В Африку со своими портами

Глава Минэкономразвития Максим Решетников: "Сейчас прорабатываются вопросы размещения российского портового логистического хаба и грузовой базы на восточном побережье Африки. Это будет одним из продолжений коридора "Север - Юг".

Ровно об этом же несколько дней назад на саммите "Россия - Африка" говорил и президент. Вопрос - стратегический. Без собственной портовой инфраструктуры наладить масштабную и выгодную торговлю с континентом не получится.

На саммите эту тему раскрыл председатель правления металлургической компании "Новосталь-М" Иван Демченко:

"В прошлом году мы, привезя груз в одну из стран Западной Африки, столкнулись с тем, что не могли разгрузить судно. Потому что инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае - китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит у нас, в России".

Из интервью председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова:

• О перспективах перевозок в/из Латинской Америки:

"Там есть понятный нам груз, понятны его объемы, но есть сложности с консолидацией потребителей груза. Чтобы поставить прямую линию, мы хотим получить от ритейлеров гарантированные объемы, но пока не можем окончательно пожать руки".

• О перспективах работы в Африке:

В качестве точки входа на африканский континент выбран Египет. Будут ли инвестиции в местную портовую инфраструктуру, пока не ясно. Возможно создание СП с египетской компанией.

По мнению Северилова, Египет более оптимален (чем восточное побережье Африки) для размещения российского ТЛЦ - страна с большой экономикой и выгодным географическим положением, позволяющим перевозить товары далее по континенту и Средиземноморью.

• О дивидендах:

В 2021 году, перехватив контроль над компанией у Зиявудина Магомедова, новые владельцы отказались от дивидендов, направляя прибыль на инвестиции в развитие группы. Эта политика сохраняется:

"Сейчас время для покупки основных средств. Нам необходимо продолжать формировать активы для того, чтобы дальше экстенсивно расти и развиваться... Нам есть, куда расти".

Президент дал поручения по вопросам развития речных грузоперевозок:

• Строительство Багаевского гидроузла на Дону и реконструкция шлюзов Городецкого гидроузла на Волге - принять дополнительные меры по завершению в плановые сроки (к 2025 году).

Это ключевые инфраструктурные проекты на Единой глубоководной системе европейской части РФ (ЕГС). И, к сожалению, долгострои.

• По ЕГС должны ходить суда с осадкой не менее 3,6 м.

Сроки выхода на этот показатель не определены, но для его достижения начиная с 2026 года должны в полном объеме выделяться деньги на содержание внутренних водных путей (ВВП) и гидротехнических сооружений.

Для этого будет вводиться плата за проход судов по тем участкам ВВП, где реализуются крупные инфраструктурные проекты, улучшающие условия судоходства.

• Конкуренция с РЖД - обеспечить "сбалансированность тарифных решений, в т.ч. в части, касающейся предоставления субъектами естественных монополий [РЖД] льгот для перевозки грузов, с учетом влияния таких решений на деятельность других видов транспорта".

Давнишняя история. РЖД дают сезонные скидки к своему тарифу, переманивая на железную дорогу грузы (например, аграрные), которые могли бы возить речники. Последние просят поднять тарифы.

Проблема дефицита кассетных подшипников решена

Такие подшипники, необходимые для инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью (порядка 15% от всего парка), выпускали СП с участием американского и европейского капитала. В прошлом году из-за санкций производство остановилось.

Проблему решали по двум направлениям: пытаясь возобновить местный выпуск и за счет импорта из Китая. Сложность была в том, что импорт мешал развитию собственных мощностей.

Вагоноремонтные предприятия и ж/д операторы просили убрать антидемпинговые пошлины на китайские подшипники. Минпромторг выступал против, поддерживая локализацию производства.

В итоге предприятия с иностранным капиталом, перешедшие в собственность локального менеджмента или отечественного партнера по СП, смогли закрыть потребность рынка. А на случай форс-мажора есть импорт из Узбекистана (там тоже СП) и Китая.

Действие пошлины (31,3-41,5%) должно было закончиться 20 августа, но Евразийская экономическая комиссия продлила этот срок до 20 апреля 2024 года.

Строительство порта Эльга в Хабаровском крае для экспорта коксующегося угля с Эльгинского месторождения.

Параллельно строят Тихоокеанскую железную дорогу, с двух сторон. От порта построено 34,6 км, от месторождения - 113 км.

^^ мощный проект, но хз как с окупаемостью будет (если вообще достроят)

Эльгинское месторождение с ж/д подходами — оно вообще такое, сложное. Начало государство — заебалось, продало Мечелу. Мечел достроил и ввёл в эксплуатацию — надорвался, продал. Теперь эти хотят развить. Тож наверное надорвутся... но прикольно, что они хотя бы пытаются.

Очень красивая #история последних коммерческих парусников:
https://vk.com/@norinea-bark-pamir-zhestokii-rekviem-epohe-parusa

Яндекс.карты начали рисовать большую часть М12 до Арзамаса (начиная прям с Некрасовки) зелёным цветом. Возможно, это тестовая обкатка, т.к. все выезды по-прежнему отмечены как перекрытые.

Маратка обещает открытие до Арзамаса уже 5 сентября — совсем скоро:
https://www.vedomosti.ru/business/news/2023/08/08/989119-husnullin-stroitelstvo-trassi-m12

До Казани — в конце декабря. До Екб — в следующем году. До Тюмени (т.е. реконструкция Тюменского тракта) — в 2025.
#авто

На Чонгарском мосту возобновили движение после ремонта.

