В июне доля портов Дальнего Востока в общем морском контейнерообороте России превысила 62% (годом ранее - 39%).

Аналогичные цифры озвучивал "Трансконтейнер" на ВЭФ: в мае доля дальневосточных портов составила более 50%, в июне - 60%.

Всё это на фоне обвала на Северо-Западе, где летом терминалы потеряли порядка 80%. Гендир УК "Дело" Дмитрий Паньков заявлял, что "контейнерная перевалка практически остановилась".

Если брать цифры за полугодие, порты Балтийского бассейна потеряли 39%, Азово-Черноморского - 7%.

Вырос Дальний Восток - на 8%. Его осваивают судоходные компании из Китая и Кореи. Кроме того, российские операторы запускают новые морские сервисы, подключая к ним новые страны и порты.

https://yangx.top/gruz0potok/3968
Да неужели? Просто-таки день, когда мозги проснулись

🎯 Цели первого этапа развития БАМа и Транссиба достигнуты

РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона.

Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами.

Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность.

Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн.

До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах:

🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян;
🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон;
🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку;
🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II;
🔸 реконструкция станции Магдагачи;
🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.

С октября группировка флота, обеспечивающая транспортную доступность Калининградской области, возрастет с 8 до 12 судов.

🔍 Полный текст на сайте

Некоторая конкретика по ситуации с грузоперевозками на фурах на юг:
https://yangx.top/georgy_ma/462

Добавлю ещё ремонт М4 в Ростовской области с закрытием её половины на протяжении чуть ли не сотен (!) километров, в мае настрадался с этой хренью — думал, к лету делают, а судя по яндекс.пробкам там до сих пор не всё готово.

И закрытие аэропортов, конечно же.

Ж/д худо-бедно справляется (вот видно какой вид транспорта изначально рассчитан на военные условия), но худо и бедно.

Дополнение от Безбородова (и снова недостаток контейниризации!):
https://yangx.top/infranews/15645

Всё же разрешили перевозить контейнеры в полувагонах, добровольно, со скидкой:
https://yangx.top/telerzd/2142

Напомню суть проблемы:

1) в полувагонах везут уголь и подобный груз, в основном -- к портам;

2) в портах и рядом, особенно на ДВ, после разгрузки скапливается слишком много много пустых вагонов;

3) а вот контейнеры везут ИЗ портов, и под них не хватало платформ.

Минус в том, что сложнее (и в теории опаснее) погрузка-разгрузка. Иначе б это повсеместно уже применялось.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщает, что удалось решить одну из главных проблем арктического каботажа на лихтеровозе "Севморпуть" - отсутствие грузовой базы.

Несколько дней назад судно вышло во второй рейс, последний в этом году. Загрузка до Петропавловска-Камчатского - 90%, обратно - 84%. У первого рейса было всего 15%.

Другая фундаментальная проблема проекта - стоимость такой перевозки. Один круговой рейс субсидируется из бюджета в размере 280 млн рублей. При этом альтернатива есть. Например, рыбу с Дальнего Востока успешно везут железной дорогой.

Этот маршрут будет субсидироваться до 2035 года. То есть нет варианта, что его "раскатают" до самоокупаемости. Вопрос, зачем нужна субсидируемая логистика, если есть альтернативы.

Разворот на восток наглядно. Контейнерный экспорт через порты, 8 месяцев:

• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)

• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)

• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)

При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.

Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.

Опять непонятно. Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал распоряжение о создании межведомственной рабочей группы, которая займется реализацией проекта "Сухой порт". В числе ключевых задач: достижение лидирующих позиций региона в сфере транспортной логистики, формирование новых логистических коридоров, снижение транспортно-логистических издержек.

https://gubernator96.ru/news/show/id/10423/news_category/61

#урбанистика
"Улучшить качество городской среды в 1,5 раза":
https://yangx.top/mkhusnullin/515?single

Смешно звучит. Интересно, какая у них метрика.

Опять про мост в Якутске вспомнили, и так громадная цена подросла ещё в 2-3 раза:
https://yangx.top/gruz0potok/3992

Эта музыка будет вечной?

Сдаётся мне, со всей этой паникой и дикими ценами во всякие Ереваны, многие авиакомпании неплохо подправят своё финансовое положение после последних 2,5 лет

Михаил Мишустин подписал постановление о запрете перевозок грузов по РФ компаниям из других стран, которые ввели транспортные ограничения против России.

В списке таких стран значатся государства ЕС, Британия, Норвегия и Украина.

@rt_russian

О про какой проект вспомнили:
https://yangx.top/gruz0potok/4003

Но Газпрому (а точнее Ямальской ЖД Компании) там малая часть принадлежит -- то что осталось ППЖТ при первом заходе на реанимации части СШХ (в 80-х).

