Forwarded from Грузопоток
На границе Белоруссии со странами ЕС сейчас так, кратное снижение грузового трафика. В направлении Польши фур нет.
Какая-то часть грузопотока сохраняется. Во-первых, ограничения ЕС не распространяются на сообщение с Калининградской областью. Во-вторых, есть достаточно широкие исключения из введенных санкций.
По данным ФТС, это касается автодоставки фармацевтической, медицинской, пищевой и с/х продукции, в т.ч. пшеницы, а также энергоносителей, цветных металлов и удобрений.
Насколько сократятся объемы, прогнозировать пока трудно. Сейчас необходимо разобраться с новыми правилами, понять, какие конкретно номенклатуры можно будет перевозить.
Стоимость доставки импорта уже выросла из-за резкого снижения конкуренции и, скорее всего, продолжит расти. В то же время переориентация перевозчиков на российский рынок может замедлить удорожание внутренних перевозок.
Важный вопрос: будет ли Россия вводить зеркальные санкции.
Какая-то часть грузопотока сохраняется. Во-первых, ограничения ЕС не распространяются на сообщение с Калининградской областью. Во-вторых, есть достаточно широкие исключения из введенных санкций.
По данным ФТС, это касается автодоставки фармацевтической, медицинской, пищевой и с/х продукции, в т.ч. пшеницы, а также энергоносителей, цветных металлов и удобрений.
Насколько сократятся объемы, прогнозировать пока трудно. Сейчас необходимо разобраться с новыми правилами, понять, какие конкретно номенклатуры можно будет перевозить.
Стоимость доставки импорта уже выросла из-за резкого снижения конкуренции и, скорее всего, продолжит расти. В то же время переориентация перевозчиков на российский рынок может замедлить удорожание внутренних перевозок.
Важный вопрос: будет ли Россия вводить зеркальные санкции.
Forwarded from Грузопоток
Актуальные комментарии и полезные советы от Ассоциации директоров по закупкам на тему импортной логистики:
• Все, что нужно, можно привезти. Формула простая: если "сложно" - цена х2, если "запрещено" - цена х3.
• Вынужденных разрывов цепочек снабжения непрерывных производств на сегодня нет.
• Из ЕС возят только иностранные логистические компании, в основном литовские.
• Из Китая море почти не ходит, зато нормально работает железная дорога.
• Самая продвинутая схема работы с импортом - открытие "своего" юрлица в стране-экспортере и заказ продукции на него. Далее с логистикой решать уже отдельно внутри своей группы компаний.
• Убирать любую кастомизацию. Любой нестандарт под подозрением. Речь не про нанесение логотипа конечного заказчика и флага РФ, а даже про нестандартную конфигурацию. Надо брать стоковые модели "с полки", к ним не бывает вопросов.
• Не возить товары сборными попутными грузами - они часто теряются и застревают.
• Если грузы относятся к товарам первой необходимости, то у некоторых линий по ним есть отдельный процесс - гораздо выше приоритет и ниже сроки. Надо искать такие линии.
• Внутри РФ с перевозками по пол-вагона ситуация плохая, а с контейнерами гораздо лучше и дальше улучшается.
• Из Китая грузы лучше всего проскакивают через Турцию.
• Свежая тема - поставка из Китая через реки. Пока только намечаются контуры.
• Некоторые (электронные) компоненты можно и получается закупать через Aliexpress на физлиц.
• Текущая ситуация не считается форс-мажором при работе с русскими представительствами иностранных компаний. Поэтому нужно и можно требовать с них поставки или оплаты штрафов за нарушение договоров.
• Все, что нужно, можно привезти. Формула простая: если "сложно" - цена х2, если "запрещено" - цена х3.
• Вынужденных разрывов цепочек снабжения непрерывных производств на сегодня нет.
• Из ЕС возят только иностранные логистические компании, в основном литовские.
• Из Китая море почти не ходит, зато нормально работает железная дорога.
