Срок полного открытия М12 в июне (ближе к концу) остаётся неизменным:
https://yangx.top/mkhusnullin/3642

Как проехавший по М12 и далее до Екб чуть более недели назад отмечу, что 4 полосы почти непрерывно идут от Москвы до г. Дюртули на северо-западе Башкирии.

А от Дюртули уже совсем недалеко до Бирска (правда, по так себе дорогам и через ледовую переправу -- но ничего смертельного, я проехал в метель на суперпузотёрочной машине), с которого идёт отличная дорога в Свердловскую область.

Также Дюртули близок к Нефтекамску, а тот -- к югу Пермского края (в остальной Пермский край удобнее по-старинке через Удмуртию после объединения М7 и М12).

Ну и прежде всего Дюртули очень близок к Уфе -- буквально 100 км, по большей части даже четырёхполосные. А с Уфы уже можно и до Челябинщины дотащиться -- хотя возможно и туда (если восточнее Сатки) будет оптимальнее через Бирск и Караидель.

Для всего же что южнее М5 оптимальнее всего съехать с М12 не на бывшую М7, а на новую четырёхполоску "Шали-Бавлы". Вот это останется неизменным и после открытия М12 до Екб.
#авто

О планах "Аэрофлота" получить пять широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета Airbus A-310-300 стало известно в 1989 году. Народный депутат СССР Дмитрий Смирнов отправил запрос в Министерство гражданской авиации с просьбой объяснить, почему впервые за многие десятилетия Советский Союз решает приобрести для своего воздушного флота западные самолеты. В своем ответе от 30 ноября 1989 года заместитель министра гражданской авиации СССР Александр Аксенов сообщал Смирнову, что «Аэрофлот» действительно планирует взять в лизинг пять A-310-300. Необходимость же такого лизинга Аксенов объяснял вполне откровенно: «Аэрофлот» начал терять зарубежных клиентов и проигрывать конкуренцию на международном рынке.

Как сообщает Аксенов, «на международных трассах “Аэрофлот” использует в основном самолет Ил-62М, который был создан более 15 лет назад, и сейчас он не удовлетворяет валютных пассажиров даже по элементарным требованиям комфорта (повышенные шумы в кабине, отсутствие видео- и радиоаппаратуры, плохое бытовое оборудование и др.). Кроме того, этот самолет имеет расходы топлива, в 2‒3 раза превышающие расходы лучших зарубежных самолетов, имеется также ряд ограничений по загрузке. Это привозит к регулярному снижению валютной эффективности от перевозки пассажиров на наших самолетах примерно на 3‒4% ежегодно». При этом, по словам Аксенова, средний налет Ил-62 на международных авиалиниях составлял на тот момент 2300 часов в год, тогда как западные самолеты набирали по 4000‒5000 часов за год, поэтому «Аэрофлоту» срочно требовался эффективный и вместительный дальнемагистральный самолет для конкуренции с западными кампаниями на одном из наиболее важных направлений с точки зрения получения валютной выручки — обслуживания рейсов из Западной Европы в Японию по маршруту над Сибирью с промежуточной посадкой в Москве.

...

В 1988 году в Москве обсуждали предложение о массовом выпуске в Советском Союзе самолета Boeing-737. Впрочем, судя по переписке, сохранившейся в Управлении делами Совета министров СССР, советская сторона с самого начала относилась к этой идее довольно прохладно.

...

В мае 1991 года Посольство Франции в СССР направило в адрес советского премьера Валентина Павлова письмо об интересе французской авиадвигательной компании Snecma к реализации общих проектов с советской стороной.

Предложение одного из мировых лидеров в области авиационного двигателестроения предусматривало использование лучших советских и французских наработок на ряде перспективных направлений. В частности, Snecma предлагала проект по установке своих двигателей SFM-56 на советские самолеты Ил-86.

Предложение было направлено на устранение все той же ахиллесовой пяты советского авиастроения тех лет — повышенного шума и низкой экономичности большинства советских авиадвигателей по сравнению с западными аналогами. Чрезвычайно удачный по своей конструкции, по признанию многих специалистов, широкофюзеляжный Ил-86 был оснащен чрезвычайно шумными НК-86, что закрыло этому самолету возможности полетов в Европу.

Французскую высокотехнологичную компанию также очень заинтересовал разработанный на Пермском авиамоторном заводе двигатель ПС-90А, предназначавшийся для новых моделей самолетов Ил-96-300 и Ту-204. На начало 1990-х двигатель демонстрировал передовые характеристики. Snecma предлагала доукомплектовать ПС-90А вентилятором и компрессором, разработанными силами компании и концерном General Electric. В такой комплектации двигатель мог использоваться для запускаемых в производство дальнемагистральных четырехдвигательных Airbus A-340, на которые европейские производители делали серьезную ставку в мировой конкуренции с Boeing.

https://stimul.online/articles/sreda/staraya-bolezn-aviaproma/

#екб
Вот это очень даже неплохой вроде проект – только про срокам реализацию его пока максимально без конкретики ("до 2045 года"):
https://www.e1.ru/text/transport/2025/02/25/75137501/

Вагон лондонского метро, 1920-е.

