^^ в комментах поучаствовал, дошло до неожиданного в такой теме срача (!) что такое грунтовка:

Пригородный веломаршрут вдоль ЛЭП как минимум до дороги на Верхнемакарово, а в принципе можно и до самого водохранилища. Грунтовка там есть на всём протяжении.

Для ПВД точно используется, а верхнемакаровцами мб и на постоянке.

Вообще в отдалённом светлом будущем которого не будет хорошо бы там и автодорогу сделать, был бы нормальный выезд на Полевской и Дегтярск в объезд субурбий

Далее народ почему-то не проникся идеей строить мост через водозаборное (как и например Клязьминское в Москве) водохранище, стал предлагать альтернативы:

Чтобы соединить верхнемакаровскую дорогу с дегтярской не обязательно строить мост именно через водохранилище.

Нет, там нет других возможностей особо, если конечно военные не согласятся ужаться -- посмотрите OSM.

Но даже если согласятся -- выход в Курганово это бутылочное горлышко в нас.пункте => пробки, это ж главное направление субурбанизации.

Не стоит плясать на граблях Подмосковья, все пятницы и воскресенья (а то и каждый день) стоящего в пробках в таких местах...

Через Верхнемакарово это только в Дегтярск если. Так можно, но главное всё-таки Полевской и далее.

Обход с востока -- можно, но это хуже выход, чем с Амундсена, и точно так же мост через Чусовую нужен

Есть же сайт прекрасный:
https://map.genplanekb.city/

Но он до туда не доходит. И это закономерно. Потому что если про территорию МО Екатеринбург генплан ещё хотя бы имеет отношение к реальным планам, то за его пределами просто рисуют что хотят.

Вот и дальняя восточная объездная Полевского ИМХО из той же оперы -- не представляю кто даст на это денег, учитывая что для области это тупик (и есть направления поважнее, тот же Режевской тракт).

А у федерации и так уже 4 радиальных федералки в нашей области + ЕКАД, и всё это ещё реконструировать и реконструировать...

Другой вопрос, что там опять же есть просека вдоль ЛЭП с грунтовкой, вот её заасфальтировать -- другое дело. И то, о чём я говорю -- это тоже асфальтирование в существующей просеке.

Единственная сложность -- мост, но вот его от областной власти ИМХО реальней добиться (при оооочень благоприятном стечении обстоятельств).

По факту есть. Формально это называется тоже "построить дорогу" (т.к. грунтовка 99% не стояла ни на чьём учёте с 1990-х), но если дорога какой-нибудь 4 категории (или вовсе 5) то это и есть "заасфальтировать грунтовку"

Лес рубить не надо, объём земляных работ минимальный -- экономия заметная

А я и не говорю без подушки. Просто если класть её на грунтовку, а не на свежевыкорчёванный лес с непонятным рельефом -- это заметная экономия на земляных работах.

Это даже если исходить из того, что грунтовка -- совсем трэш. А у хороших грунтовок и подушка, и водоотвод уже есть -- тогда вообще: щебня насыпать да асфальт класть.

Это не так. Например, в глубинке Кавказа или Дальнего Востока никого не удивишь грунтовкой с подушками, капитальными мостами (на которых зачастую асфальт) и водоотводами -- можно сказать типичная дорога там.

Тут конечно есть тонкая грань между грунтовкой и гравийкой. Особенно тонкая именно в местах вроде Кавказа или Сихотэ-Алиня, где земля буквально пропитана камнями.

Настолько тонкая, что в обиходе обычно про неё забывают и называют гравийку грунтовкой. (На Урале тоже кстати, улица в деревне, где у меня родители живут, де-факто гравийка, но все называют грунтовкой.)

Но в принципе -- я встречал и чистые грунтовки в некаменистых районах, где однако имеются подушка и водоотвод. В Костромской и Тверской областях.

То, что я называю, это и есть грунтовка. А то, что описываете вы -- это не грунтовка и вообще не дорога. Я на своём Паджерике помню в степях Калмыкии вообще по азимуту ехал, без всякой дороги -- за мной колея естественно оставалась, это грунтовка по-вашему?

Другой вопрос, что самые-самые плохие грунтовки это и есть колея, по которой проехали достаточно много раз. Но. Уже сам факт, что кто-то проехал достаточно много раз показывает, что:

а) создана "подушка на минималках": вытоптаны растения и хоть немного утрамбован грунт;

б) на дорогу есть спрос, а значит с большой вероятностью кто-то проводит минимальные работы по её содержанию (помимо перечисленного в пункте а), убирает поваленные деревья, накидывает эрзац-гати в виде веток в места с грязью, а может и что-то посерьёзнее подсыпает);

в) тем более на маршруте такой грунтовки невозможны деревья, разрывающие дорожное полотно корневой системой.

Тем самым, даже именно что накатанная колея представляет собой что-то наподобие грунтовой дороги на минималках и отличается от просто рандомного куска местности, по которому кто-то 1 раз проехал.

Да, и "грунтовка с улучшенным покрытием" = гравийка. Об искуственности (и малозначимости в вопросе подушки) грани с которыми я писал выше.

Мосты Камы: действующие, разрушенные, строящиеся, перспективные
Подробнее: Дзен или ЖЖ
Бусти: https://boosty.to/kaptomaht

Вот это новости! В Екатеринбурге закупят партию автобусов с гармошкой. Возможно, таких, как в Челябинске.

Вообще будет 30 новых машин, 12 из них — огромные. Об этом @e1_news сообщил источник в администрации города.

Автобус-гармошка, в зависимости от конкретной модели, вмещает до 135–150 человек. Какие будут у нас — пока неизвестно.

В Екатеринбурге последними «гармошками» были Ikarus, но их постепенно вывели из эксплуатации в 2020–21 годах.

​На Малышева расширят мост, связывающий ЖБИ с центром Екатеринбурга

Мост решили расширять, так как нагрузка на него слишком большая. Во время капремонта на участке сохранят движение трамваев и пешеходов.

Сейчас мэрия ищет подрядчика, который до декабря разработает эскизный проект, предусматривающий дополнительные регулируемые перекрестки, пешеходные переходы, велодорожку и озеленение прилегающей территории. Начальная стоимость контракта — 4,8 миллиона рублей

▶️ Подпишись на 66.RU