• Самая продвинутая схема работы с импортом - открытие "своего" юрлица в стране-экспортере и заказ продукции на него. Далее с логистикой решать уже отдельно внутри своей группы компаний.
• Убирать любую кастомизацию. Любой нестандарт под подозрением. Речь не про нанесение логотипа конечного заказчика и флага РФ, а даже про нестандартную конфигурацию. Надо брать стоковые модели "с полки", к ним не бывает вопросов.
• Не возить товары сборными попутными грузами - они часто теряются и застревают.
• Если грузы относятся к товарам первой необходимости, то у некоторых линий по ним есть отдельный процесс - гораздо выше приоритет и ниже сроки. Надо искать такие линии.
• Внутри РФ с перевозками по пол-вагона ситуация плохая, а с контейнерами гораздо лучше и дальше улучшается.
• Из Китая грузы лучше всего проскакивают через Турцию.
• Свежая тема - поставка из Китая через реки. Пока только намечаются контуры.
• Некоторые (электронные) компоненты можно и получается закупать через Aliexpress на физлиц.
• Текущая ситуация не считается форс-мажором при работе с русскими представительствами иностранных компаний. Поэтому нужно и можно требовать с них поставки или оплаты штрафов за нарушение договоров.
Forwarded from Грузопоток
Северо-Запад: порты в ожидании остановки контейнерооборота
Генеральный директор Группы "Дело" Дмитрий Паньков:
• Из примерно 20 основных морских контейнерных линий, работавших в РФ, ушли 14, которые обеспечивали порядка 70-80% контейнерной перевалки.
• В марте падение контейнерооборота на Балтике составило около 35%, в Азово-Черноморском бассейне - 50%.
• Сейчас судозаходы в порты продолжаются, но в основном это вывоз контейнеров из России и доставка грузов, которые скопились в европейских портах по старым контрактам. До конца апреля процесс завершится.
• Северо-Запад уже в мае потеряет до 90-95% объемов, если на рынок не зайдут новые перевозчики. Из основных линий здесь остались только китайская COSCO и эмиратская Unifeeder (по предварительной информации, тоже уходит).
• Заместить выбывший контейнеропоток сложно - крупные суда из ЮВА из-за малых глубин на Балтике не могут заходить в порты напрямую. Нужна альтернатива европейским портам из "недружественных" стран для перегрузки на небольшие контейнеровозы.
Главные пострадавшие - лидирующие терминалы Петербурга: ПКТ и Петролеспорт (Global Ports, т.е. Группа "Дело") и КТСП (Первая портовая компания Владимира Лисина).
Global Ports обвал на Балтике сможет частично компенсировать ростом на Дальнем Востоке, где у холдинга работает ВСК, второй терминал в регионе (после ВМТП FESCO). По оценкам Панькова, в дальневосточные порты дополнительно придет до 600 тыс. TEU.
Вопрос в способности железной дороги перевезти эти объемы. Паньков предлагает убрать 13-14 млн тонн угля и перекинуть их на северо-запад или юг. Противостояние с угольщиками за мощности Восточного полигона сохраняется.
В FESCО единственными оставшимися морскими воротами России считают порты Дальнего Востока. Но не стоит списывать Новороссийск, где работают НУТЭП (Группа "Дело") и терминалы, подконтрольные "Транснефти": НЛЭ и НМТП.
Перспективы этого направления связаны с возможностью работать с портами и операторами Турции, которая претендует на роль хаба и главного бенефициара санкций. В Турции могли бы перегружаться суда и для работы с северо-западными портами.
Генеральный директор Группы "Дело" Дмитрий Паньков:
• Из примерно 20 основных морских контейнерных линий, работавших в РФ, ушли 14, которые обеспечивали порядка 70-80% контейнерной перевалки.
• В марте падение контейнерооборота на Балтике составило около 35%, в Азово-Черноморском бассейне - 50%.
