Кубат, дорогой. Я тебе много раз рассказывал, и публично говорил, что есть огромная разница в работе китайских грузовых и пассажирских дорог.

Китайские грузовые перевозки по жд плохо структурированы, крайне неэффективны, себестоимость в 3 раза выше российской, количество типов подвижного состава 4, с малой градацией внутри. Для примера в России и на 1520 12 типов и десятки градаций. Китайские жд проигрывают автотранспорту китайскому 1 к 10 по объемам. Конкуренция полностью проиграна. Прибрежные регионы справляются со своими нуждами только с помощью каботажа, раздувая непрофильные функции портов.

Куда ты предлагаешь отправлять киргизских ребят? В чуждую среду, учить то, чему в России учили в 70х?

https://yangx.top/logistan/2758

По данным “Ъ”, после нескольких лет дискуссий появилась ясность с источниками финансирования расширения электросетей для БАМа и Транссиба. По данным “Ъ”, правительство решило, что дефицит инвестпрограммы «Россетей» в размере 260 млрд руб. будет закрыт, помимо повышения тарифа на передачу электроэнергии, также за счет сокращения выплаты дивидендов до 2026 года и переноса финансирования инвестпрограммы в объеме 100 млрд руб. на 2023–2027 годы. Аналитики и источники “Ъ” на рынке подчеркивают, что тем самым инвестиции в строительство инфраструктуры придется оплачивать потребителям и акционерам сетевого комплекса.

Если пиломатериалы экспортировать, то хоть так -- в контейнерах и без диких крюков:
https://yangx.top/telerzd/3150

Но ваще вот в Синячихе, помнится, клепали фанеру на корпуса фур. Для ЕС. Да так, что Мордашову это бабла приносило чуть ли не больше, чем Северсталь (!).

Интересно, что с этими щас. (По логике, хер ли самим корпуса фур не делать -- это ж тупо прямоугольный параллелипипед!)

Игорь, как только читатель произносит "у Китая только экспорта 300 млн TEU", это означает, что он не знает базовых понятий. Мы с Вами это уже пару лет назад проходили.

Весь товарный оборот в контейнерах менее 200 млн TEU. В мире. Читатель, который вам сумничал, путает товарный оборот с оборотом портов, где есть и каботаж, и трансшипмент, и много чего ещё. Оборот портов в мире почти 1 млрд teu

Реальная торговля США Китай менее 20 млн TEU, Китай Европа менее 15 млн TEU, А вот Китай ЮВА+Япония+Корея да, там под 40 млн TEU.

Дальнейшие Рассуждения про то, сколько контейнеровозов в Транссибе, или сколько транссибов поместится в океанской торговле - полная профанация, и применение банальных приёмов к отрасли, в которой человек не разбирается.

Важно, что по суше Китай отправляет 10% своей торговли с Европой.

https://yangx.top/russ_orientalist/14382

“Риск возникновения пожара возрастает на 90 процентов, когда речь заходит об электромобилях по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания”, - сказал Пэк Чанг-ин, директор подразделения комплексного управления безопасностью в Hyundai.

#авто
На замену Дастерам, Кашкаям и Х-трейлам приехало очередное китайское чудо с российским шильдиком — Lada X-Cross 5.

> Автомобиль является копией FAW Bestune T77.

«Шильдики не все успели переклеить», — так прокомментировал наличие оригинального шильдика FAW на руле Lada X-Cross 5 представитель завода.

Подробнее тут, если кому интересно:
https://www.autonews.ru/news/6438027a9a7947a5a5ae7a1f

Спрос будет, это точно. Хотя лично я не понимаю людей, готовых отдать 2+ млн за вот это вот. Старьё и раньше рулило, а теперь и подавно


UPD: для понимания. Я свой Паджерик купил за 700 тыс, и это по верху рынка было в конце 2020. Ну сейчас он стоит максимум в два раза больше — 1,4 млн. Если вложить туда с умом 600 штук (чтоб 2 млн получилось) то из него КОСМИЧЕСКИЙ БЛЯТЬ КОРАБЛЬ можно сделать, с ресурсом БОЛЬШЕ чем у этого китайского паркетника с новья. И вообще во всех отношениях лучше — и дешевле!

Сравнение, конечно, тупое, разный класс машин.... но возьмите аутлендер какой-нибудь, например.

Железные дороги ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областей, к интеграции которых приступил Минтранс РФ, нуждаются в дополнительных вагонах как для внутренних нужд, так и для выезда на сеть ОАО РЖД. Преимущественно требуются полувагоны и зерновозы. Операторы неохотно выпускают в эти регионы свой парк из-за повышенных рисков, которые не покрываются страховкой, но заинтересованы в работе там из-за высоких ставок. Чтобы ликвидировать дефицит парка, обсуждается возможность сдачи в аренду железным дорогам новых территорий вагонов, срок службы которых близок к истечению. На сети ОАО РЖД их использовать нельзя, но в ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областях можно это временно разрешить.

Главная ошибка всех городов - размышление о светлом будущем лет через 15, когда нет чёткого плана даже на ближайшие 2 года!

Вот так и у Калининграда. Мечтают о новых линиях в условиях деградации существующих. Ни приоритетного проезда, ни современных платформ, ни массовых ремонтов путей, ни сокращения дублирующих маршрутов - ничего этого нет. Зато воздушные замки о том, чего по факту никогда не будет

Кроме Челябинска работа по увеличению приоритета трамваю ведётся и в 2 других городах региона: Магнитогорске и Златоусте

На днях обновили данные по Магнитогорску. И неожиданно он тоже обогнал Москву по % обособления путей. А вот Златоуст пока отстаёт на 1% от Москвы, по нему стоит ускориться

tramlanes.ru

Чо там по #авто? Новости становится дежурными:

АвтоВАЗ сумел импортозаместить платформу логана в преемнике Гранты под названием Iskra, обещают уже в след году с полным отказом от Гранты в 2027:
https://www.ixbt.com/live/car/lada-iskra-ryvok-vpered-ili-vozvrat-k-novoy-grante.html

И не менее дежурная новость из Калуги -- ВАГ идёт лесом:
https://www.ixbt.com/news/2023/06/16/na-byvshem-zavode-volkswagen-budut-sobirat-mashiny-horosho-izvestnoj-v-rossii-kitajskoj-kompanii.html

Интересно всё же что за марка. Так-то у китайцев есть свой бренд в орбите ВАГ, но он (1) неизвестен в РФ (2) с ВАГом связан вполне официально.

Калужский автопром кстати был неплохого уровня локализации. Делали для ВАГа и весьма существенные детали. Посмотрим, получится ли выйти на тот же уровень с китайцами...