from Грузопоток
Хорошие новости от Financial Times: Москва собирает "теневой флот" для перевозок СПГ. Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали скупать десятки старых газовозов.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Forwarded from Грузопоток
Морские порты, I полугодие
Грузооборот
Всего перевалили 448,6 млн тонн (-3,1%), из них на сухие грузы пришлось 219,9 млн тонн (-2,7%), на наливные - 228,7 млн тонн (-3,5%).
• Экспорт - 354,7 млн тонн (-3%)
• Каботаж - 38,8 млн тонн (-11,8%)
• Транзит - 34,3 млн тонн (+2,7%)
• Импорт - 20,7 млн тонн (+4,7%)
• Балтика - 140,3 млн тонн (+1,3%)
• АЧБ - 134 млн тонн (-8%)
• Дальний Восток - 116,9 млн тонн (-2,1%)
Контейнерооборот
Всего в морских портах обработали 2,7 млн TEU (+14%).
• Импорт - 1,2 млн TEU (+16%)
• Экспорт - 988 тыс. TEU (+16%)
• Каботаж - 587 тыс. TEU (+17%)
• Транзит - 19 тыс. TEU (-69%)
• Дальний Восток - 1,3 млн TEU (-0,2%)
• Балтика - 831 тыс. TEU (+59%)
• АЧБ - 555 тыс. TEU (+7%)
До апреля темпы спада грузооборота нарастали, затем тренд сменился: за четыре месяца снижение составило 4,3%, за пять - 3,4%, за полугодие - 3,1%. В Росморречфлоте считают, что по итогу перевалка останется на уровне прошлогодней.
Пока сильно проседает уголь (-12%): отрицательная динамика во всех бассейнах, сказывается снижение мировых цен. Спад у нефти (-1,5%) и нефтепродуктов (-9,6%) обусловлен авариями на НПЗ и запретом экспорта бензина с марта по май.
Лучшая динамика у удобрений (+28,1%), грузов в контейнерах (+10,9%) и зерна (+10,1%). В целом, всё как на железной дороге.
Данные: InfraNews, АСОП
Грузооборот
Всего перевалили 448,6 млн тонн (-3,1%), из них на сухие грузы пришлось 219,9 млн тонн (-2,7%), на наливные - 228,7 млн тонн (-3,5%).
• Экспорт - 354,7 млн тонн (-3%)
• Каботаж - 38,8 млн тонн (-11,8%)
• Транзит - 34,3 млн тонн (+2,7%)
• Импорт - 20,7 млн тонн (+4,7%)
• Балтика - 140,3 млн тонн (+1,3%)
• АЧБ - 134 млн тонн (-8%)
• Дальний Восток - 116,9 млн тонн (-2,1%)
Контейнерооборот
Всего в морских портах обработали 2,7 млн TEU (+14%).
• Импорт - 1,2 млн TEU (+16%)
• Экспорт - 988 тыс. TEU (+16%)
• Каботаж - 587 тыс. TEU (+17%)
• Транзит - 19 тыс. TEU (-69%)
• Дальний Восток - 1,3 млн TEU (-0,2%)
• Балтика - 831 тыс. TEU (+59%)
• АЧБ - 555 тыс. TEU (+7%)
До апреля темпы спада грузооборота нарастали, затем тренд сменился: за четыре месяца снижение составило 4,3%, за пять - 3,4%, за полугодие - 3,1%. В Росморречфлоте считают, что по итогу перевалка останется на уровне прошлогодней.
Пока сильно проседает уголь (-12%): отрицательная динамика во всех бассейнах, сказывается снижение мировых цен. Спад у нефти (-1,5%) и нефтепродуктов (-9,6%) обусловлен авариями на НПЗ и запретом экспорта бензина с марта по май.
Лучшая динамика у удобрений (+28,1%), грузов в контейнерах (+10,9%) и зерна (+10,1%). В целом, всё как на железной дороге.
Данные: InfraNews, АСОП
Forwarded from Грузопоток
Контейнерный импорт через Восточный полигон: в ожидании нового кризиса с затовариванием портов
В июне резко выросли отправки импортных контейнеров в полувагонах - их доля в импортном грузопотоке увеличилась до 29% против 13% в мае.
Причина - растет дисбаланс экспортных и импортных отправок (последних существенно больше), а подсыл порожних платформ в порты ограничен РЖД из-за дефицита пропускной способности Восточного полигона.
Перевозка в полувагонах считается менее технологичной и используется как вынужденная мера. Но недавно Александр Кахидзе, гендир и владелец "Логопера" (входит в ТОП-5 контейнерных ж/д операторов), рассказывал, что за последние два года технологию усовершенствовали:
"[Сроки загрузки контейнеров в полувагоны] такие же, как при использовании платформы... Сейчас мы перевозим контейнер в полувагоне с Дальнего Востока до нашего ТЛЦ в Новосибирской области за 7 суток. Затем за час перегружаем его на платформу, и она уходит в Московский регион. По сути, время в пути до конечной точки практически не изменилось".
В РЖД сообщили, что 30 июня установлен рекорд - 15 составов с контейнерами в полувагонах из портов Дальнего Востока. Свой рекорд обновил и ВМТП (главный морской терминал в регионе) - 10 поездов в первую неделю июля. Предыдущий максимум - 8 поездов.
Цифры от аналитиков Газпромбанка: ставка на полувагон для перевозки контейнера из портов в Сибирь - 25-30 тыс. рублей (без учета тарифа РЖД), что почти вдвое дешевле, чем перевозка на платформе. Кроме того, действует скидка РЖД к тарифу (20,7%) на вывоз груженых контейнеров в полувагоне.
Участники стивидорного рынка говорят о рисках нового кризиса затоваривания контейнерных терминалов - прибывший в порты импорт забил практически все мощности хранения на морских и тыловых терминалах, и ситуация только ухудшается.
В июне резко выросли отправки импортных контейнеров в полувагонах - их доля в импортном грузопотоке увеличилась до 29% против 13% в мае.
Причина - растет дисбаланс экспортных и импортных отправок (последних существенно больше), а подсыл порожних платформ в порты ограничен РЖД из-за дефицита пропускной способности Восточного полигона.
Перевозка в полувагонах считается менее технологичной и используется как вынужденная мера. Но недавно Александр Кахидзе, гендир и владелец "Логопера" (входит в ТОП-5 контейнерных ж/д операторов), рассказывал, что за последние два года технологию усовершенствовали:
"[Сроки загрузки контейнеров в полувагоны] такие же, как при использовании платформы... Сейчас мы перевозим контейнер в полувагоне с Дальнего Востока до нашего ТЛЦ в Новосибирской области за 7 суток. Затем за час перегружаем его на платформу, и она уходит в Московский регион. По сути, время в пути до конечной точки практически не изменилось".
В РЖД сообщили, что 30 июня установлен рекорд - 15 составов с контейнерами в полувагонах из портов Дальнего Востока. Свой рекорд обновил и ВМТП (главный морской терминал в регионе) - 10 поездов в первую неделю июля. Предыдущий максимум - 8 поездов.
Цифры от аналитиков Газпромбанка: ставка на полувагон для перевозки контейнера из портов в Сибирь - 25-30 тыс. рублей (без учета тарифа РЖД), что почти вдвое дешевле, чем перевозка на платформе. Кроме того, действует скидка РЖД к тарифу (20,7%) на вывоз груженых контейнеров в полувагоне.
Участники стивидорного рынка говорят о рисках нового кризиса затоваривания контейнерных терминалов - прибывший в порты импорт забил практически все мощности хранения на морских и тыловых терминалах, и ситуация только ухудшается.
Forwarded from Грузопоток
Динамика портовой перевалки в 2021-2023 гг.
На ключевые порты (Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск, Восточный) приходится 96% импортно-экспортного грузопотока, идущего морем.
С 2010 года доля портов Дальневосточного бассейна выросла с 16% до 51%.
Инфографика: "Морстройтехнология"
На ключевые порты (Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск, Восточный) приходится 96% импортно-экспортного грузопотока, идущего морем.
С 2010 года доля портов Дальневосточного бассейна выросла с 16% до 51%.
Инфографика: "Морстройтехнология"
Forwarded from Грузопоток
ТОП-5 портов по перевалке контейнерных грузов, январь-май:
1. Владивосток - 6,26 млн тонн.
2. Большой порт Санкт-Петербург - 5,76 млн тонн.
3. Новороссийск - 4,96 млн тонн.
4. Восточный - 2,91 млн тонн.
5. Калининград - 0,76 млн тонн.
1. Владивосток - 6,26 млн тонн.
2. Большой порт Санкт-Петербург - 5,76 млн тонн.
3. Новороссийск - 4,96 млн тонн.
4. Восточный - 2,91 млн тонн.
5. Калининград - 0,76 млн тонн.
Forwarded from Грузопоток
Складской рынок соседей
В I квартале объем качественных складов в странах Центральной Азии, Закавказья и Белоруссии вырос на 14%, до 4,1 млн кв. м. За январь-март сдано 47 тыс. кв. м (+44%).
За два года предложение может увеличиться еще на 37%, до 5,6 млн кв. м. Но пока площадей не хватает - вакантность составляет всего 2% (например, в Азербайджане показатель за год сократился с 13,3% до 1,2%). Только в Казахстане неудовлетворенный спрос превышает 500 тыс. кв. м.