• Сейчас судозаходы в порты продолжаются, но в основном это вывоз контейнеров из России и доставка грузов, которые скопились в европейских портах по старым контрактам. До конца апреля процесс завершится.
• Северо-Запад уже в мае потеряет до 90-95% объемов, если на рынок не зайдут новые перевозчики. Из основных линий здесь остались только китайская COSCO и эмиратская Unifeeder (по предварительной информации, тоже уходит).
• Заместить выбывший контейнеропоток сложно - крупные суда из ЮВА из-за малых глубин на Балтике не могут заходить в порты напрямую. Нужна альтернатива европейским портам из "недружественных" стран для перегрузки на небольшие контейнеровозы.
Главные пострадавшие - лидирующие терминалы Петербурга: ПКТ и Петролеспорт (Global Ports, т.е. Группа "Дело") и КТСП (Первая портовая компания Владимира Лисина).
Global Ports обвал на Балтике сможет частично компенсировать ростом на Дальнем Востоке, где у холдинга работает ВСК, второй терминал в регионе (после ВМТП FESCO). По оценкам Панькова, в дальневосточные порты дополнительно придет до 600 тыс. TEU.
Вопрос в способности железной дороги перевезти эти объемы. Паньков предлагает убрать 13-14 млн тонн угля и перекинуть их на северо-запад или юг. Противостояние с угольщиками за мощности Восточного полигона сохраняется.
В FESCО единственными оставшимися морскими воротами России считают порты Дальнего Востока. Но не стоит списывать Новороссийск, где работают НУТЭП (Группа "Дело") и терминалы, подконтрольные "Транснефти": НЛЭ и НМТП.
Перспективы этого направления связаны с возможностью работать с портами и операторами Турции, которая претендует на роль хаба и главного бенефициара санкций. В Турции могли бы перегружаться суда и для работы с северо-западными портами.
Сам CEO заявил что СШХ надо строить аж в следующем году:
https://yangx.top/periskop_pacific/391
Ну посмотрим.
https://yangx.top/periskop_pacific/391
Ну посмотрим.
Telegram
Блокнот Перископа
Вот и про СШХ снова свежие новости:
«Железнодорожный Северный широтный ход необходимо начать строить уже в текущем году. Это следует считать прямым поручением», – сказал президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию Арктики.
Помните, в этом канале…
«Железнодорожный Северный широтный ход необходимо начать строить уже в текущем году. Это следует считать прямым поручением», – сказал президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию Арктики.
Помните, в этом канале…
Ну типа мало всем известных событий, ещё ковид проснулся:
https://yangx.top/gruz0potok/3426
https://yangx.top/gruz0potok/3426
Telegram
Грузопоток
"Приготовьтесь к следующей ударной волне в цепи поставок. Грузовые задержки в Шанхае - предвестник глобальных портовых заторов, поскольку кризис COVID затягивается".
Кажется, в последнее время про COVID забыл весь мир. Кроме Китая, где возможен сильнейший…
Кажется, в последнее время про COVID забыл весь мир. Кроме Китая, где возможен сильнейший…
Цифры перестройки логистики за март:
https://yangx.top/periskop_pacific/455
А ещё литовцы начали мешать транзиту топлива в Калининградчину -- перекрыть было бы слишком жёстко, но "проверяют на санкционку" (цистерны, ага) и вандалят. Дефицит уже возник.
Вот классика: всерьёз нагадить кишка тонка, а мелко подсирают изо всех сил. И толком не ответить, КМК. Только смириться и возить морем.
https://yangx.top/periskop_pacific/455
А ещё литовцы начали мешать транзиту топлива в Калининградчину -- перекрыть было бы слишком жёстко, но "проверяют на санкционку" (цистерны, ага) и вандалят. Дефицит уже возник.
Вот классика: всерьёз нагадить кишка тонка, а мелко подсирают изо всех сил. И толком не ответить, КМК. Только смириться и возить морем.
Тем временем казахи начали пускать к себе, но ПЦР требуют:
https://m.ura.news/news/1052544714
Я так понимаю, что и транзита (Петропавловск, Уральск) это тоже касается...
