Удивительное открытие. 30% офицеров мирового флота - украинские граждане. 60% - славяне, русских среди кэпов чуть больше украинцев. 40% машинного отделения - славяне. Остальные филиппки. Матросы и остальные.

СМИ и блохеры обнаружили кэпа украинца и удивляются его зарплате. $10 тыс нормальная зп любого кэпа на торговом флоте. Только у круизников и СПГ - $20 тыс

Гродеково (главный погранпереход с Китаем в Приморье) хотят качнуть аж до второго Забайкальска:
https://yangx.top/infranews/21162

Вот это дело хорошее, главное чтоб сроки опять не ехали вправо до бесконечности

Все сложно. https://www.kommersant.ru/doc/6564389

Во Владивостоке нарисовался первый мэр, которым граждане если не довольны, то удовлетворены)) Глядишь прервет неприятную традицию владивостокских мэров - из кресла только на нары. https://yangx.top/frriddayy/2768

События вокруг Израиля и активизация хуситов прямым образом повлияли на транзит железнодорожный по России. В ноябре-декабре месячный оборот транзита превысил 100 тыс. TEU (с учетом порожних). Это рекордные обороты для транзита. Декабрьские показатели оборота груженого транзита практически приблизились к максимумам 2021 года. Пик груженого транзита в 94 тыс. TEU пришелся на октябрь 2021 года. В декабре 2023 оборот груженых достиг 89,5 тыс TEU. Рекорды в 2023 году поставил и импорт. С июля по ноябрь оборот груженого импорта был выше 140 тыс. TEU, а в июле-августе выше 145 тыс. TEU. В декабре оборот упал до 127 тыс. TEU.

На графике обороты контейнеров по жд по направлениям торговли, суммарные (груженые+порожние). Подробнее здесь

Потому что паром, а не контейнеры

Коллеги. Запомните. Никакой стратегии у Минтранса нет и никогда не будет. Все разговоры про юг, север, запад, восток - это порожняк. Аналогично и все речи Решетникова.

Стратегия, к примеру, была у Якунина. Сказал в начале нулевых - "быть транзиту" и начал готовиться. И в 14, когда появился спрос, все морально были готовы. И инфраструктурно.

А вот это все, с публикациями у малограмотных и косноязычных, это не стратегия. Это желание понравиться Начальнику

https://yangx.top/gruz0potok/6065
Свежо предание, да верится с трудом. Кадры не те: что в самой ОСК, что в ВТБ.

Тем не менее, хорошо хоть что отказались от явно "косторезательного" сценария.

Подписчики объяснили чрезмерную дороговизну логистики в Индию для "Сибура" - от этого направления продаж компания отказывается при том, что возит свою продукцию из Санкт-Петербурга в Китай через Суэц.

Всё дело в том, что цена перевозки груженого контейнера в индийские порты, как правило, будет включать стоимость его эвакуации по причине проблем с обратной загрузкой.

Грузовая база в Индии есть, но ее крайне мало. Это не мировая фабрика Китай, куда сколько не экспортируй, всегда найдется, чем загрузить ящик в обратную дорогу. Поэтому когда такой крупный поставщик, как "Сибур", резко увеличивает вход парка, возникает дисбаланс.

В январе продажи российских полуприцепов увеличились на 40%, до 1,57 тыс. штук. За прошлый год рост составил 44%, до 21,4 тыс. штук, при этом рынок в целом вырос на 55,1%, до 43,8 тыс. штук.

В ассоциации производителей предупреждают, что высокая база 2023 года и значительное удорожание лизинга на фоне ставки ЦБ могут привести к сокращению выпуска и продаж российской техники.

Чтобы избежать такого сценария, предлагается увеличить размер скидки по программе льготного лизинга с 10% до 20-30% в зависимости от вида прицепной техники.

Но здесь есть проблема - сейчас полуприцепы в этой программе не участвуют (необходимо повышать локализацию)

Еще одна мера, которую поддерживают участники рынка - повышение утильсбора с 600 тыс. до 0,9-1 млн рублей. Такой шаг поможет конкурировать с китайскими заводами.

Однако с этим не согласны транспортные компании, которые продолжают закупать иностранную технику: и китайскую, и европейскую, поступающую по параллельному импорту.

Вице-премьер Марат Хуснуллин про коридор "Север - Юг": получить выход к Индийскому океану в обход Суэца и Босфора - стратегическая транспортная задача.

По-хорошему, нет особой нужды вкладывать огромные деньги в новый внешнеторговый коридор при наличии удобного маршрута из Черного моря и развитой портовой инфраструктуры в Азово-Черноморском бассейне.

Но все "узкие горлышки" мировой логистики, включая Босфор и Суэц, потенциально легко уязвимы, в т.ч. из-за действий недружественных стран. В Москве эти риски прекрасно осознают и создают альтернативу.

Financial Times информирует, что из-за кризиса в Красном море заметно вырос спрос на перевозку товаров из Азии в Европу через Россию.

"DHL сообщила, что запросы на перевозку товаров по российскому ж/д коридору выросли примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали использовать более длинный маршрут. RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25-35%, а базирующаяся в Нидерландах компания Rail Bridge Cargo заявила, что грузовые ж/д перевозки через Россию в этом году были на 31% выше по сравнению с тем же периодом прошлого года".

По данным DHL, если морская доставка из Китая в Северную Европу замедлилась на 7-10 дней, до 50-55 суток, то при перевозке через Россию этот срок составляет 25-30 суток.

В прошлом году объем транзита в сообщении Китай - ЕС- Китай на основном российском маршруте через Казахстан и Белоруссию снизился до 211 тыс. TEU (в 2022 - 410,6 тыс. TEU, в 2021 - рекордные 627,8 тыс. TEU).