Высокий спрос формируют в первую очередь российские компании, которые обеспечивают растущий объем транзита международного грузового трафика. Поэтому тренд на развитие складского рынка, скорее всего, сохранится до тех пор, пока в России не изменится внешнеторговая логистика.
Кроме того, одним из драйверов роста выступают российские маркетплейсы (Ozon и Wildberries), формирующие свои логистические хабы в Центральной Азии.
Ограниченное предложение приводит к росту ставок. Например, в Казахстане средняя стоимость аренды складов класса А за год выросла на 35,3%, до $153 за 1 кв. м. В среднем аренда качественного склада в Центральной Азии стоит $114-156 за 1 кв. м в год, в Москве и области - $124, в регионах России - $108.
В I квартале объем качественных складов в странах Центральной Азии, Закавказья и Белоруссии вырос на 14%, до 4,1 млн кв. м. За январь-март сдано 47 тыс. кв. м (+44%).
За два года предложение может увеличиться еще на 37%, до 5,6 млн кв. м. Но пока площадей не хватает - вакантность составляет всего 2% (например, в Азербайджане показатель за год сократился с 13,3% до 1,2%). Только в Казахстане неудовлетворенный спрос превышает 500 тыс. кв. м.
Высокий спрос формируют в первую очередь российские компании, которые обеспечивают растущий объем транзита международного грузового трафика. Поэтому тренд на развитие складского рынка, скорее всего, сохранится до тех пор, пока в России не изменится внешнеторговая логистика.
Кроме того, одним из драйверов роста выступают российские маркетплейсы (Ozon и Wildberries), формирующие свои логистические хабы в Центральной Азии.
Ограниченное предложение приводит к росту ставок. Например, в Казахстане средняя стоимость аренды складов класса А за год выросла на 35,3%, до $153 за 1 кв. м. В среднем аренда качественного склада в Центральной Азии стоит $114-156 за 1 кв. м в год, в Москве и области - $124, в регионах России - $108.
Forwarded from Грузопоток
Морским путем в западном направлении нефть из России вывозят небольшие танкеры, которые затем, в открытом море рядом с европейскими берегами, перегружаются на большие суда, идущие в Азию.
Блумберг пишет, что ВМС Греции с мая проводят учения, затруднившие эту деятельность в Лаконском заливе (к юго-западу от Афин). В результате нефтетрейдеры переместились к восточному побережью Марокко.
Конкретный пример: три небольших танкера прибыли сюда из балтийского порта Приморск, где приняли на борт 730 тыс. баррелей Urals, чтобы перегрузить их в Средиземном море на гигантский VLCC Rolin.
Смущает в этом рассказе только одно: как греческие военные моряки ломают отличный бизнес греческим гражданским судовладельцам. Свежо предание, да верится с трудом.
Блумберг пишет, что ВМС Греции с мая проводят учения, затруднившие эту деятельность в Лаконском заливе (к юго-западу от Афин). В результате нефтетрейдеры переместились к восточному побережью Марокко.
Конкретный пример: три небольших танкера прибыли сюда из балтийского порта Приморск, где приняли на борт 730 тыс. баррелей Urals, чтобы перегрузить их в Средиземном море на гигантский VLCC Rolin.
Смущает в этом рассказе только одно: как греческие военные моряки ломают отличный бизнес греческим гражданским судовладельцам. Свежо предание, да верится с трудом.
Forwarded from Грузопоток
"Морской ангел" - самое большое судно, которое смогло пройти через центр Чикаго (1953 год). Длина - 193 м, ширина - 21,3 м.
Изначально это был десантный корабль, но в 1952 году его купили и модернизировали для работы на Великих озерах. На фотографиях "Морской ангел" как раз держит курс на озеро Мичиган.
В некоторых местах Чикаго проход судна была по-настоящему ювелирной операцией. Например, на Ван Бюрен-стрит у него было всего 7 дюймов (18 см) свободного пространства с каждой стороны.
Изначально это был десантный корабль, но в 1952 году его купили и модернизировали для работы на Великих озерах. На фотографиях "Морской ангел" как раз держит курс на озеро Мичиган.
В некоторых местах Чикаго проход судна была по-настоящему ювелирной операцией. Например, на Ван Бюрен-стрит у него было всего 7 дюймов (18 см) свободного пространства с каждой стороны.
Forwarded from Грузопоток
Позорный "орден черепахи" для отстающих отделений советской почты. Екатеринбург, 1931 год.
Forwarded from Грузопоток
И нет ничего нового под солнцем. Зарядка электрогрузовиков в депо, Лондон, 1917 год.