И поезда пустили, что интересно строго не из Москвы:
https://yangx.top/periskop_pacific/458
https://m.ura.news/news/1052544714
Я так понимаю, что и транзита (Петропавловск, Уральск) это тоже касается...
И поезда пустили, что интересно строго не из Москвы:
https://yangx.top/periskop_pacific/458
ura.news
Казахстан открыл границы для граждан России
Читайте на URA.RU
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
15 неделя. Стабильный спад – 11%. В весе спад ускорился до 13%. Напомним, что на 14 неделе спад усилился с -3% до -11%.
Груженый оборот на 15 неделе упал на 17% до 76,65 тыс. TEU, в весе – на 14%, до 1,13 млн.т.
Экспорт замедлил падение с 27%, до 17%, транзит ускорил – с 38% до 44%. Как мы говорили ранее, РЖД, по сути, отменили приоретизацию транзита. Как минимум на наших погранпереходах. Экспортных контейнеров перевезено 25,89 тыс. TEU, транзитных – 11,58 тыс. TEU.
В импорте спад ускорился с -2% до -4%, перевезено 16,8 тыс. TEU.
Во внутренних перевозках стабильный рост сменился спадом: -4% до 22,37 тыс. TEU.
Оборот порожних контейнеров на 15 неделе вырос на 6% до 39,1 тыс. TEU.
Груженый оборот на 15 неделе упал на 17% до 76,65 тыс. TEU, в весе – на 14%, до 1,13 млн.т.
Экспорт замедлил падение с 27%, до 17%, транзит ускорил – с 38% до 44%. Как мы говорили ранее, РЖД, по сути, отменили приоретизацию транзита. Как минимум на наших погранпереходах. Экспортных контейнеров перевезено 25,89 тыс. TEU, транзитных – 11,58 тыс. TEU.
В импорте спад ускорился с -2% до -4%, перевезено 16,8 тыс. TEU.
Во внутренних перевозках стабильный рост сменился спадом: -4% до 22,37 тыс. TEU.
Оборот порожних контейнеров на 15 неделе вырос на 6% до 39,1 тыс. TEU.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Безбородов. Не только логистика
15 неделя. Стабильный спад – 11%. В весе спад ускорился до 13%. Напомним, что на 14 неделе спад усилился с -3% до -11%. Груженый оборот на 15 неделе упал на 17% до 76,65 тыс. TEU, в весе – на 14%, до 1,13 млн.т. Экспорт замедлил падение с 27%, до 17%, транзит…
Коллеги. Поясняю. Транзит стоит в общей очереди, потому и упал. Он больше не в приоритете.
По импорту. Сейчас заходит груз оплаченный на курсе 100-120, его мало. Кроме того, за 1 квартал удачно завезли на четверть больше обычного. Условно говоря: плюс ещё один февраль. И слава богу, ибо Шанхайский локдаун, это вам не европейские санкции - это ни сесть, ни встать, ни пукнуть.
Экспорт в стадии переоформления. Контракты переходят на рубли и юани, плюс контракт без выпитой на брудершафт бутылки Муайтай считай что недействительный. А поехать опять нельзя. Так что это временная история.
По внутрянке все ровно и будет может лучше, а может хуже. Ибо автотранспорта наверное много высвободится и он будет давить.
По импорту. Сейчас заходит груз оплаченный на курсе 100-120, его мало. Кроме того, за 1 квартал удачно завезли на четверть больше обычного. Условно говоря: плюс ещё один февраль. И слава богу, ибо Шанхайский локдаун, это вам не европейские санкции - это ни сесть, ни встать, ни пукнуть.
Экспорт в стадии переоформления. Контракты переходят на рубли и юани, плюс контракт без выпитой на брудершафт бутылки Муайтай считай что недействительный. А поехать опять нельзя. Так что это временная история.
По внутрянке все ровно и будет может лучше, а может хуже. Ибо автотранспорта наверное много высвободится и он будет давить.
Forwarded from Платон
Платон_апрель_2022.pdf
5.4 MB
«Платон» публикует полную статистику рынка грузоперевозок
Согласно нашим данным, интенсивность грузового автотрафика сохраняется на уровне конца 2021 года.
🚛 Происходит замещение иностранных грузоперевозчиков отечественными. Трафик нерезидентов упал на 34%, резидентов вырос на 8%.
🚛 Падение числа иностранных машин по сравнению с ноябрем составило 28%. При этом, пропорционального прироста автопарка резидентов не происходит, он составляет лишь 3%.
🚛 Вывод: российские логистические операторы отдают предпочтение интенсивному подходу, увеличивая пробег на единицу техники, а не наращивают автопарки.
🚛 С учетом большого возраста машин, преобладания западных марок и ограниченного доступа к их запчастям, в ближайшее время рынок может столкнуться с проблемой нехватки машин.
🚛 Доля отечественных грузовиков на рынке сегодня составляет 39%, большинство приходится на КАМАЗ. Средний возраст российской техники – 15 лет, иностранной – 14 лет.
👉 Полная статистика в прикрепленном файле
Согласно нашим данным, интенсивность грузового автотрафика сохраняется на уровне конца 2021 года.
🚛 Происходит замещение иностранных грузоперевозчиков отечественными. Трафик нерезидентов упал на 34%, резидентов вырос на 8%.
🚛 Падение числа иностранных машин по сравнению с ноябрем составило 28%. При этом, пропорционального прироста автопарка резидентов не происходит, он составляет лишь 3%.
🚛 Вывод: российские логистические операторы отдают предпочтение интенсивному подходу, увеличивая пробег на единицу техники, а не наращивают автопарки.
🚛 С учетом большого возраста машин, преобладания западных марок и ограниченного доступа к их запчастям, в ближайшее время рынок может столкнуться с проблемой нехватки машин.
🚛 Доля отечественных грузовиков на рынке сегодня составляет 39%, большинство приходится на КАМАЗ. Средний возраст российской техники – 15 лет, иностранной – 14 лет.
👉 Полная статистика в прикрепленном файле
https://yangx.top/gruz0potok/3451
Ох, про какую дорогу вспомнили. Будет иронично, если грузины таки достроят свою часть. Потому что дорогу эту построили ичкерийцы в 90-е -- для них она была единственным окном не в РФ.
Ох, про какую дорогу вспомнили. Будет иронично, если грузины таки достроят свою часть. Потому что дорогу эту построили ичкерийцы в 90-е -- для них она была единственным окном не в РФ.
Telegram
Грузопоток
🚛🚚На трассе «Кавказ» образовалась многокилометровая очередь из нескольких тысяч фур.
Водители большегрузов стоят здесь уже больше месяца из-за опасности схода лавин на военно-грузинской дороге. Такая картина наблюдается каждый год, хотя в ЧР уже давно есть…
Водители большегрузов стоят здесь уже больше месяца из-за опасности схода лавин на военно-грузинской дороге. Такая картина наблюдается каждый год, хотя в ЧР уже давно есть…
Forwarded from Грузопоток
У РЖД на прошлой неделе исторический рекорд по грузообороту. Этот показатель учитывает не только массу груза, но и расстояние, на которое груз перемещается.
То есть разворот грузопотоков из-за санкций приводит к отказу от более оптимальных маршрутов. Перевозки удлиняются, доля логистики в себестоимости растет.
То есть разворот грузопотоков из-за санкций приводит к отказу от более оптимальных маршрутов. Перевозки удлиняются, доля логистики в себестоимости растет.
На юге перевалка растёт:
https://yangx.top/gruz0potok/3457
Это хорошо. Портов там много,а скоро будет ещё больше и резерв для роста имеется.