«Как говорили. Движение восстановлено в ранее оговоренные сроки. КПП Джанкой снова в работе», — заявил экс-министр транспорта Крыма, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов республики Анатолий Цуркин на официальном Telegram-канале.

Весь день вчера размышлял, что не так в этой новости. Дошло: наши ритейлеры вроде как постоянно эксперементируют с логистикой. Но делают это в тех направлениях, где в реальности ничего менять им не надо. То X5 с контрейлерами баловалась, то вот Магнит с автономномным вождением. При этом ни у кого из них и мысли не возникает о контейнеризации внутренней логистики и в целом о её перестройке на более дешёвые рельсы (и в прямом и в переносном смысле).

Единственный удачно работающий с контейнерами во внутреннем сообщении ритейлер остаётся Леруа. Всем остальным никак через себя не переступить.

🇪🇺 ЕС может запретить транзит товаров через Россию в Центральную Азию. Что это значит?

Крупнейший российский деловой телеканал РБК-ТВ любезно пригласил меня прокомментировать новость о том, что с 1 сентября страны ЕС могут «полностью запретить транзит санкционных грузов по территории России в третьи страны».

Утверждалось, что транзитные грузы из Европы «в том числе автоматика и оборудование, только по документам шла в Среднюю Азию, а фактически перепродавалась в России местным фирмам … В России оставалась примерно половина грузов, отправляемых транзитом в страны Закавказья и Средней Азии»

Полное содержание передачи - на видео.

Мои тезисы коротко:

📌 Информация о значительных объемах грузов, оседающих в России – ложная. На «фиктивный транзит» жестко реагирует ФТС, заводя уголовные дела. Для перевозчиков подобная схема – избыточный риск. Таможенный кодекс в России, люди чтут больше, чем Уголовный.

📌 Для обхода санкционных ограничений используются иные схемы. Товары в РФ, среди прочего, идут через Закавказье и Центральную Азию. В схемах участвуют представители местных элит.

📌 Подобное решения ЕС нанесет основной удар не по транзиту из Европы в Центральную Азию, а из Европы через Россию в Китай. Вероятно, часть товаров из ЕС, которая ранее перевозилась через РФ, будет доставляться в КНР морем.

📌Для стран Центральной Азии ограничение ЕС может привести к удорожанию логистики ряда товаров, однако на поток санкционных грузов серьезно повлиять не должно.

Григорий Михайлов
@Logistan

Моё увожение. Нашли таки неказаха, который занимался этим вместе с казахами, чтоб наказать. Молодцы. Год искали. Странно, что не русского

https://yangx.top/logistan/3225

В Тобольске реконструируют судостроительный завод, сообщили в информационном центре правительства Тюменской области. Объем инвестиций составит около 3 млрд руб.

По данным правительства, после реконструкции регион станет четвертым в России, способным строить суда класса «река-море». Модернизацией завода займется Обь-Иртышское речное пароходство и компания «Межрегионфлот».

Ранее стало известно, что на Тобольском судостроительном заводе создадут первое в Сибири крупное судно длиной 140 метров. Грузоподъемность судна составит до 9,25 тыс.т. (495 TEU). Оно будет перевозить генеральные и навалочные грузы (в том числе зерно), контейнеры, леса и другое.

Напомним, в Тюмени к 2027 году построят цех металлообработки по изготовлению деталей технологического оборудования для нефтегазовой отрасли.

#история
Оказывается, паровой самолёт таки был, и даже летал — но уже во времена самолётов с ДВС:
https://vk.com/wall-162479647_558597

#авто
Ох, вот это серьёзная заявка на смерть Зелёного Угла:
https://news.drom.ru/94695.html

Не, ну местные барыги и тут обход найдут, конечно, но и так космические цены улетят ещё выше.

^^ Ну да, так и есть, страдают дальневосточники знатно:
https://news.drom.ru/94794.html

Кому неймётся — возят, но +150 тыщ за левые пути... ну и не попавшие (пока) под запрет ещё

Ничо, привыкнут, но жопа будет болеть ещё долго. Лучшие времена видимо ушли безвозвратно.

А вот это прям хорошо:
https://dzen.ru/a/ZMyduJhxXjcmQFDE

Но я, как давно мечтавший о сети автомагистралей, конечно больше радуюсь тому, что уже в следующем году мы заимеем с севера на юг в основном магистральную четырёхполоску от Выборга до Севастополя*, а с запада на восток — с Бреста до Екб и Челябы (а в 2025 и до Тюмени)* *.


* — остался только кусок от объездной Краснодара до объездной Анапы, в след году должны запустить

* * — М1 вне Ближнего Подмосковья конечно далеко не магистраль, но таки четырёхполоска, и с потоком справляется

Пришло время ахуительных историй:
https://yangx.top/infranews/18990

Дед уже наверное как Салазар в последние годы (или бабка из "Гудбай, Ленин!"), живёт в своём мире, читает газеты, специально написанные для одного читателя

Да вы издеваетесь. Какой альтернативный транзит. 3 контейнеровоза на море, 2 спредера под универсальными кранами и несколько ричстакеров. За 10 лет, кроме Туркменбаши на Каспии не появилось ни одного специализированного контейнерного порта. Оснащение что Баку, что Актау можно сопоставить со станцией средней нагруженности где-то на перефирии РЖД. Если сложить по технике, площадям, складам Достык и Алтынколь с одной стороны и Баку, Алят, Актау, Курык - то соотношение будет 20 к 1. Какой, б.., транзит.

https://yangx.top/daokedao/28997