Forwarded from Блокнот Жмудя
Вот это да! В Екб появилась Роснефть: как минимум, на Малышева, у "Вектора" (чуть в сторону Трансагентства, сторона южная, т.е. от центра). Говорят, полторы недели как открылись.
Раньше АЗС Роснефть на всю Свердловскую область была одна: в Тагиле. (И это при том, что даже газификацией СО занимается дочка именно РН, а не Газпрома — уникальный случай.)
Заправился, конечно. Люблю РН за чуть более низкие цены (хотя не везде), бонусную программу, конвертируемую с милями Аэрофлота, и вообще — альтернатива Газпромнефти это хорошо.
Хорошо хоть она есть, а то на весь ПФО заправок ГПН по пальцам одной руки, не во всех регионах и в странных местах, РН нет вообще. Явный картельный раздел уделов.
Лукойла же из большой 3-ки же я по возможности стараюсь избегать из-за чуть более высоких цен, чуть больших очередей и, главное, их позиции по НПЗ в Болгарии в 2022, изрядно помогшей ВСУ.
Да и вообще, с какого хрена бенефициары ЛангепасУрайКогалымНефти — не бюджет и ФНБ РФ, а какие-то Вагиты Алекперовы? РН и ГПН хоть гос...
Раньше АЗС Роснефть на всю Свердловскую область была одна: в Тагиле. (И это при том, что даже газификацией СО занимается дочка именно РН, а не Газпрома — уникальный случай.)
Заправился, конечно. Люблю РН за чуть более низкие цены (хотя не везде), бонусную программу, конвертируемую с милями Аэрофлота, и вообще — альтернатива Газпромнефти это хорошо.
Хорошо хоть она есть, а то на весь ПФО заправок ГПН по пальцам одной руки, не во всех регионах и в странных местах, РН нет вообще. Явный картельный раздел уделов.
Лукойла же из большой 3-ки же я по возможности стараюсь избегать из-за чуть более высоких цен, чуть больших очередей и, главное, их позиции по НПЗ в Болгарии в 2022, изрядно помогшей ВСУ.
Да и вообще, с какого хрена бенефициары ЛангепасУрайКогалымНефти — не бюджет и ФНБ РФ, а какие-то Вагиты Алекперовы? РН и ГПН хоть гос...
Forwarded from Архитектура и транспорт
Камчикский тоннель и скоростные поезда Ферганской долины
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
Forwarded from История
Дирижабль «Граф Цеппелин» ремонтируют в воздухе по пути в Рио-де-Жанейро, 1934 год.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Филёвская линия настолько "удачный" опыт, что новую глубокого залегания в параллель протянули)
Это по сути скоростной трамвай получился, и вот в этом качестве его и следовало позиционировать. Больше рассчитывая на борьбу со снегом и др.климатические факторы, и меньше рассекая Фили на 2 слабо связанные части (а с учётом Кутузовского и Смоленского направления -- на все 4).
Ну типа линии 17 трамвая ВДНХ-Медведково, линии по Стромынке и далее в Метрогородок, по ш. Энтузиастов в Перово, в Чертаново, в Строгино... только выкрученных на максимум.
Для нынешних нестоличных миллиоников чот такое, мб с отдельными подземными участками в центре, и есть оптимум. Краснодару щас бы тоже свой трамвай в эту сторону качать -- при размере ~Минска ещё имеет шансы вывезти, если сочетать с планировочными улучшениями.
Если улучшения прям радикальными будут -- мб даже и при размерах ~Киева, но тут всё же без полноценного метро уже практически невозможно. Выше верно заметили, что мб потребуются настолько радикальные меры, что дешевле уж метро копать))
Это по сути скоростной трамвай получился, и вот в этом качестве его и следовало позиционировать. Больше рассчитывая на борьбу со снегом и др.климатические факторы, и меньше рассекая Фили на 2 слабо связанные части (а с учётом Кутузовского и Смоленского направления -- на все 4).
