^^
Нижнему Новгороду на заметку... линия по проспекту Гагарина... и дальше по ж/д до Большой Ельни, с пересадкой на BRT Кстово-Сормово... веке эдак в XXII((

В новых субъектах России создается транспортно-логистический каркас, который придаст импульс развитию их социально-экономического потенциала и будет способствовать повышению уровня жизни граждан до среднероссийского.

Что мы для этого делаем? Ремонтируем автодороги и мосты, восстанавливаем инфраструктуру железнодорожных и морских путей. Так, проведем ремонт 700 км автодорог и 20 искусственных сооружений. В том числе отремонтируем участок Джанкой-Мелитополь трассы «Джанкой – Ростов-на-Дону». Она, напомню, является альтернативным сухопутным маршрутом Крымскому мосту.

Мощность перевалки портов Мариуполя и Бердянска уже увеличена. Займёмся восстановлением их инфраструктуры и комплексов железнодорожных путей, общая протяженность которых составляет почти 6 400 километров.

О, пропустил эпохальное событие: НАО окончательно перестал быть логистическим островом:
https://yangx.top/mkhusnullin/1076?single

Там вроде и раньше как-то (на чём-то) пробивались по зимнику летом, и уж точно был паром по Печоре -- но теперь всё, полноценная круглогодичная связь с большой землёй

Новость протухла ещё осенью 2022. Спасибо, кэп

👆👆👆Вот вам от октября 2022
https://yangx.top/infranews/16069

Мы снова про короткую память и тупость Коммерсанта. "Раньше в ней не было необходимости"?

Докладываем: лет 10 последних инвестиционное, стивидорное и транспортное сообщества обивают пороги госорганов, с целью добиться послабления нормативов размещения объектов с опасной химией в портах.

Но благодаря "экологическим" нормам инвестиции в такую перевалку шли не в Россию, а в Прибалтику и Финку. Эти нормы были личной унией химиков и удобренщиков, благодаря которой можно было выводить больше денюжек из страны.

Управляющий партнёр ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов уверен, что пока не существует платформ для синхронизации работы железнодорожных, автомобильных перевозчиков и стивидорных компаний: «Это всё мифы, которые продают IT-компании». Эксперт подчеркнул, что все вопросы по синхронизации работы железной дороги с другими видами транспорта решаются в ЦФТО ОАО «РЖД». «Решения в большинстве случаев принимаются если не вручную, то с большим участием человеческого мозга», – отметил он.

https://www.gudok.ru/content/freighttrans/1631880/?sphrase=0


Добавлю. Это в целом не проблема РЖД или какой-то злокозненности участников. IT получается в линейных историях. У угольщиков все более или менее ровно. А вот у контейнерщиков все красиво только внешне.

Globalports до сих пор играет в игру "Спросите Семеныча". И разбирается в десятках своих программ, созданных с 1998 года. У fesco ситуация получше. Но хорошо выходит только либо очень сложное, у Дальрефтранс, или очень простое - однородный груз в контейнерах ровно на полный маршрут. В остальном в ход идут руки.

Грузооборот морских портов, I квартал

• Всего - 220,2 млн тонн (+10%)
• Сухие грузы - 105,4 млн тонн (+17%)
• Наливные грузы - 114,8 млн тонн (+4,2%)

Основные бассейны:

• Азово-Черноморский - 72,2 млн тонн (+18,6%)
• Балтийский - 64,8 млн тонн (+6,8%)
• Дальневосточный - 57 млн тонн (+6,6%)

Впервые с начала прошлого года ни в одном из пяти морских бассейнов нет отрицательной динамики.

Хорошие цифры и у РЖД - погрузка экспортных грузов в адрес портов увеличилась на 3,9%, до 86,2 млн тонн. Основной драйвер - уголь, выросший на 12,7%, до 47,6 млн тонн.

В марте поставили абсолютный рекорд по суточной выгрузке в портах - 18 988 вагонов (+431 вагон).

Таможня не дает добро

Вчера утром телеграм-канал ФТС сообщил о сбоях в работе единой информационной системы. Причина: "внешнее воздействие". Последствия: "совершение таможенных операций в ряде случаев затруднено". На фотографии - изображение с зараженного компа.

В течение дня стало понятно, что проблема более чем серьезная. Согласно внутренним письмам ФТС - "нештатная ситуация первой категории". По информации телегам-канала ВЭДОФОН, причиной могла стать мощная вирусная атака, в результате которой на верхнем уровне лег антивирусный сервер.

Сегодня утром система не работала. Впрочем, если поначалу компьютеры и серверы были выключены, то сейчас пошли сообщения о запуске сети, но пока информация противоречивая. Трудности на погранпереходах - как автомобильных, так и железнодорожных. Таможенные операции переводятся на бумагу.

Что характерно - в федеральных СМИ полная тишина по теме, если не считать процитированного сообщения ФТС.

В целом, есть серьезные вопросы к руководству ФТС - от работы таможенных информационных систем зависит вся внешнеторговая деятельность.

Президент подписал закон о внесении изменений в ст. 12.21.1 КоАП, отменяющий ответственность водителей и должностных лиц, ответственных за перевозку.

Теперь штрафы за превышение допустимых габаритов грузовика более чем на 10 см или допустимой массы (допустимой нагрузки на ось) более чем на 10% будут платить только собственники транспортного средства.

Закон вступает в силу с 14 апреля.