Северо-запад падает, но как-то похер на него, там уголь и т.п больше проблем (для пассажирских поездов) составлял, и без них местные порты не умрут, будут контейнеры с перевалкой в Марокко таскать,
+ связь с Калининградом и собсно питерские нужды в СПб, СевМорПуть в Мурманске
Усть-Луга и прочая Ленобласть тоже что-то из этого перехватит, но там наверное поунылее всё
https://yangx.top/gruz0potok/3457
Это хорошо. Портов там много,
Северо-запад падает, но как-то похер на него, там уголь и т.п больше проблем (для пассажирских поездов) составлял, и без них местные порты не умрут, будут контейнеры с перевалкой в Марокко таскать,
+ связь с Калининградом и собсно питерские нужды в СПб, СевМорПуть в Мурманске
Усть-Луга и прочая Ленобласть тоже что-то из этого перехватит, но там наверное поунылее всё
Telegram
Грузопоток
Грузопотоки перераспределяются между основными направлениями экспорта. Объемы, от которых отказывается Европа и Япония с Кореей, уходят на Ближний Восток и в Северную Африку, а также к трейдерам.
Вопрос, как это отразится на конкретных портовых терминалах.…
Вопрос, как это отразится на конкретных портовых терминалах.…
^^
Изначально строили для экспорта руды с ГОКа в Еврейской АО, но нынешних условиях явно будут таскать и контейнеры + китайцы традиционно зарятся на лес.
Проблема, правда, что там с китайской стороны ж/д линия невысокой пропускной способности -- но, КМК, даже тепловозная однопутка это куда серьёзнее, чем автомобильная двухполоска.
Тем более что этих самых автомобильных не так-то и много. 3 в Забайкалье (из которых только 1 нормальный), 5 на юге Приморья (вечно проблемные), а между ними на 2500 км границы ещё недавно не было НИЧЕГО.
Теперь вот этот ж/д мост в ЕАО, и ещё пару автомобильных вяло делают: под Благовещенском и Хабаровском.
UPD: под Благовещенском хотят открыть уже в этом году, а вот под Хабаровском -- только в 2026. Но на крайнем юге Хабаровщины, оказывается, один переход имеется. Плюс возле этого ж/д моста есть паромный переход.
Изначально строили для экспорта руды с ГОКа в Еврейской АО, но нынешних условиях явно будут таскать и контейнеры + китайцы традиционно зарятся на лес.
Проблема, правда, что там с китайской стороны ж/д линия невысокой пропускной способности -- но, КМК, даже тепловозная однопутка это куда серьёзнее, чем автомобильная двухполоска.
Тем более что этих самых автомобильных не так-то и много. 3 в Забайкалье (из которых только 1 нормальный), 5 на юге Приморья (вечно проблемные), а между ними на 2500 км границы ещё недавно не было НИЧЕГО.
Теперь вот этот ж/д мост в ЕАО, и ещё пару автомобильных вяло делают: под Благовещенском и Хабаровском.
UPD: под Благовещенском хотят открыть уже в этом году, а вот под Хабаровском -- только в 2026. Но на крайнем юге Хабаровщины, оказывается, один переход имеется. Плюс возле этого ж/д моста есть паромный переход.
Репосты Жмудя - Транспорт
Автопром: есть ли свет в конце тоннеля? Есть. Но китайский. Хотя и по-настоящему отечественная альтернатива возможна, и какая -- "умный протекционизм" через 10-летнюю (!) гарантию на авто и легализацию колхозного тюнинга: https://expert.ru/expert/2022/12/krash…
Вот и Дерипаска (владеющий группой ГАЗ) говорит то же, что и владелец "Автотора" -- нужен единый холдинг автокомпонентов:
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-04-22-sovet-oligarha-kak-rossijskij-avtoprom-mozhet-obognat-korejskij/
Заголовок кликбейтный, советы там куда более трезвые и реалистичные
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-04-22-sovet-oligarha-kak-rossijskij-avtoprom-mozhet-obognat-korejskij/
Заголовок кликбейтный, советы там куда более трезвые и реалистичные
www.avtovzglyad.ru
Совет олигарха: как российский автопром может обогнать корейский
Неожиданные рецепты будущего процветания
Кстати, там шинные холдинги один за другим возвращаются в РФ. Оправдываются как пятиклассники за двойку, но возвращаются.