Ну типа линии 17 трамвая ВДНХ-Медведково, линии по Стромынке и далее в Метрогородок, по ш. Энтузиастов в Перово, в Чертаново, в Строгино... только выкрученных на максимум.
Для нынешних нестоличных миллиоников чот такое, мб с отдельными подземными участками в центре, и есть оптимум. Краснодару щас бы тоже свой трамвай в эту сторону качать -- при размере ~Минска ещё имеет шансы вывезти, если сочетать с планировочными улучшениями.
Если улучшения прям радикальными будут -- мб даже и при размерах ~Киева, но тут всё же без полноценного метро уже практически невозможно. Выше верно заметили, что мб потребуются настолько радикальные меры, что дешевле уж метро копать))
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Я бы кстати неиронично предложил Нижнему перекопать так (оставив на время стройки только выделенки для ОТ и мб по одной полосе в каждую сторону) проспект Гагарина до Терешковой, построив прям под ним метро неглубокого залегания по облегчённым стандартам.
Далее по существующим трамвайным рельсам, а ещё далее по тупиковой ж/д ветке (с Большой Ельней в качестве аналога Лобни/Одинцово/Подольска/Нахабино в "ННЦД").
Прям хард метро копать только под пл.Лядова и далее до пересадки на Горьковскую, это прям мало. Ещё далее можно попробовать овраг выводящий в Зеленский съезд задействовать и сделать станцию у Кремля.
За относительные копейки -- полноценная третья ветка метро (в более широкой трактовке чем совковая, но в мире это норма), реально городу нужная -- ничо уж пару лет поездят на обычном ОТ (который сперва довести до уровня московского при перекрытиях участков метро) по Гагарина либо в объезд.
Ну и Сормовскую ветку по земле до Светлоярской, конечно, это вроде и так хотят... ну и в целом интеграционная работа ВВППК и гортранса НН.
Далее по существующим трамвайным рельсам, а ещё далее по тупиковой ж/д ветке (с Большой Ельней в качестве аналога Лобни/Одинцово/Подольска/Нахабино в "ННЦД").
Прям хард метро копать только под пл.Лядова и далее до пересадки на Горьковскую, это прям мало. Ещё далее можно попробовать овраг выводящий в Зеленский съезд задействовать и сделать станцию у Кремля.
За относительные копейки -- полноценная третья ветка метро (в более широкой трактовке чем совковая, но в мире это норма), реально городу нужная -- ничо уж пару лет поездят на обычном ОТ (который сперва довести до уровня московского при перекрытиях участков метро) по Гагарина либо в объезд.
Ну и Сормовскую ветку по земле до Светлоярской, конечно, это вроде и так хотят... ну и в целом интеграционная работа ВВППК и гортранса НН.
Forwarded from BspChannel
Репосты Жмудя - Транспорт
Самый новый плацкарт как из Масс эффекта приехал! И он крут. Туту (вот кто главные ж/д фанаты на Руси!) прислали на почту подробнейший обзор. Сейчас сохраню в PDF и скину сюда.
#жд
Не помню, писал тут или нет (поиском не нашёл), но у ФПК давно были планы распространить габарит Т (более широкий, используется в электричках) на ПДС, т.к. старинных тоннелей, где Т не проедет, практически (а может и вообще*) не осталось:
https://www1.ru/news/2025/03/13/rzd-pristupila-k-ispytaniiam-pervogo-kupeinogo-vagona-uvelicennogo-gabarita.html
В купе это не так интересно, пожалуй, как могло было быть в плацкарте. Что вообще слышно про новые плацкарты (со шторками, столами наверху и пр.), столь гремевшие до ковидокризиса в ФПК? Я вживую их так и не видел пока ни разу...
* -- НЯЗ, тоннели, не подходящие для габарита Т, были только где-то на ДВ (возможно, Хинганские на границе ЕАО и Амурская обл., ЕМНИП она же граница ДВЖД и ЗабЖД), где электрички не ходили никогда.
В тех краях Транссиб постоянно реконструируют, возможно заодно и эти тоннели расширили, но нет так нет -- через них проходит ничтожная часть всех ПДСов.
Не помню, писал тут или нет (поиском не нашёл), но у ФПК давно были планы распространить габарит Т (более широкий, используется в электричках) на ПДС, т.к. старинных тоннелей, где Т не проедет, практически (а может и вообще*) не осталось:
https://www1.ru/news/2025/03/13/rzd-pristupila-k-ispytaniiam-pervogo-kupeinogo-vagona-uvelicennogo-gabarita.html
Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить уровень комфорта для пассажиров и предоставить им больше мест (пассажировместимость вагона будет увеличена на 11%).
В купе это не так интересно, пожалуй, как могло было быть в плацкарте. Что вообще слышно про новые плацкарты (со шторками, столами наверху и пр.), столь гремевшие до ковидокризиса в ФПК? Я вживую их так и не видел пока ни разу...
* -- НЯЗ, тоннели, не подходящие для габарита Т, были только где-то на ДВ (возможно, Хинганские на границе ЕАО и Амурская обл., ЕМНИП она же граница ДВЖД и ЗабЖД), где электрички не ходили никогда.
В тех краях Транссиб постоянно реконструируют, возможно заодно и эти тоннели расширили, но нет так нет -- через них проходит ничтожная часть всех ПДСов.
www1.ru
РЖД приступила к испытаниям первого купейного вагона увеличенного габарита
Компания «Российские железные дороги» (РЖД) начала испытания первого купейного вагона увеличенного габарита модели 61-4533. Он изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ. Вагон модели 61-4533 Изображение Телеграм-канал «Новости…
#мск
Интересное:
https://msk1.ru/text/transport/2024/07/17/73839266/?ysclid=m7umhpzv6l560446504
Сейчас убегаю, изучу -- обновлю пост...
UPD: там оказалось всё ещё интереснее, чем казалось на первый взгляд -- дошли руки далеко не сразу, ща накатаю сразу несколько постов...
Интересное:
https://msk1.ru/text/transport/2024/07/17/73839266/?ysclid=m7umhpzv6l560446504
Сейчас убегаю, изучу -- обновлю пост...
UPD: там оказалось всё ещё интереснее, чем казалось на первый взгляд -- дошли руки далеко не сразу, ща накатаю сразу несколько постов...
МСК1.ру
Пройдут через парки и набережные? Власти Москвы построят три платные трассы — как они будут выглядеть
На открытие магистралей в разных районах столицы потратят больше 1 млрд рублей
^^ Приступим. Пункт первый -- "от Ленинградского шоссе до 3-го Магистрального проезда" (видимо, улицы, в Хёрсто-Шкулёвской медиагруппе похоже для всех городов пишут как попало) -- это трасса вдоль МЦК, реинкарнация западной части нереализованного лужковского проекта Большого ТТК до пересечения с Северо-Западной Хордой...
https://dzen.ru/a/Wd8Vb60PImjAWJcX
...а далее столь же нереализованного и столь же лужковского проекта Четвёртого Транспортного кольца, которого СЗХ на этом участке и заменило.
Что вызвало в своё время (первой половине 2010-х) неслабый бугурт жителей Большой Академической и продвинутого района Щукино, депутатом от которого тогда был небезызвестный Кац...
...и будучи лично знакомым с тем как перекосоёбило хордой Хорошёво-Мнёвники я с ними отчасти согласен. Хотя пользу СЗХ для транспортного сообщения столицы (в т.ч. и ОТ) трудно переоценить, и в целом вышло не так уж плохо. Да и в те же Х-М гонять что с юго-запада, что с района П-Р стало несравнимо удобнее, чем было до.
Небезынтересно вспомнить, что писали на эту тему и сами Кац с Варламовым, и приглашённые этими клоунами действительно серьёзные люди -- Вукан Вучик и покойный ныне Буслов, лучший из всей той либерал-урбанистической движухи (см. подробно тут в Простынях).
