9-й вокзал Москвы

Пожалуй, самый интересный кадр из тех, что я снял в начале марта с Останкинской башни - вот этот. И нет, он интересен не Казанским вокзалом, высоткой и церквями Басманной слободы, а длинным зданием на переднем плане (левее пучка труб), которое с земли просто так не увидеть.

Это - вокзал, но особенный. Правительственный вокзал, построенный в 1974 году для поезда Леонида Ильича. Теоретически, он и сейчас используется, а вот кто и когда на него прибывает - видимо, лучше не знать.

Обилие интересного о неводном транспорте 16-18 веков:
https://varandej.livejournal.com/1185513.html?thread=58204905#t58204905

А в моём ответе я попытался набросать перечень шоссированных автодорог РИ первой половины 19 века, довольно внушительный список получился.
#история

Ещё на вот такой архив навели:
https://journals.sagepub.com/home/jth

Единственный научный журнал, специализирующийся именно по истории транспорта. Есть статьи по разным странам, в т.ч. и по России что-то. Большинство в закрытом доступе, но зная названия, можно поискать на sci-hub.

Трудно понять, почему после пуска трамвая в Солнечный оставили конечную Керамическая. Там 500 метров пешком, блин, для 1 не самого крупного завода и частного сектора против возможности радикально увеличить частоту в крупном жилом районе.

Видимо по причине общего кризиса ОТ в целом и трамвая в частности (нехватка водителей и особенно мозгов).

А если помечтать, то и от второй вторчерметовской конечной, собственно Вторчермета, трамвай стоит продлить. Есть полоса между Селькоровской и ж/д, перемахнуть через железку в районе Елизаветинского кладбища и на этот самый Елизавет прийти.

К югу от кладбища как раз пространство полудохлых микрозаводиков, мутных баз шарашкиных контор и гаражей-ракушек -- снести/вынести нахрен да застроить, а застройщика припахать трамвай делать.

А то Елизавет и юг Вторчермета физически рядом, а по факту воспринимаются разными концами города -- и оба без нормального транспорта... А так-то районы небезнадёжные, Елизавет уж по крайней мере.
#екб

Для неместных: коротко и наглядно, что это за места =)

Вместе с прекрасными экспертами из @city_in_motion и @urban_blog дал очередной комментарий по поводу ВСМ. Тема выстрелила как никогда, я аж сам начал думать, а вдруг реально построят?

https://daily.afisha.ru/cities/27117-vysokoskorostnaya-magistral-moskva-peterburg-chto-izvestno-o-samom-masshtabnom-proekte-rzhd/

Инвестиции привлечь не удалось, и в 1998 году РАО «ВСМ» признали банкротом

Не из-за отсутствия инвестиций, а из-за дефолта. Так-то они худо-бедно там начали выходить из задницы, имели шансы до чего-то дойти. Но дефолт похоронил.

Причём похоронил не с концами, в начале 2000-х к нему вернулись, даже почти сделали (но в оооочень сыровом виде) Сокол-250. Но тут как раз реформа МПС.

А при Якунине концепция изменилась, решили делать недоВСМ в виде Сапсана.

Вообще, есть небольшая книга на тему того проекта ВСМ, у меня скачана, могу скинуть если интересно.

Если ВСМ-1 (Москва — Петербург) имеет мощный поток от начальной точки до конечной и способна конкурировать по времени с самолетом, то поток по ВСМ-2 (Москва — Екатеринбург) значительно более децентрализирован

Как человек, перещавшийся между Москвой и Екб вероятно уже трёхзначное число раз (способами от электричек до самолёта), ответственно заявляю, что ВСМ на данном направлении оправдано только и исключительно со спальными вагонами (в Китае НЯЗ такое есть на линии Пекин-Шанхай).

Что касается ВСМ-1, то ИМХО это полный аналог "второй ветки метро в Екатеринбурге":

1) денег 99% никто не даст;

2) если кто и даст, то транспортный эффект этих денег стоить не будет, т.к. за эти деньги не в паре районов/городов, а в 80% города/страны можно построить нормальный транспорт (трамвай / просто скоростные жд);

3) на альтернативный вариант не обязательно нужны гигантские суммы сразу, можно выделять меньшие постепенно, и сразу получать результат.

Ещё конечно про примеры других стран сильно недосказано.

В Японии -- исторически недоразвит был авиатранспорт годов эдак до 80-х, зато были довольно свободны от грузов ж/д (очень рано и очень сильно грузы утекли на автотранспорт).

В Китае -- ВСМ строили отдельно от основной сети ж/д, и в основном в формате типа нашего Сапсана (ЕМНИП у них даже почти такой же ICE-based ПС), только на самых-самых пассажиронапряжённых направлениях (и это при их численности населения!) настоящее ВСМ.

При этом это был в основном политический проект ("Больше, чем ВСМ, для объединения китайского народа, сделали только иероглифы" (с)). И грузовые ж/д в Китае при этом оказались недоразвиты, основные деньги на ВСМ ушли.

В ЕС -- не знаток, но подскажите, есть там где-то кроме Франции и Испании прям настоящий ВСМ в количестве? Или тоже сапсаноподобное, при опять же далеко не российской плотности населения?

Ну а других примеров ВСМ, в общем-то и нет. А нет, вру. Марокко и Саудовская Аравия (кек) что-то там строили. Ну, игрушки шейхов...

^^ пишут, что в Италии вполне норм ВСМ, и линия Милан-Рим вполне может быть образцом для ВСМ Мск-СПб (настоящего, а не "недо-" как Сапсан).

Честные 300 км/ч на многих участках, инфра предельно обособлена, много искусственных сооружений, и расстояние сравнимо.

Штош, может быть их опыт релевантен. Но я в принципе противник кучкования населения в крупные агломерации, так что моё мнение тут понятно какое)

Ещё забыл про южнокорейцев:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_South_Korea

Три настоящих ВСМ есть, но опять же соединяют жирнющие мегаполисы на не очень большом расстоянии.

Ну и вообще, Южная Корея -- это не та страна, на которую стоит ориентироваться, ИМХО.

Согнали всё население бесконечными rat races в дорогущие норки в муравейниках и вымирают стахановскими темпами...

#екб
Кирдык Солнечному -- его официально превращают во Второй Академ:
https://yangx.top/livestreets/1724