Так что дефицита шин не будет. Но цены... как же вовремя я купил комплект по ценам 2021 в начале февраля))
Так что дефицита шин не будет. Но цены... как же вовремя я купил комплект по ценам 2021 в начале февраля))
Ну и эта, Реношники отдали за рубль Автоваз -- НАМИ, а Автофрамос (московский завод) -- правительству Москвы. С правом выкупа назад в течении 5-6 лет.
Конвеер в Тольяттии то ли уже запустили, то ли скоро запустят. Комплектации урежут, но производить будут всё -- проблема возникла только, как ни забавно, с Нивой 3Д: там АБС от Бош. Ну, значит будет снова без АБС))
Конвеер в Тольяттии то ли уже запустили, то ли скоро запустят. Комплектации урежут, но производить будут всё -- проблема возникла только, как ни забавно, с Нивой 3Д: там АБС от Бош. Ну, значит будет снова без АБС))
Возможно, уход французов будет носить формальный характер:
https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1256178/
А возможно и нет. К тому же, мало ли формальностей превращалось в реальность? В общем, посмотрим.
https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1256178/
А возможно и нет. К тому же, мало ли формальностей превращалось в реальность? В общем, посмотрим.
carsweek.ru
Новым директором компании АВТОВАЗ может стать глава НАМИ
Новым директором компании «АвтоВАЗ» может стать глава НАМИ
Репосты Жмудя - Транспорт
На юге перевалка растёт: https://yangx.top/gruz0potok/3457 Это хорошо. Портов там много, а скоро будет ещё больше и резерв для роста имеется. Северо-запад падает, но как-то похер на него, там уголь и т.п больше проблем (для пассажирских поездов) составлял, и…
Как раз Усть-Луга лучше, чем СПб, утверждает Перископ:
https://yangx.top/periskop_pacific/562
Я же верю что и контейнеры на с-з вернутся, через Марокко... просто меньше.
Насчёт балкерных на Балтике хз, посмотрим евроэмбарги на деле. Пока разнонаправлено, с газом вообще смешно: ЕС нарастил импорт СПГ... в том числе из РФ.
https://yangx.top/periskop_pacific/562
Я же верю что и контейнеры на с-з вернутся, через Марокко... просто меньше.
Насчёт балкерных на Балтике хз, посмотрим евроэмбарги на деле. Пока разнонаправлено, с газом вообще смешно: ЕС нарастил импорт СПГ... в том числе из РФ.
Telegram
Блокнот Перископа
Вот в чате толковый вопрос задавали, а я его как-то пропустил:
Здравствуйте, а что в свете этих событий происходит с Усть-Лугой? Не умрет там все теперь?
С Усть-Лугой все гораздо лучше, чем с Большим Портом С-Петербург. По той простой причине, что У-Л работает…
Здравствуйте, а что в свете этих событий происходит с Усть-Лугой? Не умрет там все теперь?
С Усть-Лугой все гораздо лучше, чем с Большим Портом С-Петербург. По той простой причине, что У-Л работает…
#авто
TIL что на транспондер Автодора можно покупать скидки -3%, -5%, -7% на календарный месяц.
Покупать не за рубли, а за бонусные баллы, которые копятся то ли от поездок, то ли от пополнений. И копятся не так чтобы мало. У меня вот хватило на -5% на один месяц и -7% на другой.
TIL что на транспондер Автодора можно покупать скидки -3%, -5%, -7% на календарный месяц.
Покупать не за рубли, а за бонусные баллы, которые копятся то ли от поездок, то ли от пополнений. И копятся не так чтобы мало. У меня вот хватило на -5% на один месяц и -7% на другой.