^^ вот чот такое планируют по первому пункту.

4-6 полос, 110 км/ч разрешённая и аж 7 развязок (точно Ленинградка, Волоколамка, СЗХ, Хорошёвка, Звенигородка, а вот что за ещё 2 -- хз).

Далее это чудо объединяют в единый контур с уже построенным платным северным дублёром Кутузовского проспекта -- выйдет как бы ещё одна хорда (или, скорее, дуга).

Указанные в статье 22 километра -- это вместе с этим дублёром и построенной ещё то ли в рамках ТТК, то ли в первые годы Собянина 3-й магистральной.

^^ судя по этой схеме, съезд на Новопетровский проезд (вдоль МЦК с внутренней стороны от Балтийской в сторону Коптево) тоже планируется.

Возможно заодно и с проездом Черепановых соединят, тогда вообще единая дорога до самых Лихобор -- но в принципе и Коптевская улица беспробочная, просто нескоростная, с кучей светофоров, переходов и т.п.

Это всё получится дублёр Большой Академической, при жёстких нагрузках встающей в пробки -- совсем не лишняя штука...

И лишний повод ввести выделенку по всей протяжённости Большой Академической.

А судя по этой схеме они планируют заодно и ул. Мнёвники продлить за Звенигородку -- в обособленный район Филёвская Пойма (она же Филёвский Бульвар, по главной улицу).

Вот тут как раз могут быть те 2 непонятные развязки.

Дело хорошее. Хотя сейчас уже не настолько революционную, т.к. изоляцию Филёвской Пойми уже часто прервали строительством моста к м.Мнёвники в Мнёвниковской пойме.

Эх, помню ещё всё это совершенно дикими местами, давно ли это было? Да даже когда метро Терехово строили, рядом стояли ещё реликтовые избушки, топившиеся ДРОВАМИ (кучи дров прямо возле метростроя лежали).

Вторая платка -- небольшая, но поистине революционная: соединение Щукино и Тушино.

А то Тушино включили в состав Москвы в 1960, а до сих пор изолированный город-в-городе, живущий своей жизнью.

Метро, понятно, связывает, и трамвай ещё, но вот на авто степень изолированности очень высока. Теперь для готовых приплатить она снизится.

Въезжающих дальше с Волоколамки (Митино, Красногорск и т.д.) тоже наверное коснётся, хотя не знаю им нужно им в Щукино, Строгино Хорошёво-Мнёвники или на Северо-Западную хорду.

8 км длины, опять же 4-6 полос.

Тем временем трамвай на Сахарова уже вовсю строят:
https://msk1.ru/text/transport/2025/03/16/75207965/

Поистине эпохальное событие для московского трамвая.

Да и на Трифоновской тоже:
https://yangx.top/etosher/22671

Тот момент когда жил там рядом почти что 2 года (эх, летит же время). Но если в отрыве от этого, полезность для московского трамвая не столь очевидна, как с Сахарова.

Хотя Рижская остаётся важным узлом даже при закрытии вокзала: элки двух диаметров и автобусы-электробусы по Проспекту Мира (не говоря уж про пересечении оранжевой ветки с БКЛ).

Наверное как-то можно МИИТовский трамвай к этому приспособить, чтобы более-менее нормально дублировать БКЛ и криво-косо ходящий по ТТК наземный транспорт трамваями чуть южнее. Вплоть до Лесной с её тусовочным Депо и Белорусского вокзала.

Тем временем куда более толковый трамвай на востоке Москвы делают ещё ближе к LRT, вот это точно правильно:
https://msk1.ru/text/gorod/2025/02/27/75154625/

Не боятся и разозлить синие ведёрки. Отлично. Пусть самые прилипшие к сидению авто ездят по СВХ или в пробках стоят. Ну или прочищают мозги, наконец.

Велосипед-амфибия для любителей покататься по водоему в воде по пояс. Париж, 1932 год

Электромобиль на базе ЗАЗ-968. Москва, 1973 год.

