Турки выпустили судно из Бердянска:
https://yangx.top/gruz0potok/3702

Явно не за бесплатно, но важен факт -- Новую Логистическую Реальность можно считать начавшейся. Возить груз судами из портов прямо в "серых зонах" -- можно.

На 20й год паромного сообщения Росморпорт догадался о возможностях танкерного флота.

Индеец Зоркий глаз как мы помним отсутствие 4й стены в своей тюрьме обнаружил на 3й день
https://yangx.top/tass_agency/145695

https://yangx.top/kramnikcat/2132
АКПП необязательно, полный привод (хотя бы подключаемый, хотя бы как опция), слово "минивен" трактовать максимально широко -- остальное базированная база.

Пока ближайшее что есть -- Веста и особенно Ларгус. (Вот собсно недавно общался с чуваком с 3 детьми, пересевшим на Весту с Калины -- влезают. Хотел он на Ларгус, но желание новья перевесило.) Ну и УАЗ Патриот с Соболем, но это очень уж специфические машины.

Хотя хм, именно минивен бы тоже не помешал. Где там "Соболь Next", а? Боюсь, теперь уже нигде(((

#мск
Вроде как решили всё же копать тоннель между Ярославским и Павелецким направлением (но это неточно) :
https://vk.com/wall-137324015_334958

На станции Шувакиш в Екатеринбурге построят вокзал в стиле ретро.

Его сделают специально для туристического ретро-поезда «Уральский экспресс», который будет ходить на участке от Екатеринбурга до Верхней Пышмы.

На станции для пассажиров сделают специальную фотозону — кабинет управляющего вокзалом с мебелью и предметами интерьера в стиле конца XIX – начала XX.

Строительство должны заверишь в августе. Тогда же планируется запуск «Уральского экспресса».

Аэропорт Краснодара начнёт строительство нового аэровокзального комплекса этой осенью.

Это будет трёхэтажное здание площадью 83 тысячи м². Терминал сможет обслуживать до 10 миллионов пассажиров в год.

Завершить строительство планируют в конце 2024 года, а здание действующего аэропорта переделают в торгово-развлекательный или выставочный центр.

Напоминаем, что сейчас аэропорт Краснодара закрыт из-за временного ограничения полётов.

События последних месяцев принципиально изменили цепочки поставок, в которых участвует Россия. Судя по всему, это надолго. Поэтому в правительстве решили заново начать работу на реформой ж/д тарифов, актуализировав ранее сделанные прогнозы грузовой базы и модель расчета тарифов.

Действующий сейчас прейскурант 10-01 принят в 2003 году и делит грузы по трем тарифным классам. На эту систему опирается перекрестное субсидирование, когда перевозки одних грузов оплачиваются за счет перевозок других.

Данная практика невыгодна РЖД, и в монополии хотят приблизить тарифные классы друг к другу, а цену на перевозку определенных грузов - к ее реальной себестоимости.

Теперь стоимостную базу тарифов предлагается подсчитать к июню 2023 года, а концепцию новой тарифной системы сформировать к июню 2024 года. В то же время срок ввода в действие нового прейскуранта не изменился - с 2026 года.

Заработала первая линия Нижегородских центральных диаметров (НЦД). Пока в тестовом режиме.

Она связывает город Бор с Канавинским, Автозаводским и Приокским районами Нижнего Новгорода.

По маршруту курсируют три поезда:

— ежедневный: проспекта Гагарина (07:31) — Бор, станция Моховые Горы (09:34)
— по будням: Бор (13:11) — проспект Гагарина (15:06)
— по будням: проспект Гагарина (15:20) — Бор (17:18)

Внутри города действуют пересадочные тарифы на другие виды транспорта.

^^ это уже очень неплохо, тем более что местная ВВ ППК не стесняется строить новые ж/д платформы в городе (где ещё такое практикуют? в Мск разве что).

Но пока ещё бесконечно далеко до возможного идеала

Ещё раз изучил цены на авиабилеты Мск-Екб и не только, и это действительно Новая Ценовая Реальность, Аэрофлот 3.0.

Из неочевидных деталей — туда-обратно у одной авиакомпании брать стало СИЛЬНО дешевле, чем по отдельности.

Для Мск-Екб получается 5000 вместо 3500 х 2 = 7000.

