https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81_%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%91%D1%83%D1%85%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BC%D1%8B
Просто восхитительная история от начала до конца. Здесь прекрасно всё.

Особенно поорал с того, что проложить новую дорогу оказалось проще, чем согласовать с ГАИ -- а всё из-за дефицита автобусов))

и в итоге всё равно до проходной почти километр не довели, и уже через 6 лет нашли-таки автобусы и всё закрыли.

С -- Совок.

Скорлыгина со с Властопуло не сдаются. И считают, что если уж начал тупить и фантазировать, то делать это надо до упора.

Докладываем вам обоим, что через Киргизию поток уже больше (не относительно больше, а просто больше) чем через Казахстан. По ссылочке можно проверить: https://yangx.top/logistan/2117



https://www.kommersant.ru/doc/5900470

А по сути коммерсантовской колонки. Наташа, вы ещё за месяц истерики с Турцией не извинились перед читателями, а уже пушите новую тему.

Можем доложить и по ней. Казахстан просто начал вводить нормальный контроль и бороться с коррупцией. А то, что пишет FT, просто следствие неправильного перевода и понимания.

https://tass.ru/ekonomika/17380465
Интересно. Пока ещё через Роттердам что-то возят. Видимо, не нашёл ещё ЕС альтернативы нашему никелю.

Но тут другое интересно. Хаб в Марокко (Танжер). Как Безбородов и предсказывал год назад.

Пояснение: Балтика слишком мелка для океанских судов, а балтийские суда плохо подходят для океана. Но до Танжера доплыть хоть и сильно дальше, чем до Роттердама, но всё же не запредельно далеко. Вот и плавают.

Ещё более дешёвый груз (напр. уголь) вот так возить уже невыгодно. Но там другие схемы есть.

Нефтяное эмбарго ЕС кардинально поменяло логистику российской нефти. Транспортное плечо в некоторых случаях выросло не в разы, а на порядок.

Если ранее рейс танкера из портов Северо-Запада до портов Северной Европы (из Новороссийска в Болгарию) и обратно занимал порядка 7 дней, то сейчас доставка из Балтики до западного побережья Индии (и обратно) требует двух месяцев, до Китая - около 100 дней.

Это повышает спрос на супертанкеры типа VLCC (чтобы сохранить рентабельность перевозки). Российские порты принимать их не могут, поэтому появляется схема с морской перевалкой с судна на судно (STS-перевалка). Кроме того, такая схема усложняет процесс идентификации груза.

Основные объемы STS-перевалки осуществляются в акватории портов Каламата (Греция), Сеута (Испания) и Йосу (Южная Корея).

Вечная угольно-железнодорожная драма свелась к битве за железку угольщиков и металлургов -- и вторые победили.

Вот тут с цифрами о том, почему это правильно (доля в ВВП обоих):
https://yangx.top/gruz0potok/4662

Грузовой авиаперевозчик AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр"), год назад остановивший работу, собирается возобновить полеты. Для этого компания, в парке которой 17 Boeing 747 и один Boeing 777, намерена впервые использовать российский самолет - Ил-96.

До санкционной истории ABC занимала 42% российского рынка авиационных грузоперевозок. Из-за персональных британских санкций основатель "Волга-Днепр" Алексей Исайкин передал контроль над группой менеджменту. ABC принадлежит ему на 75%.

❗️ Власти Крыма и Херсонской области начали подготовку технико-экономического обоснования для строительства дороги через Арабатскую стрелку, которая сократит сухопутный коридор через новые регионы России. Об этом сообщил журналистам глава республики Сергей Аксенов.

А жизнь то налаживается

https://yangx.top/infranewsme/902

За отказ от прохождения весогабаритного контроля хотят штрафовать и лишать прав

Согласно ПДД, водитель обязан предоставлять грузовик для взвешивания и измерения габаритов по требованию инспектора Ространснадзора. Но санкция за невыполнение такого требования отсутствует.

По данным Ространснадзора, количество водителей, уклоняющихся от проверки, выросло с 15,4 тыс. в 2019 году до 21,3 тыс. в 2022 году (в общем числе проверяемых грузовиков доля "уклонистов" увеличилась с 11% до 16%).

Минтранс опубликовал проект поправок, которые вводят соответствующие наказания: для водителя - штраф в 10 тыс. рублей с лишением прав на срок до полугода, для собственника большегруза - 500 тыс. рублей. Машину отправят на штрафстоянку.

Главный аргумент Минтранса - ущерб дорогам от загруженных сверх норматива грузовиков. По его оценкам, только для федеральной дорожной сети это увеличивает расходы на содержание более чем на 700 млрд рублей в год.

Санкции за уклонение от весогабаритного контроля, безусловно, нужны, но надо понимать, что проблему перегрузов они не решат. Напомним, сейчас даже автоматические пункты весогабаритного контроля работают неэффективно (или вообще не работают).

В городе Кливленд, штат Огайо, существует интересная система скоростного рельсового транспорта, функционирующая под брендом RTA Rapid Transit.

Глядя на схему, кажется, что все просто — есть две линии скоростного трамвая и одна метрополитена. Но с общим участком. Как это работает на самом деле?

Оказывается — очень просто: физически совмещаясь. Помните метротрамвайную линию в Амстердаме? (я о ней писал когда-то) Так вот, Нидерланды переделали ее в трамвай, а Кливленд вполне себе сохранил до сегодняшнего момента: по городским улицам трамвай ездит как обычно, но затем — спускается в метро, где на станциях заботливо сделаны участки с низкими платформами.

Разумеется, такое решение приносит множество попаболи, начиная от необходимости в унификации подвижного состава и заканчивая проблемами с оплатой (в трамваях билет валидируется внутри, в метро — на турникетах). И конечно же, Кливленд не собирается больше это терпеть!

В 2024 году планируется начать закупать стандартизированный подвижной состав: две двери по торцам вагонов будут предназначены для выхода на низкие платформы, а все остальные — на высокие. Нечто подобное уже действует в Сан-Франциско.

Обновление выглядит вполне разумно, так как линия метро в Кливленде аккуратно обходит даунтаун по дуге и по этой причине возит воздух (даже на двухвагонных поездах). Унификация подвижного состава позволит использовать соответствующие пассажиропотоку вагоны, а также слегка диверсифицировать маршрутную сеть, больше не сдерживаемую разным типом подвижного состава.

С другой стороны, навряд ли это привлечет сильно много новых пассажиров: линии в центр все равно нету, да и двухуровневый подвижной состав предоставляет сомнительный комфорт. И город так и останется одним из многочисленных курьезных населенных пунктов со всратыми системами (на радость подписчикам транспортных каналов)