В Запорожском машиностроительном институте в 1973 году на кафедре электрических машин был создан электромобиль на базе «ушастого» ЗАЗ-968, получивший название "ЗМИ – электро".
Машина имела импульсный полупроводниковый преобразователь, что являлось новинкой для аккумуляторного электротранспорта и выгодно ее отличало от машин со ступенчатым регулятором. Разработанная схема позволяла плавно изменять режимы работы электродвигателя, избежать потерь на сопротивлениях, и производить автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.

Модель «ЗМИ-электро» был оснащена электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В. На автомобиль установили аккумуляторную батарею весом около 400 кг., на которой без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем. Максимальная скорость электромобиля составила 60 км/ч.


👉 Bspchannel. Подписаться

«Дорога жизни» — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды навигации — по воде, зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102)).


👉 Bspchannel. Подписаться

Сотрудники ВНИИБД МВД СССР ведут запись интенсивности транспортного потока. Москва, 1974 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Летающая лодка Dornier Do X в Нью-Йорке, ноябрь 1930 года.


На момент создания (июнь 1920 года) это была самая большая по размеру, весу и мощности летающая лодка в мире. 12 моторов на 160 пассажиров.
20 октября 1929 г. в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930–1932 гг. несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку.


👉 Bspchannel. Подписаться

Кто про что, а я обратил внимание на интересный способ транспортировки мотоцикла:
https://yangx.top/history_0o/22828

Недавно совершал облет над трассой Дюртюли - Ачит, которая после строительства войдет в состав магистрали М-12 "Восток". Работы там идут неплохо - новая дорога готова примерно на 85%

И в Башкортостане, и в Пермском крае, и в Свердловской области уже достаточно высокая степень готовности.

На магистрали построят 99 искусственных сооружений, включая путепроводы, мосты и биопереходы.

Параллельно сразу готовят площадки для будущих многофункциональных зон дорожного сервиса, а также прокладывают линии связи, чтобы путь водителей и пассажиров был комфортнее.

Когда работы будут закончены можно будет проехать от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга без светофоров!

^^ прям совсем без светофоров от СПб до Екб если только по ЦКАД.

Ну и уж если душнить, чисто формально кажется на Караидельскую трассу можно вырулить без светофора объехав Бирск с севера от Дюртули, где М12 кончается сейчас. И далее там до Екб без светофоров. Но там не магистраль, конечно.

1955 DeSoto Fireflite Custom

Города, которые они потеряли
https://yangx.top/history_0o/22839

Хотя именно центр Вашигтона, в т.ч. конкретно это место, не стал менее городским.

Но застроили более высокими и брутальными зданиями, местами даже можно сказать турбомодернисткими.


UPD: кажется, сейчас именно это место известно как Federal Triangle.

Северная столица на болотах. Центр водной логистики, промышленности, бандитизма (точнее, воспетого бандитизма) и мрачного стиля. Мощнейшая агломерация населением в несколько миллионов, а вокруг как бы не главный центр депопуляции и упадка в стране. На всю страну славится отвратительным климатом (даже если реально он не так и плох).

Конечно же, я про Чикаго. А вы про что подумали?)
https://americanlegends.livejournal.com/47796.html?es=1

Так вот откуда растут корни встречающегося в разной американской фантастике паттерна "нижние уровни города"! (Ну я как ЗВшник сразу вспоминаю Корускант и Тарис, но было явно не только там, в т.ч. в нолановских фильмах про Бэтмена с их явной перекличкой с Чикаго.)

Ещё немного про чикагские двухуровневые улицы.



UPD:

Когда они впервые начали строиться, город постоянно тонул в грязи. Я имею в виду, с каждым годом он погружался ниже. Они строили улицы, затем надстраивали деревянные решетки над ними, и затем еще одну улицу сверху, планируя, что эта структура постепенно будет погружаться

(Если что, это из книги, в реальном Чикаго было не так, см. саму статью. На мой взгляд, реальность даже интереснее.)

А вот в Великом Новгороде реально так и было) можете погуглить фотки археологических раскопов -- там реально десятки слоёв деревянных мостовых разных лет и веков поверх друг друга. Когда слишком глубоко мостовая погружалась -- строили новую поверх.