Реально, великолепный труд. Давно хотел такое увидеть. Если ещё и запуск пароходных линий отобразить...

Но жаль, что уже в 1870 заканчивается. Когда всё самое интересное только начиналось.
#история

Что-то странное:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/04/23/73494932/

Хотя это тот случай, когда подземник уместен, слишком много тут вопросов возникает.

И уж точно лучше убрать внешний контур досмотра, построенный к ебучему ногомячу-2018.
#екб

Во времена РИ отношение к водному транспорту менялось. Сперва он был основным, а ж/д прежде всего связывали речные бассейны.

Потом был период (1870-е -- 1880-е), когда стало казаться, что ж/д со временем полностью вытеснят реки.

Но уже к 1900-м стало понятно, что речной транспорт так и останется дешевле для объёмных грузов (с поправкой на сезонность), и стали появляться проекты масштабных каналов, которые потом реализовывала уже советская власть.

Был даже проект соединения Чусовой (бассейн Волги) и Исети (бассейн Оби) каналом в Екатеринбурге, хотя сейчас невозможно поверить, что это планировали всерьёз -- я по речке Решётке, из которой хотели делать канал, в детстве пешком ходил, причём вдоль)

не то из неё, не то вдоль неё в итоге сделали что-то вроде канала из Чусовой в Исеть, но чисто для нужд водоснабжения Екатеринбурга.

Из этой же оперы -- Обь-Енисейский канал.

Удобрения в основном вывозят через порты Балтики, зерно - через порты Юга. Контейнеры - это в первую очередь Дальневосточный и Балтийский бассейны.

Сильно просела перевалка угля (-15,2%, сказывается ситуация вокруг ОТЭКО) и нефтепродуктов (-16,5%). А вот у грузов в контейнерах, зерна и минеральных удобрений динамика замечательная (как и на железной дороге): рост на 11,9%, 13,1% и 37,9% соответственно.

ТОП-10 портов:

1. Новороссийск - 43 млн тонн (+6%)
2. Усть-Луга - 27,7 млн тонн (-15,8%)
3. Восточный - 21,8 млн тонн (-4,5%)
4. Приморск - 16,8 млн тонн (-0,3%)
5. Мурманск - 13,6 млн тонн (-9,1%)
6. Большой порт Санкт-Петербург - 13,4 млн т (+39,7%)
7. Владивосток - 8,9 млн тонн (+9,9%)
8. Тамань - 8,1 млн тонн (-28,7%)
9. Сабетта - 7,4 млн тонн (+5,6%)
10. Находка - 7,1 млн тонн (+0,7%)

В I квартале внутренние продажи "Камаза" выросли на 1,5%, до 8,5 тыс. грузовиков (К5 - более чем в 3,5 раза, до 1618 единиц).

При этом рынок в целом вырос на 9,1%, до 29,2 тыс. грузовиков. Доминируют на нем китайцы. Итоги марта:

1. Sitrak - 2183 (19% рынка)
2. "Камаз" - 1897
3. Shacman - 1513
4. FAW - 1317
5. ГАЗ - 696

Российские порты на Балтике - основной канал экспорта удобрений. Для сравнения: всего за I квартал в портах России перевалили 9 млн тонн.

В Минпромторге такую динамику объясняют выходом на рынки стран Африки и Латинской Америки. Но, по сути, сейчас это единственный маршрут, по которому можно наращивать поставки.

Помимо того, что в регионе активно развиваются специализированные перевалочные мощности, к процессу активно подключились контейнерные стивидоры.

Весной 2023 года "Глобал Портс" (Группа "Дело") договорился о перевалке значительных объемов с "Еврохимом", а в ноябре - с "Фосагро".

Состав с хопперами берет значительно больше груза, но с контейнерами получается быстрее (тем более, у обоих поставщиков заводы в Ленобласти). К тому же в контейнерах удобно хранить и накапливать любые комбинации судовых партий.

Уже в прошлом году перевалка удобрений на петербургских терминалах "Глобал Портс" выросла почти в 3 раза, до 2,2 млн тонн.

Перевалка через порты Арктического бассейна в I квартале выросла на 3%, до 720 тыс. тонн. Здесь работает Мурманский балкерный терминал (НТК, "Еврохим").

В Азово-Черноморском бассейне объемы упали вдвое, до 650 тыс. тонн. Инфраструктура слабо развита, но уже во II квартале в Тамани должен заработать терминал "Тольяттиазота" ("Уралхим") мощностью 5 млн тонн в год.

#жд
Если кто думает, что все серьёзные стройки Восточного Полигона -- это БАМ, а на Транссибе максимум инфраструктуру станций прокачивают:
https://pikabu.ru/story/v_primore_probili_zhd_tonnel_vtoroy_parallelnyiy_probyut_na_dnyakh_1450_i_1420_metrov_transsib_mosmetrostroy_11364692

Не удивлюсь, если в Транссиб даже больше денег вбухивается. Всё-таки основа пока он, БАМ чуть ли не на порядок меньше возит.

Просто на БАМе база куда ниже, поэтому динамика заметнее ("БАМ 2.0" -- и по факту так и есть, если на наземных участках насыпь под второй путь много где со времён пострийки первого, то мосты и тоннели...)

Зарисовки транзитных будней. https://yangx.top/logistan/5485