Короче, в РФ целых 3 параллельных автопрома:

-- обычный, заводской, выпускающий starter pack'и;

-- перегонщики, "выпускающие" б/у в не меньших количествах (Владик и не только);

-- всевозможные кустари и передельщики, делающие из продукции первых и вторых практически что угодно, и серийно производящие практически любые з/ч (подчас лучше оригинальных)

Форум на форуме и форумом погоняет

В последнее время появилось много форумов/семинаров, где начинают обсуждать транспортные вопросы. Мероприятия АТИ, НИИАТа, МАП ГЭТа, road trafic, транспортная неделя, сибирский форум, форум городов, Казань диджитал и так далее. Семинары и форумы начали выходить в регионы, что не может не радовать.

Но к сожалению, на большинстве из них обсуждаются не главные проблемы отрасли, а хайповые малополезные темы. Беспилотники, каршеринги, канатные дороги, водный транспорт, гиперлупы, да даже городские электрички - всё это не массовая история, а в большинстве своём лищь звучные новинки с низкими пассажиропотоками. Оно и понятно, все хотят обсуждать что-то новое и красивое вместо того, чтобы решать застарелые проблемы. Да и чиновники, ответственные за решения реальных проблем, как правило на такие мероприятия не ходят, отсиживаясь в кабинетах.

Тем не менее считаю, что для всей отрасли будет гораздо полезнее обсуждать совсем другие темы. Например, до какого уровня нужно повысить зарплаты водителям, чтобы устранить дефицит кадров и переработки; когда все города обособят 100% путей и перейдут к массовым приоритетам на светофорах; как на фед уровне продвинуть увеличение числа выделенок и платных парковок в 2 раза, поручить сверху ГИБДД не мешать, а помогать это делать. И так далее, проблемных тем больше чем кажется.

Вот ещё примеры:
- как снизить смертность в городах до 1 человека на 100тыс жителей
- как победить грязь на городских улицах
- когда уже подключат ГИБДД (самый закрытый орган власти по обратной связи с жителями) к приложению Госуслуги Решаем вместе для выставления штрафов прямо на основе обращений
- почему толком не развивается велоинфраструктура
- необходимые изменения устаревших нормативов
- перераспределения полномочий контрольных функций
И многое-многое другое.

Мы прокатились по линии в Академический в кабине трамвая.

Кстати, в мэрии сообщили, что регулярные пассажирские перевозки по новой ветке начнутся уже в декабре 2023 года. Сроки очень оптимистичные. Запуск движения стал бы отличным подарком к Новому году и, по словам чиновников, решил бы наболевшую проблему с давками в автобусах.

В общем, скрестим пальцы на удачу. А пока посмотрите, какой новую линию видит водитель трамвая.

С небольшим перевесом победил вариант про Узбекистан — так что он сегодня и будет!

Железные дороги стран Центральной Азии после развала СССР остались, пожалуй, в самом бедственном положении. Безумная нарезка границ макрорегиона, никак не совпадавшая с основными транспортными путями и объективными географическими условиями, оставила множество проблем: линий железной дороги, многократно пересекающих государственные границы, страшно разрозненные сети из нескольких никак не сообщающихся кусков ж/д и так далее.

Тем интереснее, как справлялись с данной проблемой железнодорожники каждой из стран. Пожалуй, наибольшего успеха в деле приспособления своих сетей под изменившиеся реалии достигли КТЖ и, вот, УТЙ. Давайте посмотрим, что вышло из узбекских железных дорог спустя 30 лет обретения суверенитета!

https://spjasshka.livejournal.com/60104.html

^^ кое-что дополнил в комментах ВК, а также в комментах телеги. Фотки метро продублирую сюда: