Forwarded from Завод «Москвич»
Завод «Москвич» готовится к переходу на сборку полного цикла. Уже в ближайшие месяцы на заводе начнется мелкоузловая сборка городского кроссовера Москвич 3 и электромобиля Москвич 3е.
Что это значит?
• С переходом на мелкоузловую сборку весь процесс производства автомобилей будет осуществляться на заводе «Москвич», включая сварку и окраску — сборка автомобилей будет на еще более высоком уровне;
• Автомобили будут собирать более чем из 900 деталей (при крупноузловой сборке — из 50). Это как если сравнить сборку детского и взрослого конструкторов 😉
• С переходом на мелкоузловую сборку будет усилен контроль за входящим качеством комплектующих. Как результат, в производство поступают исключительно качественные детали, это касается как кузовных деталей, так и сборочных.
Что уже сделано?
• Смонтирована новая, самая современная роботизированная система сварочного оборудования.
• Модели Москвич 3 и Москвич 3е интегрированы в производственную линию, настроены роботы, отлажено программное обеспечение.
• Протестированы процессы сварки и окраски, собрана и проверена по качеству первая партия по технологии мелкоузловой сборки — более 50 тестовых автомобилей.
😃 Каждый день мы работаем над улучшением и автоматизацией процессов на заводе, а следовательно, и над улучшением качества производимых нами автомобилей. Наши клиенты получают современные, надежные и качественные автомобили.
Что это значит?
• С переходом на мелкоузловую сборку весь процесс производства автомобилей будет осуществляться на заводе «Москвич», включая сварку и окраску — сборка автомобилей будет на еще более высоком уровне;
• Автомобили будут собирать более чем из 900 деталей (при крупноузловой сборке — из 50). Это как если сравнить сборку детского и взрослого конструкторов 😉
• С переходом на мелкоузловую сборку будет усилен контроль за входящим качеством комплектующих. Как результат, в производство поступают исключительно качественные детали, это касается как кузовных деталей, так и сборочных.
Что уже сделано?
• Смонтирована новая, самая современная роботизированная система сварочного оборудования.
• Модели Москвич 3 и Москвич 3е интегрированы в производственную линию, настроены роботы, отлажено программное обеспечение.
• Протестированы процессы сварки и окраски, собрана и проверена по качеству первая партия по технологии мелкоузловой сборки — более 50 тестовых автомобилей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Потенциальный объем заказов на грузовые морские суда для перевозок основных категорий российских грузов, таких как нефть, нефтепродукты, СПГ, уголь, зерно и контейнеры, составляет 73 млн тонн дедвейта. С учетом уже приобретенных, зафрахтованных и заказанных судов незакрытая потребность во флоте составляет 41 млн тонн дедвейта или 56% от необходимого тоннажа.
В денежном выражении, в ценах 2023 года общая потребность России в новом флоте оценивается аналитиками на уровне 4,7 трлн рублей, незакрытая потребность – 2,4 трлн рублей, следует из январского отчета Аналитического хаба СБЕРа «Судостроение России: Купить нельзя строить» (есть в распоряжении InfraNews).
🔍 Подробнее
В денежном выражении, в ценах 2023 года общая потребность России в новом флоте оценивается аналитиками на уровне 4,7 трлн рублей, незакрытая потребность – 2,4 трлн рублей, следует из январского отчета Аналитического хаба СБЕРа «Судостроение России: Купить нельзя строить» (есть в распоряжении InfraNews).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
России требуется до 2030 года закупить грузовой флот на сумму 4,7 трлн рублей <
До 2030 года России необходим грузовой морской флот общим дедвейтом около 73 млн тонн и стоимостью 4,7 трлн рублей, такие оценки содержатся в январском исследовании Аналитического хаба СБЕРа «Судостроение России: Купить нельзя строить»
2035 -- это пальцем в небо, а вот про обогатительные фабрики в Кузбассе это интересно:
https://yangx.top/infranews/20823
А пока так:
https://yangx.top/infranews/20823
А пока так:
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Как стало известно InfraNews, в последние два месяца на сети РЖД возникла критическая ситуация с отправками контейнерных поездов. Из-за наращивания отправок угля по Восточному полигону от движения отставлены сотни контейнерных поездов, при этом срок простоя некоторых из них превышает месяц. В феврале ситуация несколько улучшилась, но нормализации движения на железной дороге контейнерные операторы ожидают не ранее, чем в апреле. В РЖД объяснили задержки погодными условиями.