Напомним, в конце февраля был подписан закон, отменяющий штрафы в 150 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов грузовиков до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами.

С 8 апреля Болгария закрывает доступ в свои порты для всех судов (независимо от флага), сертифицированных Российским морским регистром судоходства.

Запрет вводится со ссылкой на регламенты Совета ЕС. Но коллеги отмечают, что указанные документы совсем не про это, т.е. "болгарская сторона несколько лукавит".

По их оценкам, либо это пробный шар - и тогда стоит ждать аналогичных распоряжений от других стран ЕС (скорее всего). Либо это политика - в ближайшее воскресенье в Болгарии внеочередные парламентские выборы и высок риск формирования правительства на основе коалиции более пророссийских партий.

Судозаходы в Болгарию под российским флагом (с российским экспортом):

• 2020 - 665 судов из 936 (71%)
• 2021 - 616 из 928 (66,4%)
• 2022 - 215 из 569 (37,8%)

Про строительство в Тамани порта по перевалке аммиака

В России таких терминалов никогда не было. Экспорт шел по аммиакопроводу Тольятти - Одесса, построенному в конце 1970-х годов, а также через порты Латвии и Эстонии.

В прошлом году основной маршрут через Одессу был остановлен. Кроме того, "Уралхим" после многолетней корпоративной борьбы смог установить полный контроль над производителем - "Тольяттиазотом". Сочетание двух этих событий сдвинуло вопрос строительства в Тамани с мертвой точки (проект стартовал двадцать лет назад).

Объем инвестиций - 60 млрд рублей. Аммиак по железной дороге (в цистернах) будут доставлять на глубоководный морской терминал для перегрузки на морские суда.

Проект разбит на три этапа:

• I этап - строительство комплекса по перегрузке аммиака (2 млн тонн в год), а также модернизация ж/д инфраструктуры. Первые составы для пусконаладочных работ должны прибыть в ноябре.

• II этап - увеличение мощности до 3,5 млн тонн в год.

• III этап - строительство комплекса по перегрузке карбамида (1,5 млн тонн в год).

Реализация I этапа - декабрь 2023 года. Есть сомнения, что успеют. Не исключена просрочка на несколько месяцев. Ещё через 2-3 года предприятие должно выйти на полную проектную мощность.

По итогам 2021 года Россия поставила на мировой рынок 25% аммиака, 14% карбамида и 42% карбамидо-аммиачной смеси. Сейчас спрос сдвигается на страны ЮВА и Китай, возить туда из Тамани будет удобно.

Когда на регулярке-то? Чрезвычайно удобная тема, учитывая отсутствие прямой ж/д и близость портов (помимо РнД, это Таганрог и Ейск, да в принципе Тамань и даже Новороссийск не так уж далеко)
https://yangx.top/mkhusnullin/1110

UPD: хм, а там ведь и судами класса река-море из Дона (а значит и Волги, да хоть из Невы или Белого моря) плавать можно. А навигация там длинная (в соседнем Таганроге вон вообще круглогодичная, за счёт ледоколов).

Обращаю внимание своих клиентов и студентов, тенденция сегментации и перекройки грузопотоков, о которой я часто говорил в сослагательном наклонении, крепнет. И в 2025 году вы не узнаете этот мир и эту планету.
https://yangx.top/infranewsme/971

Класс. Бабки брали таможенники, пограничники, налоговики, директора сельхоз департаментов всех приграничных акыматов, схему под себя строили местные хлебзаводы и производители кормов. Казахстанские. А виновата Россия. Отлично.

Запомните детишки. Есть чёткая и внятная, давно установленная аксиома. В контрабанде и сером импорте виновата принимающая сторона. См. кейс вечной нашей истории с Финкой

https://yangx.top/logistan/2298

Дополнительное следствие сворачивания перевозок в российском направлении - компании идут маршрутом к разорению. Компании Lukmaz, Agmaz и Imperia перестали платить водителям. Водители остановили работу. И заняли несколько стоянок по Германии. Польские хозяева послали бандосов высадить водил из машин и отогнать машины в Польшу. Профсоюзы немецкие позвали полицию немецкую. Конфликт пока не урегулирован. Но то, что он повторится и расширится - несомненно. Кормовая база сжимается.

Российский рынок грузовиков в первом квартале вырос более чем на 20%. Лидерство сохраняет КамАЗ, но его доля снизилась с 40% до 25%. Остальные места в топ-5 заняли марки из Китая, они же лидируют по спросу на «Авито Авто». Дилеры говорят, что продажи грузовиков из КНР подогревает рост курса юаня — запасы по старым ценам уже законтрактованы. По стоимости отечественные грузовики выигрывают, но участники рынка говорят о недостаточном объеме их предложения.

https://yangx.top/gruz0potok/4729
а зерно в ЕС поставлять можно? в этом польза для нас зерновой сделки? или с Балтики предполагается переваливать в Марокко?

Подготовили предложения к проекту развязки на Амундсена-Объездной:

https://nkonovalov1990.github.io/livestreets-apr-2023/

1. Начало создания коридора скоростного автобусного транспорта (BRT) по Амундсена
2. Качественная пешеходная и велосипедная инфраструктура
3. Максимальное сохранение существующих и посадка новых деревьев
4. Велопешеходный тоннель под Объездной для связи частей Юго-Западного лесопарка в районе улицы Постовского.

Напишите обращение в администрацию, если хотите поддержать.