Тема прокладки дорог в джунглях меня давно интересовала -- штош, оказывается промышленность США уже поработала над этим вопросом во время войны во Вьетнаме, создав ОРОЧИЙ ГУКОУКЛАДЧИК на ШЕСТИГРАННЫХ колёсах:
https://vk.com/wall-162479647_568751

Waaaagh!!!!1

🤾Магазины Decathlon снова откроются в России 15 ноября под названием All Do Sport (ADS)

Товары будут привозить через Китай, параллельный импорт и отечественное производство.

#история #европа
Как Бурбоны чуть не вернулись на престол в 1870-е (!), и лишь из-за флага проебались:
https://yangx.top/stahlhelm/3247

Хотя, конечно, вряд ли бы они удержались надолго.

До 2022 локализация авто иностранных брендов в РФ (точно скажу за ВАГ в Калуге, корейцы в Питере и Калининграде вроде тоже) постоянно росла, т.к. была выстроена система баллов за локализацию отдельных компонентов, сильно влиявшая на т.н. "утильсбор" (де-факто ввозная пошлина).

И в итоге достигала хороших значений, процентов 40 на массовых авто вроде Поло или Соляриса, и продолжала расти. Правда были и заводы вроде Соллерс Владивосток, занимавшиеся чистой отвёрточной сборкой и игнорировавших импортозамещение... ну это вопрос к менеджменту Соллерса, которых я считаю главными вредителями отечественного автопрома (угробили второй Патриот и УАЗ в целом, сильно навредили ГАЗу за счёт отказа от обмена ЗМЗ на УМЗ, и др. -- хорошо умеют только в гослобби, этим и живут).

После 2022 всё закономерно обнулилось, и РФ на время вернулась к отвёрточной сборке, а дальше локализация китайцев будет расти по той же схеме.

Всё бы хорошо, но есть 2 больших нюанса, ставящих оправданность этой схемы под вопрос. Первый и главный -- цена. С начала 2010-х, когда эта схема появилась, цены на авто выросли просто безумно, и "утильсбор" оказал на это серьёзное влияние.

Второй, связанный с первым -- автокомпоненты. В принципе, в РФ умеют делать всё качественно... ИЛИ дёшево. Есть редкие случаи, когда вместо "или" -- "и" (например, вологодские подшипники в Автовазе куда лучще китайских в тех же Солярисах при сравнимой цене), но они именно редкие.

Причина тут понятна -- рынок РФ мало того что мелкий, так ещё и платёжеспособность низкая и падает с каждым годом (см. пред. пункт). Кроме того, выжившие остатки советских автокомпонентов это совок в худшем смысле, их надо централизованно собирать, чистить управленцев, инвестировать...

Выходом тут могло бы быть создание единого для всего автопрома горизонтально интегрированного холдинга автокомпонентов, что давно предлагает владелец "Автотора" + интеграция в отрасль кустарных гаражных производителей (с этим в РФ всё прекрасно и качество порой не хуже заводского, но 100% теневая экономика и ещё ГАИ бдит за внесением изменений в конструкцию ТС с каждым годом всё сильней(((( )

Но вопрос цены и небольшого рынка даже так останется, и моё мнение, что нужно разделить классы авто на импортозамещаемые и нет, и работать только над первыми, а для вторых полностью отменить "утильсбор", пошлины и другие ограничения, особенно на б/у. Посчитать комплексный эконом эффект (рабочие места и пр.) от всего этого автопрома на одной чаше и доступность авто для потребителя на другой -- для каждого класса авто отдельно.

>
Нефть: налоговый манер, до 24 года произойдёт отказ от акцизов на вывоз нефти за рубеж с повышением ставок налога на добычу полезных ископаемых. Это должно уравнять стоимость бензина с общемировой
Роснефть и газпром нефть получают льготы около 600 млрд рублей. Не уверен что так всё будет но тенденция есть

Металлургия: 70-80 % нержавейки импортируется
Экспортируется сырьё (чушки, гранулы) , чёрный прокат и цветные металлы

химия:
Тут постоянно высокий импорт, около 20% от всего, но пока не могу разобраться что это конкретно. Это не пластики. Тут сильно помогли санкции, и собственное производство пластиков существенно выросло (с 75% до 90)

В целом видно, что даже те товары, которые можно было бы экспортировать,  импортируются, и это не какое-то сложное производство
Наши производства зачастую импортируют легированный металл, металлопрокат чтобы делать продукцию машиностроения

В тех областях, которые пользуются спросом, правительство вводит (или вынуждено вводить) ограничения на экспорт, как например удобрения и моторное топливо.
Хотя очевидно, что сырьё есть и продать его всё (газ например) как сырьё не получится

Наглядно видно "детей приватизации" -- прежде всего металлургов (и ещё угольщиков и производители пиломатериалов): самые ленивые коммерсанты, будут плакать, ныть, просить дотаций, лишь бы не расширять спрос внутри РФ (создавать производство напр. метизов, спецсталей и др. в случае чермета, домов в случае леса, ну уголь отдельная большая тема)

Те же нефтяники хоть не совсем сидят на жопе ровно, обновили все НПЗ до последнего золотника, пытаются в нефтехимию, осваивают новые месторождения (что требует довольно высоких технологий, нефтянка -- один из главных инвесторов в прикладную науку РФ), хотя и тоже любят поныть про дотации...

На другом полюсе, правда, Газпром, где приватизации толком не было, и там классический госкорпоративный совок, где всем лишь бы отчитаться и никому ничего не надо; правда там очень много разных подразделений и даааалеко не везде уже всё так плохо, тем более госуха всё-таки больше пинает с годами (напр. газификация села с 2005 выросла очень серьёзно и продолжает расти) + есть созданный с 0 Новатэк, который наводит движуху в отрасли + есть попытки в ГПЗ и ГХК (Амурские)

Ну а совсем хорошо там где компании с 0 создавались без прихватизации 90-х: это IT и ритейл, прежде всего, но не только... к сожалению не они заказывают музыку в экономике РФ и особенно в её информационном освещении

Легковой автопром в СССР и РФ всегда был второстепенным, акцент с 1920-х (если не 1916, РИ в ту же сторону шла) и до сих пор ставится на грузовики и там у нас всё стабильно приемлемо.

Легковушки же развивались по остаточному принципу, и уже к концу Союза остался только один более-менее современный производитель -- ВАЗ, ну он и всё постсоветское время чувствует себя по большому счёту нормально, и даже качество сумел поднять до удовлетвораительного.

Но на ВАЗе свой нюанс: раздутый штат. Это было норм для 1960-х когда завод проектировался и строился, но стало неадекватно дорого в условиях неспешно растущего рынка после 2008 г.

И вот с 2008 только и слышно о социальных проблемах в Тольятти (который вообще ужасный город, один из худших в РФ по-моему несмотря на одно из лучших в РФ местоположение) и всех попытках урегулировать кол-во работников с потребностями рынка...

Реношная тема появилась как попытка выхода из ситуации и одновременно поднятия качества (прежде всего даже не собственно заводского а компонентов) до уровня условного Логана, что в принципе и было сделано, но ценой и сокращения работников (хотя бы не в раз а постепенно), и урезания самостоятельности вплоть до полного выхода на моноплатформу Логана, несмотря на крайнюю успешность собственной платформы Весты...

Не было счастья, да несчастье помогло: после 2022 зависимость от Рено отпала забесплатно, теперь можно развиваться самостоятельно, правда пришлось отказаться от успешного Ларгуса (там уж слишком очевидные реношные корни, несмотря на автовазовский уже даже движок).

А Волга уже к 1991 была ооочень устаревшей (что правда в некотором роде и плюс, но это для ценителей), а уже в 90-е -- 2000-е её окончательно закопали чередой ошибок начальства, была на дроме как-то отличная история про всё это от заводчанина. Бу Андерсон уже просто закопал труп.

Москвич -- тоже был устаревшим, и к тому же с огромными проблемами по качеству уже при совке, но там были шансы вывести завод из кризиса, к сожалению при Лужкове шансы были эпично просраны, и реношный Автофрамос был создан в двигателестроительном цехе следующим образом: гиперсовременное для конца 80-х (вполне актуальное и тогда, в начале 2000-х) оборудование снесли к чёртовой матери и завезли простейших станков чуть ли 50-х б/у откуда-то из Африки(((

Со временем Автофрамос конечно развился, дастеры клепал исправно -- но в новую реношную стратегию не вписывался, а тут и СВО началась. Собянин-то молодец, подсуетился, хоть бренд возродил, а там глядишь и путь от отвёртки к своим моделям будет пройден на востоке Москвы в третий уже раз...

в ТрансРепостах продолжение обсуждения:

про Ниву и внедорожники

про ЗИЛ и другие тяжёлые грузовики

про то, как легко могли обанкротиться и КамАЗ, и УралАЗ, и особенности национального федерализма

снова самовыпиливаюсь из телеги (время от времени заходить буду, но хз насколько часто): пишите в ватсап, звоните на телефон

Напоследок про самый заметный на данный момент недострой #екб:
https://tatlin.ru/articles/dostroit_nelzya_razrushit

Вот уже почти год РФ живёт в условиях официально мутных границ — формальные аспекты границ Херсонской области:
https://gooodvins.livejournal.com/32757.html

оттуда же — изменение контроля по общинам ("громадам", МСУ Украины после реформы 2020) между августами 2022 и 2023

синее — потерянное РФ, зелёное — приобретённое

при этом немаловажно, что с Херсона (в т.ч. правобережного) в "старую" РФ уехало >100 тысяч народу (с востока Харьковщины, увы, нет), а главное — из "серой зоны" 4 региона стали полноценной частью РФ

в остальном, конечно, карта невесёлая

Тем временем acer120 свёл все аргументы по ЛГБТ-срачу воедино:
https://acer120.livejournal.com/202847.html

Чётко и ясно. Ни добавить, ни убавить. Теперь в случае поднятия этой темы буду просто скидывать этот пост.
#социология #демография #политота

Ещё вечноактуальной базы от асера, про сменяемость власти:
https://acer120.livejournal.com/203134.html

ну и тут без комментариев — просто смешно, целая четверть при общей доле в 0,06%

Ещё один фундаментальный пост с динамикой числа русских в РФ по городам и районам между 1989 и 2021:
https://acer120.livejournal.com/203534.html

Обязательно к прочтению всем интересующимся (благо текста минимум, фактически 2 пары карт и некоторые детали).

То же для 2010 и 2021:
https://acer120.livejournal.com/203794.html

Тут детали куда более наглядно разобраны и нет процессов из 90-х, всем новым в теме рекомендую именно этот пост.

тем временем #демография
взял у денальта, он там слегка комментирует