🔍 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
На сети РЖД отставлены от движения сотни контейнерных поездов <
Как стало известно InfraNews, в последние два месяца на сети РЖД возникла критическая ситуация с отправками контейнерных поездов. Из-за наращивания отправок угля по Восточному полигону от движения отставлены сотни контейнерных поездов, при этом срок простоя…
Forwarded from INFRANEWS Официальный
"Более года назад, принимая плановые показатели на 2023 год, рост объема перевозок в сообщении с КНР на 10% мы рассматривали как оптимистическую оценку. Результаты превзошли все ожидания", — заявил глава РЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Оказывается, Генплан #екб существует в максимально наглядном и удобном виде:
https://map.genplanekb.city/
Моё увожение.
UPD: охренеть, он ещё и open-source:
https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan
https://map.genplanekb.city/
Моё увожение.
UPD: охренеть, он ещё и open-source:
https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan
Forwarded from Дмитрий Жмудь
С ВСМ по сравнению с автомагистралями ещё проблема в том, что остановок на ней слишком много не сделаешь. Поэтому эффект получается очаговым.
У автомагистрали же хоть через каждые 5 км съезд делай (для недомагистралей вообще 3 км). Совсем другой уровень равномерности.
Плюс грузы. У нас конечно говорят о грузовых ВСМ уже лет 10, но воз и ныне там. А на автомагистралях, даже недешёвых, грузовики ездят вовсю
У автомагистрали же хоть через каждые 5 км съезд делай (для недомагистралей вообще 3 км). Совсем другой уровень равномерности.
Плюс грузы. У нас конечно говорят о грузовых ВСМ уже лет 10, но воз и ныне там. А на автомагистралях, даже недешёвых, грузовики ездят вовсю
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Но это, конечно, только до некоторого расстояния работает. 1000 км даже на недомагистрали типа М4 -- это норм, от Ростова до Москвы одним днём ездил не напрягаясь.
На норм магистрали М12 наверное от Москвы до Екб (1600 км) одним днём наконец-то станет приемлемо -- но это предел.
До Севастополя (1900 км) тоже уже почти везде магистраль от Москвы, но я откровенно задалбывался ехать даже с ночёвкой. ВСМ не ВСМ, но ж/д повышенной скорости бы точно не помешала.
На норм магистрали М12 наверное от Москвы до Екб (1600 км) одним днём наконец-то станет приемлемо -- но это предел.
До Севастополя (1900 км) тоже уже почти везде магистраль от Москвы, но я откровенно задалбывался ехать даже с ночёвкой. ВСМ не ВСМ, но ж/д повышенной скорости бы точно не помешала.
В этом планее интересно, какое минимальное расстояние, когда ВСМ становятся действительно осмыслены как междугородний, а не агломерационный транспорт. В том плане, что от двери до двери получается быстрее/удобнее, чем на авто по магистрали.
Хотя, из того же Тагила знаю человека, каждый день ездящего на работу в Екб (ну почти, в ВПышму), это не менее 120 км в одну сторону.
Интересно, в Японии на сколько км максимум ежедневно ездят?
...это всё к этому:
Хотя, из того же Тагила знаю человека, каждый день ездящего на работу в Екб (ну почти, в ВПышму), это не менее 120 км в одну сторону.
Интересно, в Японии на сколько км максимум ежедневно ездят?
...это всё к этому:
Forwarded from Архитектура и транспорт
Продолжаем индонезийский цикл, прерванный еще в декабре прошлого года. Первая в южном полушарии высокоскоростная магистраль построена в Индонезии, на острове Ява.
Называется она знакомым каждому российскому любителю давить пешеходов на тротуаре словом "Whoosh" и представляет из себя, пожалуй, самую обычную железную дорогу в Индонезии. Колея 1435 мм, напряжение в контактном проводе 25кВ 50Гц, китайский подвижной состав...
Необычна в данном случае маршрутная скорость (до 350 км/ч), особенно в сочетании с протяженностью линии — 143 километра. Это как если бы у нас была ВСМ Москва — Тверь. Впрочем, планируется продлить ее через весь остров рано или поздно.
Подвижной состав представлен 11 пассажирскими составами и одной скоростной техничкой той же модели. Строительство ВСМ также привело к многочисленным теркам с китайцами, так как оказалось дольше и дороже, чем ожидалось местным правительством, особенно с учетом того, что на реализацию проекта претендовала также и Япония.
Называется она знакомым каждому российскому любителю давить пешеходов на тротуаре словом "Whoosh" и представляет из себя, пожалуй, самую обычную железную дорогу в Индонезии. Колея 1435 мм, напряжение в контактном проводе 25кВ 50Гц, китайский подвижной состав...
Необычна в данном случае маршрутная скорость (до 350 км/ч), особенно в сочетании с протяженностью линии — 143 километра. Это как если бы у нас была ВСМ Москва — Тверь. Впрочем, планируется продлить ее через весь остров рано или поздно.
Подвижной состав представлен 11 пассажирскими составами и одной скоростной техничкой той же модели. Строительство ВСМ также привело к многочисленным теркам с китайцами, так как оказалось дольше и дороже, чем ожидалось местным правительством, особенно с учетом того, что на реализацию проекта претендовала также и Япония.
#авто #история
Раньше жизнь была, конечно, суровей, и зимой на авто могли ездить только настоящие мужики:
https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/bez-zimnih-shin-i-antifriza-no-s-odeyalom-i-kochergoj-kak-v-sssr-ezdili-zimoj/
Впрочем, про аккумы в какой-то мере актуально и сейчас. Я снимаю подзаряжаться несколько раз за год, и всегда вожу в багажнике запасной.
Плотность ареометром тоже иногда (но даже не каждый год) проверяю и, было дело, дистиллированную воду подливал.
Нагрузочная вилка тоже есть, но вообще она нужна только при покупке нового аккума и принятия решения о продаже старого.
Ну и конечно снимаю клемму если авто стоит более чем сутки. А в особо сильный мороз могу и аккум снять и унести в дом (на практике делал один раз в деревне, когда было близко к -40).
Однако это всё и необязательно, и не так критично, как езда зимой на летней (а зачастую ещё и лысой) резине. Дефицит и гиперавтаркия, конечно, порождали удивительное количество проблем... ведь шипованную резину скандинавы стали делать ещё до ВМВ...
Раньше жизнь была, конечно, суровей, и зимой на авто могли ездить только настоящие мужики:
https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/bez-zimnih-shin-i-antifriza-no-s-odeyalom-i-kochergoj-kak-v-sssr-ezdili-zimoj/
Впрочем, про аккумы в какой-то мере актуально и сейчас. Я снимаю подзаряжаться несколько раз за год, и всегда вожу в багажнике запасной.
Плотность ареометром тоже иногда (но даже не каждый год) проверяю и, было дело, дистиллированную воду подливал.
Нагрузочная вилка тоже есть, но вообще она нужна только при покупке нового аккума и принятия решения о продаже старого.
Ну и конечно снимаю клемму если авто стоит более чем сутки. А в особо сильный мороз могу и аккум снять и унести в дом (на практике делал один раз в деревне, когда было близко к -40).
Однако это всё и необязательно, и не так критично, как езда зимой на летней (а зачастую ещё и лысой) резине. Дефицит и гиперавтаркия, конечно, порождали удивительное количество проблем... ведь шипованную резину скандинавы стали делать ещё до ВМВ...
5 колесо
Без зимних шин и антифриза, но с одеялом и «кочергой»: как в СССР ездили зимой
Ездить на личном автомобиле зимой даже еще и в 1970‑е — начале 1980‑х, не говоря о предыдущих десятилетиях, если и не подвиг, то поступок — неординарный. Подавляющее большинство владельцев расставались с машинами до весны. Слишком уж много проблем создавала…
Forwarded from Блокнот Жмудя
Небольшое, но многогранное интервью:
https://telegra.ph/Reputaciya-i-tradicii-kak-vystraivat-biznes-otnosheniya-s-Iranom-02-16
Иранский менталитет вызвал у меня жёсткое дежавю с Узбекистаном (там оно конечно куда меньше выражено -- советское прошлое -- но всё равно).
