Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы прокатились по линии в Академический в кабине трамвая.
Кстати, в мэрии сообщили, что регулярные пассажирские перевозки по новой ветке начнутся уже в декабре 2023 года. Сроки очень оптимистичные. Запуск движения стал бы отличным подарком к Новому году и, по словам чиновников, решил бы наболевшую проблему с давками в автобусах.
В общем, скрестим пальцы на удачу. А пока посмотрите, какой новую линию видит водитель трамвая.
Кстати, в мэрии сообщили, что регулярные пассажирские перевозки по новой ветке начнутся уже в декабре 2023 года. Сроки очень оптимистичные. Запуск движения стал бы отличным подарком к Новому году и, по словам чиновников, решил бы наболевшую проблему с давками в автобусах.
В общем, скрестим пальцы на удачу. А пока посмотрите, какой новую линию видит водитель трамвая.
Forwarded from Архитектура и транспорт
С небольшим перевесом победил вариант про Узбекистан — так что он сегодня и будет!
Железные дороги стран Центральной Азии после развала СССР остались, пожалуй, в самом бедственном положении. Безумная нарезка границ макрорегиона, никак не совпадавшая с основными транспортными путями и объективными географическими условиями, оставила множество проблем: линий железной дороги, многократно пересекающих государственные границы, страшно разрозненные сети из нескольких никак не сообщающихся кусков ж/д и так далее.
Тем интереснее, как справлялись с данной проблемой железнодорожники каждой из стран. Пожалуй, наибольшего успеха в деле приспособления своих сетей под изменившиеся реалии достигли КТЖ и, вот, УТЙ. Давайте посмотрим, что вышло из узбекских железных дорог спустя 30 лет обретения суверенитета!
https://spjasshka.livejournal.com/60104.html
Железные дороги стран Центральной Азии после развала СССР остались, пожалуй, в самом бедственном положении. Безумная нарезка границ макрорегиона, никак не совпадавшая с основными транспортными путями и объективными географическими условиями, оставила множество проблем: линий железной дороги, многократно пересекающих государственные границы, страшно разрозненные сети из нескольких никак не сообщающихся кусков ж/д и так далее.
Тем интереснее, как справлялись с данной проблемой железнодорожники каждой из стран. Пожалуй, наибольшего успеха в деле приспособления своих сетей под изменившиеся реалии достигли КТЖ и, вот, УТЙ. Давайте посмотрим, что вышло из узбекских железных дорог спустя 30 лет обретения суверенитета!
https://spjasshka.livejournal.com/60104.html
Livejournal
Железные дороги Узбекистана: субъективные впечатления
Железные дороги стран Центральной Азии после развала СССР остались, пожалуй, в самом бедственном положении. Безумная нарезка границ макрорегиона, никак не совпадавшая с основными транспортными путями и объективными географическими условиями, оставила множество…
^^ кое-что дополнил в комментах ВК, а также в комментах телеги. Фотки метро продублирую сюда:
Forwarded from Дмитрий Жмудь
порылся в своих фотках, оказывается уже и в 2019 можно было фоткать (за качество не пинайте, чукча не фотограф, да и телефон тогда был ещё Xiaomi Mi2S из далёкого 2013)