Там действительно, как говорят, состояние ж/д убогое. Но тут это вообще не главное.

Просто ерунда это на фоне необходимых работ по ж/д полотну Салехард-Надым, сейчас фактически отсутствующему (если не считать реликтов брошеной в 1953 сталинской "стройки-501").

Даже мост через Надым (ж/д его часть) после долгих лет потуг так и не достроен. В общем, работ там непочатый край, и далеко не факт, что сейчас это всё не заглохнет в очередной раз

(О мосте через Обь я уж и не говорю...)

С другой стороны, всесезонную автодорогу Салехард-Надым вот сделали в последние годы... с автомостом через Надым... так что всё возможно.

Нашли чо возить по "коридору Север-Юг" (причём его туркменскому варианту) -- подсанкционные белорусские удобрения:
https://yangx.top/gruz0potok/4004

Пока это из разряда скорее забавного. Хотя помаленьку подобные сочетания стран становятся обыденностью.

Может и этот коридор несчастный раскатают. Особенно если таки построить недостающий кусок железки в Иране (там несколько лет назад часть уже построили, так что...)

Минтранс опубликовал новую редакцию проекта постановления правительства с тарифами для платных федеральных дорог (сейчас действуют цены 2016 года). На государственных трассах, где плата за проезд введена после их реконструкции (например, М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-3 «Украина»), максимальный тариф будет повышен с нынешних 3 руб. до 5 руб. за 1 км. Если трасса построена с нуля (например, Центральная кольцевая автодорога или М-12 Москва—Казань), предельный тариф поднимается с 3 руб. до 8 руб. Аналогичная индексация тарифов запланирована для автобусов и грузовиков.

https://www.kommersant.ru/doc/5594139?from=top_main_6

Структура «Транснефти» «Транснефтепродукт» 25 сентября отправила по железной дороге в порт Козьмино пробную партию нефти, принадлежащей «Газпром нефти», объемом 4,4 тыс. тонн. Как сообщает Argus со ссылкой на железнодорожных экспедиторов, сырье ушло со станции Зуй в Иркутской области. Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, поясняют, что такая схема поставок согласована с «Транснефтью» и нефть поставлялась из ее трубопроводной системы. До морского терминала партия дошла 3 октября, отмечают они. В «Транснефти» и «Газпром нефти» ситуацию не комментируют.

https://www.kommersant.ru/doc/5594076

Тем временем китайско-европейский ж/д транзит таки жёстко просел:
https://yangx.top/gruz0potok/4005

Но далеко идущих выводов из этого делать не стоит. Т.к. этот транзит за самые последние годы вырос вот просто из ничего почти. Теперь так же быстро свернулся.

Может потом опять быстро восстановится, может, нет. Политика тут влияет, но не так чтобы железобетонно: предыдущие рекорды транзита были поставлены ещё в СССР в 80-е, когда как бы тоже много говорилось о вещах вплоть до ядерной войны, а конкретно с японцами (тогда это был в основном их транзит) так и мирного договора не было и нет. В общем, не всё политикой определяется...

А прямо сейчас транзит освобождает дефицитное место на Транссибе и БАМе, ставшими теперь буквально "дорогами жизни" для РФ.

Мера понятная и в общем-то оправданная, но крайне несвоевременная. Лучше поднимать тариф постепенно и не прямо сейчас. (Вполне вероятно, на практике так и сделают -- тут речь лишь о проекте постановления Минтранса, а не о конечном тарифе Автодора)

Причём одновременно работая над альтернативами: междугородним ОТ (единой системе ж/д + авиа + авто) для пассажирских перевозок и (прежде всего) столь же единой мультимодальной системе грузоперевозок.

И, естественно, дорабатывать систему акцизов и "Платона" в такой степени, чтобы разница в расходах при езде по платке и бесплатке для грузоперевозчика только сокращалась.

Вообще, по-настоящему бесплатной инфраструктуры не бывает, но система финансирования должна быть справедливой. И единологичной (не обязательно единообразной, но обязательно в единой логике) во всех видах транспорта.

Электросети это тоже своего рода транспорт. Уже был минимум один пост на тему, накину ещё -- актуальные планы:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/322010.html

Тем более, тут упомянута и электрификация ж/д (Ожерелье-Елец, Мичуринск - Ртищево и Волочаевка - Комсомольск - Советская Гавань).

Особенно интересно, что к концу десятилетия планируется окончательно включить ОЭС [Дальнего] Востока в ЕЭС России. Какое-то соединение там уже есть.