К вопросу о мнимом единстве "тюрок" -- сартов не просто так в советское время записали в узбеки: они уже много веков как в основном тюркоязычны... но насколько же ментально они иранцы! Ну и таджики, понятное дело, тем более (по крайней мере, городские и неглухо-сельские, в глубине гор есть свои особенности).
Возвращаясь к интервью, там и про Среднюю Азию примечательное: сейчас казахи то и дело любят подгадить транзиту между РФ и Средней Азией.
Настолько, что уже говорят об каспийском маршруте между Туркменией и РФ! Пока, конечно, это больше из области разговоров (ещё в большей степени, нежели "Север-Юг") и скорее всего так и останется -- но сам факт, что об этом говорят...
Ну и по мелочи: 300-летние лавки одной семьи, автоперевозки между РФ и Пакистаном (не зря я не так давно манговый сок из Пакистана в одном ларьке нашёл), извечная недоразвитость инфраструктуры на Каспии...
https://telegra.ph/Reputaciya-i-tradicii-kak-vystraivat-biznes-otnosheniya-s-Iranom-02-16
Иранский менталитет вызвал у меня жёсткое дежавю с Узбекистаном (там оно конечно куда меньше выражено -- советское прошлое -- но всё равно).
К вопросу о мнимом единстве "тюрок" -- сартов не просто так в советское время записали в узбеки: они уже много веков как в основном тюркоязычны... но насколько же ментально они иранцы! Ну и таджики, понятное дело, тем более (по крайней мере, городские и неглухо-сельские, в глубине гор есть свои особенности).
Возвращаясь к интервью, там и про Среднюю Азию примечательное: сейчас казахи то и дело любят подгадить транзиту между РФ и Средней Азией.
Настолько, что уже говорят об каспийском маршруте между Туркменией и РФ! Пока, конечно, это больше из области разговоров (ещё в большей степени, нежели "Север-Юг") и скорее всего так и останется -- но сам факт, что об этом говорят...
Ну и по мелочи: 300-летние лавки одной семьи, автоперевозки между РФ и Пакистаном (не зря я не так давно манговый сок из Пакистана в одном ларьке нашёл), извечная недоразвитость инфраструктуры на Каспии...
Telegraph
Репутация и традиции: как выстраивать бизнес-отношения с Ираном?
Ритуалы и демонстрация уважения очень важны для представителей традиционного Востока. После пятиминутного знакомства нельзя начинать деловые переговоры. Это считается проявлением грубости. Директор по развитию группы компаний Transasia Logistics Аркадий Иванов…
Едва ли не первое при Собянине урезание осетра в плане планов московского транспорта:
https://moskvichmag.ru/gorod/mtsd-5-ne-budet-vlasti-reshili-ne-prokladyvat-tonnel-ot-yaroslavskogo-do-paveletskogo/
Причина, я думаю, банальна: денег у Москвы много и даже очень, но всё же не сколько угодно.
Ср.с тем сколько ковырялись французы и англичане со своими аналогами МЦД-5, и во сколько им это обошлось.
#мск
UPD: подробности несостоявшегося проекта -- мало ли к нему вернутся:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/336668.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/337944.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/338289.html
https://moskvichmag.ru/gorod/mtsd-5-ne-budet-vlasti-reshili-ne-prokladyvat-tonnel-ot-yaroslavskogo-do-paveletskogo/
Причина, я думаю, банальна: денег у Москвы много и даже очень, но всё же не сколько угодно.
Ср.с тем сколько ковырялись французы и англичане со своими аналогами МЦД-5, и во сколько им это обошлось.
#мск
UPD: подробности несостоявшегося проекта -- мало ли к нему вернутся:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/336668.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/337944.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/338289.html
Москвич Mag
МЦД-5 не будет — власти решили не прокладывать тоннель от Ярославского до Павелецкого
С самого начала в Москве планировали открыть пять железнодорожных диаметров. Из них пока успели запустить четыре, последние два — как раз к выборам мэра в прошлом году. А вот с пятым диаметром постоянно возникают сложности. В позапрошлом году стало известно…