^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане).

Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html

На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.

Среднесуточное количество поездов, отставленных по причине отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), в январе—сентябре выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 83. Это следует из раскрытия информации ОАО РЖД по форме 9г-8. В третьем квартале разрыв с прошлым годом увеличился в 3,7 раза, до 173 поездов. В августе—сентябре этот показатель превышал 200.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.

Первые пошли:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/27/74383349/

Действительно хорошая и важная новость -- нормальная (физическая) изоляция неизолированных кусков трамвайных путей:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/

Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.

За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)

да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.

Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб

Постановление про развитие общественного транспорта, которое все цитируют, но никто не даёт ссылку — здесь

«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»

#жд
Ну-ка, ну-ка, очередные бумажные прожекты класса "Белкомур" или что-то реальное?
https://yangx.top/logistan/7427


UPD: погуглил -- так и не понял. В целом, Башкортостан на словах взялся за проект всерьёз, но на словах мы много чего видели...

Вообще это короткая смычка между Магнитогорском и Орском и далее Актюбинском, что неплохо. См. вот здесь чуть правее и ниже центра схемы.

Мэрия опубликовала план по выделенным полосам для автобусов на следующий год. В целом он довольно масштабный, я бы даже сказал нереалистичный. Интересно, что выделенки запланированы даже на некоторых улицах, где нет автобусных маршрутов, ну это ладно.

Важный вопрос: готовы ли мы к тому, чтобы делать выделенки на улицах, где из двух полос многие высказались автомобилям останется только одна? Например на Амундсена или Репина. В комментариях на E1очень много вузмущений.

А вы как считаете?

#жд
По ЮжСибу и СреднеСибу какой-либо информации в интернете крайне мало, вот хотя бы ликбез по разрыву на границе с KZ нашёл случайно:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/195074/Rossiya-i-Kazahstan-ne-mogut-dogovorit-sya-o-vosstanovlenii-zheleznoj-dorogi-dublera-Transsiba

^^ Речь про вот этот участок. ^^

При этом от Среднесибирской (почти Барнаул) до Иртышской СреднеСиб не просто используется -- очень активно используется, это полноценный дублёр Транссиба, через который идёт значительная доля грузов.

Но далее уходит на Омск, от которого на запад Транссиб идёт уже 2 ветками, так что число магистральных направлений не меняется.

Как видно из карты, если уж активнее взаимодействовать с KZ, то более осмыслена электрификация ЮжСиба на Алтае (Барнаул-Павлодар), дающая магистральный выход на Астанинский ход, уже магистральный до самого Урала -- полноценный дублёр 2 существующим магистральным ходам Транссиба.

(А в случае электрификации участка Оренбург-Сенная даже и до Волжской рокады, причём уже в Саратовской области.)

Здесь же, быть может, ж/д Иртышское-Павлодар была бы более интересна. Но таких местных ж/д сейчас не строят нигде и внутри РФ (хотя они могли бы улучшить связность => расширить перспективы маршрутизации и специализации путей), а тут ещё и граница.


UPD: нигде ли?

Прочитал про американские logging railroads -- они оказались довольно колоритны.

Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.

Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.

Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.

В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.

Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история