Так вот, начиная +- с Дмитровки совпадающую трассу ЧТК и Большого ТТК реализовала Северо-Восточная Хорда -- которую, в отличие от полууличной СЗХ, делали уже по всем правилам внутригородского, но внеуличного хайвэя (Буслов бы одобрил).
(Пробки, правда, всё равно генерятся местами, но с периодическим адом на СЗХ не сравнить.)
Сделали даже и соединение с ТТК в районе его поворота под прямым углом у Новохохловской -- самого явного напоминания о том, что ТТК планировалось построить не одно, а полтора.
И даже дальше на юг вдоль Курского направления, что наверное как-то с проектом ЧТК перекликалось -- это уже Юго-Восточная хорда, но их с СЗХ объединили в единую сущность "Московский Скоростной Диаметр".
Возвращаясь к исходной планируемой платке -- штука прикольная, возможно даже решит проблему въездных пробок на Ленинградке, упирающихся в мост перед Войковской (усугублённым мостом после Войковской, да и в районе самой Войковской traffic weaving в полный рост).
Жалко только доступ к парку Покровское-Стрешнево (любил его, хороший парк) и особенно уютнейший райончик малоэтажек там -- вот его наверняка отреновируют (ну чего ещё ждать, #мск есть мск).
https://dzen.ru/a/Wd8Vb60PImjAWJcX
...а далее столь же нереализованного и столь же лужковского проекта Четвёртого Транспортного кольца, которого СЗХ на этом участке и заменило.
Что вызвало в своё время (первой половине 2010-х) неслабый бугурт жителей Большой Академической и продвинутого района Щукино, депутатом от которого тогда был небезызвестный Кац...
...и будучи лично знакомым с тем как перекосоёбило хордой Хорошёво-Мнёвники я с ними отчасти согласен. Хотя пользу СЗХ для транспортного сообщения столицы (в т.ч. и ОТ) трудно переоценить, и в целом вышло не так уж плохо. Да и в те же Х-М гонять что с юго-запада, что с района П-Р стало несравнимо удобнее, чем было до.
Небезынтересно вспомнить, что писали на эту тему и сами Кац с Варламовым, и приглашённые этими клоунами действительно серьёзные люди -- Вукан Вучик и покойный ныне Буслов, лучший из всей той либерал-урбанистической движухи (см. подробно тут в Простынях).
Так вот, начиная +- с Дмитровки совпадающую трассу ЧТК и Большого ТТК реализовала Северо-Восточная Хорда -- которую, в отличие от полууличной СЗХ, делали уже по всем правилам внутригородского, но внеуличного хайвэя (Буслов бы одобрил).
(Пробки, правда, всё равно генерятся местами, но с периодическим адом на СЗХ не сравнить.)
Сделали даже и соединение с ТТК в районе его поворота под прямым углом у Новохохловской -- самого явного напоминания о том, что ТТК планировалось построить не одно, а полтора.
И даже дальше на юг вдоль Курского направления, что наверное как-то с проектом ЧТК перекликалось -- это уже Юго-Восточная хорда, но их с СЗХ объединили в единую сущность "Московский Скоростной Диаметр".
Возвращаясь к исходной планируемой платке -- штука прикольная, возможно даже решит проблему въездных пробок на Ленинградке, упирающихся в мост перед Войковской (усугублённым мостом после Войковской, да и в районе самой Войковской traffic weaving в полный рост).
Жалко только доступ к парку Покровское-Стрешнево (любил его, хороший парк) и особенно уютнейший райончик малоэтажек там -- вот его наверняка отреновируют (ну чего ещё ждать, #мск есть мск).
Дзен | Статьи
Как потеряли Большое ТТК
Статья автора «Sailing Fethiye» в Дзене ✍: А вы знали, что изначально план третьего транспортного кольца предполагал два русла в северной части города?