Конкретный (далеко не единственный) пример отставания грузовых ж/д Китая от наших:
https://yangx.top/gruz0potok/6251
https://yangx.top/gruz0potok/6251
Telegram
Грузопоток
Глава РЖД Олег Белозеров обсудил в Пекине контейнерные перевозки. В частности, китайцам предложили развивать свою ж/д инфраструктуру с целью увеличения длины поездов.
С конца прошлого года РЖД приняли решение допускать к перевозкам на Восточном полигоне…
С конца прошлого года РЖД приняли решение допускать к перевозкам на Восточном полигоне…
Forwarded from Грузопоток
По данным "Ведомостей", Калининградский морской торговый порт может отойти Росатому.
Более 98% его акций, ранее принадлежавших структурам совладельца "Совфрахта" Дмитрия Пурима и семье депутата Госдумы Андрея Колесника, находятся в собственности Росимущества.
КМТП - универсальный морской терминал, работающий с металлами, зерном, лесом, углем, мазутом, контейнерами, генеральными грузами. Сейчас он в основном обеспечивает линию между Калининградом и Санкт-Петербургом.
Одним из операторов на этой линии является FESCO. В сентябре 2021 года компания подписывала с властями Калининградской области соглашение по созданию международного транспортно-логистическего комплекса.
Очевидно, оператор, у которого нет портовых активов на Балтике, хотел получить собственный морской терминал с расчетом на контейнерные перевозки в Европу, включая транзит между Восточной Азией и ЕС.
Кроме того, передача FESCO контроля над КМТП поможет повысить уровень контейнеризации логистики с Большой землей, т.е. сделать ее более эффективной, чем сейчас (с паромами). Тем самым решив проблему транспортной блокады со стороны Литвы.
Более 98% его акций, ранее принадлежавших структурам совладельца "Совфрахта" Дмитрия Пурима и семье депутата Госдумы Андрея Колесника, находятся в собственности Росимущества.
КМТП - универсальный морской терминал, работающий с металлами, зерном, лесом, углем, мазутом, контейнерами, генеральными грузами. Сейчас он в основном обеспечивает линию между Калининградом и Санкт-Петербургом.
Одним из операторов на этой линии является FESCO. В сентябре 2021 года компания подписывала с властями Калининградской области соглашение по созданию международного транспортно-логистическего комплекса.
Очевидно, оператор, у которого нет портовых активов на Балтике, хотел получить собственный морской терминал с расчетом на контейнерные перевозки в Европу, включая транзит между Восточной Азией и ЕС.
Кроме того, передача FESCO контроля над КМТП поможет повысить уровень контейнеризации логистики с Большой землей, т.е. сделать ее более эффективной, чем сейчас (с паромами). Тем самым решив проблему транспортной блокады со стороны Литвы.
https://yangx.top/gruz0potok/6207?single
Не понял, при чём тут Волноваха? Туда ж/д и была ведь, элки уже в 2022 возобновили. Хотя мб это первый грузовой, а может где-то на другом участке уже и по новому идёт.
Непонятен статус проекта, строили вроде шустро, но особо медийно не освещали.
Не понял, при чём тут Волноваха? Туда ж/д и была ведь, элки уже в 2022 возобновили. Хотя мб это первый грузовой, а может где-то на другом участке уже и по новому идёт.
Непонятен статус проекта, строили вроде шустро, но особо медийно не освещали.
Telegram
Грузопоток
Из Мариуполя в Волноваху отправился первый грузовой состав по новой железной дороге. Перед локомотивом платформа на случай минирования путей.
С российской стороны комментариев пока нет. Очевидно, назначение новой ветки - соединить мариупольский порт с Донецком…
С российской стороны комментариев пока нет. Очевидно, назначение новой ветки - соединить мариупольский порт с Донецком…
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
То же самое 4-е место, и 5-е если считать ЕС за единую сущность:
https://yangx.top/gruz0potok/6233
Также acer120 недавно прикидывал суммарную длину четырёхполосок в РФ на 2030 -- также выходило 4/5 место в мире.
Вот это и есть объективная наша позиция.
https://yangx.top/gruz0potok/6233
Также acer120 недавно прикидывал суммарную длину четырёхполосок в РФ на 2030 -- также выходило 4/5 место в мире.
Вот это и есть объективная наша позиция.
Telegram
Грузопоток
Российский рынок грузовиков - четвертый в мире.
Forwarded from Илья Головко
Блокнот Жмудя Chat
То же самое 4-е место, и 5-е если считать ЕС за единую сущность: https://yangx.top/gruz0potok/6233 Также acer120 недавно прикидывал суммарную длину четырёхполосок в РФ на 2030 -- также выходило 4/5 место в мире. Вот это и есть объективная наша позиция.
Забавно, что по рынку тяжёлых грузовиков - мы от Индией и США немного отстаём.