Раньше обычно летал Победой туда-обратно за 4000 в самые неудобные часы, в удобные дороже до 2-3 раз.

Теперь же Победа дороже Аэрофлота, и разве что Smartavia ещё иногда пытается в лоукост.

Зато стало дешевле (местами — в разы) летать по менее популярным направлениям. К примеру Мск-Саяногорск стоит тыщ 7 вместо 17.

А на популярных стало не так важно, в какое время лететь и насколько заранее брать.

Очень долго. Морем даже из Петербурга на 10 дней быстрее, а из Новороссийска - на 20.

Хотелось бы услышать (например, от той же "РЖД Логистики") предварительные оценки относительно потенциала маршрута: тариф, время в пути, пропускная способность, грузовая база. И сколько понадобится лет и денег для выхода на эти показатели.

^^ изначально странный был вариант с Казахстаном и Туркменией.

Более интересно через азеров, но там у иранцев ж/д к границе не подходит (РЖД когда-то собиралось строить (!) недостающий кусок, но вышло из проекта, кажется из-за иранской специфики)

в небольших объёмах мб возможно от азеров до моря автотранспортом: в Иране отличные автомагистрали (правда, ужасного качества топливо и древние грузовики)

Но скорее всего в Индию проще морем с Новороссийска и т.п.

Это если вообще коридор взлетит -- с Индией есть масса нюансов

#мск
После передачи московского трамвая от Мосгортранса к метро ВНЕЗАПНО стало хуже, причём радикально:
https://yangx.top/spjasshka/688

Главная проблема разваливающегося в городах электротранспорта - это уже не только состояние подвижного состава, путей и конташки. Главная проблема - нехватка кадров, либо их низкая квалификация/этикет/озлобленность к пассажирам (не от простой жизни, конечно). Чтобы не обанкротиться, предприятия начинают экономить на индексации з/п, а дальше из-за нехватки водителей сокращается общий выпуск, вечерний выход, двухсменные и разрывные графики и так далее.

Поэтому прежде чем запускать транспортную реформу, вам предстоит сделать следующее:
1) поднять заработную плату, которая не индексировалась годами
2) улучшить условия труда сотрудников

Как это сделать при остром недофинансировании? Никак. Сначала придётся сделать одну из двух вещей:
- либо резко увеличить оплату транспортной работы (в 2 и более раз)
- либо предоставить уникальные приоритетные условия для повышения сбора выручки (в 3 и более раз) за счёт выделенных полос, платных парковок, островных платформ, обновления подвижного состава, рельсов, сокращения дублирующих маршрутов и так далее.
Второй путь вызовет безусловный негатив и потребует не меньших финансовых вложений (а откуда их брать?). Поэтому лучше комбинировать оба способа сразу.

Восстановление относительно нормального функционирования предприятия - задача не из лёгких. Обучение водителей - длительный процесс от полугода, а ведь желающих ещё нужно поискать. Затащить современную молодёжь в сложившиеся дискомфортные условия работы практически невозможно.

К счастью, Челябинск сделал первый шаг около года назад и уже в следующем году мы покажем серьёзные результаты по возрождению электротранспорта:
- вырастет ежедневный выпуск и трамваев и троллейбусов,
- уйдут просадки выходов в вечерний пик,
- появятся новые троллейбусные маршруты, расширится охват сети в многоэтажные микрорайоны,
- станет больше магистральных маршрутов на электротранспорте (до 10мин в пик), улучшится соблюдение расписаний,
- продолжится обратный процесс по сцепке одиночных вагонов в поезда,
Как итог: увеличится пассажиропоток и выручка предприятия.

Казань -- больше не лучший миллионник России в транспортном отношении.

Вернее, для автомобилек может и лучший (наряду с Челябинском), но вот ОТ закоренел в проавтомобильности и пр. совке -- что и неудивительно в ТатАССР -- и не развивается:
https://yangx.top/city_transport/3475
https://yangx.top/city_transport/3506

Там и раньше были свои серьёзные проблемы, но казалось это недобитки тёмного прошлого. Нет, оказалось наоборот: это достижения были отчасти разовой программой к Универсиаде и т.п, отчасти были достижениями лишь на фоне остальных.

Хотя большинство этих остальных так с тех пор особенно лучше и не стали. Так что Казань пока ещё среди лидеров (просто уже не номер 1)... в Специальной Олимпиаде.