Дрезина с парусным движителем, Германская Юго–Западная Африка, 1885 год.

Сильные ветры, дующие на плоском пустынном рельефе современной Намибии, способствовали использованию таких необычных средств передвижения на железнодорожных линиях этой немецкой колонии.


👉 Bspchannel. Подписаться

В проекте ТВРС-44 пока фиаско не видно, но и до того чтоб летал -- далеко.

Интересно, что всё-таки привлекли Авиакор (я думал он всё же остался не у дел, будучи вне ОАК -- как, впрочем, и головной для ТВРС-44 УЗГА -- и разорвав с Антоновым по понятным причинам):
https://63.ru/text/transport/2025/02/26/75154760

Если не сорвётся, а до серии доведётся, то это будет прорыв. Именно самолётов класса ТВРС-44 не хватает больше всего. И мощности в Самаре серьёзные, и кадры -- помимо кадров самого УЗГА (а про него говорили, что он захантил лучших авиаинженеров, хотя вот с "Байкалом" налажали же).

✈️ Ростех и Росавиация согласовали место строительства нового аэропорта в Иркутске.

В Ростехе сообщили, что изначально рассматривались несколько вариантов площадок. В ходе обсуждений площадка «Ключевая» в Ангарском районе Иркутска согласована всеми сторонами, как наиболее подходящая для строительства новой воздушной гавани.

«На сегодня сформировано четкое представление, какие мероприятия должны реализовать участники процесса, включая Ростех и Иркутский авиазавод, для воплощения этого проекта в жизнь. В том числе необходимо решить ряд земельных вопросов, изменить схему территориального планирования, перестроить некоторые бизнес-процессы завода. С коллегами из администрации области, Росавиации, других профильных государственных ведомств и организаций достигнуто общее понимание по всем вопросам», – сказали в Ростехе.

В Росавиации назвали преимущества «Ключевой»:

▪️ близкое расположение относительно городов Иркутской агломерации;
▪️ минимальное шумовое воздействие от будущего аэродрома на возможную будущую застройку жилыми объектами близлежащих территорий;
▪️ отсутствие необходимости выноса существующих инженерных сетей, сооружений, зданий, переселения граждан.

@rostecru

#екб
Реально удобная (сам пользовался не раз), но реально давно пора закрыть:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/02/27/75156476/

Офигеть. Оказывается, до ВОВ в Севастополе не просто был трамвай -- он аж до Балаклавы доходил!
https://vk.com/wall148597597_11337

#екб
Ожидаемо до федеральных денег на идиотскую маниловщину "наземного метро" не дошло:
https://m.ura.news/news/1052894981

И правильно. Даже для дебильного Новокольцовского оно не нужно.

Может, на N-й отказ финансировать неведомую поебень в небе таки додумаются до синицы в каждой руке?

Подвижной состав вон уже обновлять начали, брутто-контракты месяц как ввели. Эффект первых налицо, со вторыми не столь очевидно пока (и это естественно, см. интервью Егорова в закрепе), но даже так уже некоторые заметили.

Есть и реалистичные проекты на будущее. Ими и нужно заниматься в приоритете. А не вот это вот всё.

Благо главный ж/д лоббист ушёл.

В 2024 году доля китайских стройматериалов, отделочных материалов и инженерного оборудования, используемых при строительстве офисной недвижимости, выросла до 15%, говорится в исследовании Pridex (занимается созданием и управлением офисными площадями). До этого доля КНР практически не росла: в 2022 году она составляла 9%, в 2023 году — 10%. В то же время доля российской продукции за последний год увеличилась на 6 процентных пунктов (п. п.), до 72%, а европейской — упала на 11 п. п., до 13%, уточнили аналитики.

А вы до сих пор не записались на конференцию, где узнали бы, как это доставить и купить дешевле.

https://zacontainerami.ru/moscow1703

🎙️ Делимся эксклюзивным экспресс-интервью Алексея Безбородова, генерального директора InfraProjects.

📌 Главные тезисы от эксперта:
▫️Качество российских судов отличное, но производство отстает по скорости.
▫️Нужно сконцентрировать верфи Петербурга в одном месте.
▫️Судостроение – это безопасность государства и инженерная школа.

🤔 Каким видит путь развития российского судостроения Алексей Безбородов?

🎥 Ответ – в видео!

#НовостиCSh