Катастрофы. Сегодня, 24 октября, на Байконуре - День памяти погибших ракетчиков.
В этот день в 1960 году на площадке 41, где готовился первый пуск ракеты Р-16, произошёл трагический инцидент. Несанкционированный запуск двигателя второй ступени вызвал разрушение баков первой ступени и взрыв компонентов ракетного топлива.
По официальным данным, в результате пожара погибло 74 человека. Позднее, от полученных ожогов и ран, скончались ещё четверо. По другим сведениям, число погибших могло составлять от 92 до 126 человек. Среди погибших был главнокомандующий РВСН, Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин.
В тот же день, но уже в 1963 году, на площадке 70, где находится шахтный стартовый комплекс «Десна-В» с ракетой Р-9А, произошёл пожар в стволе «А». В результате погибло 8 человек.
В первом случае причины трагедии были установлены и заключались в нарушении техники безопасности, а также в стечении случайных обстоятельств.
Во втором случае точные причины пожара так и не были выявлены, однако было точно известно, что до этого в шахте произошёл пролив кислорода (см схему заправки).
"Ракетная шахта — уникальное сооружение. В центре — ракетный ствол, укрытый трехсоттонной железобетонной крышей. Вокруг ствола вниз идут технологические этажи. Самый нижний, уже под ракетой, называется сооружением № 1. Тот, кто впервые попадает сюда, испытывает тяжелое ощущение безысходности от многометровой толщи бетона, тесноты, полумрака, нагромождения аппаратуры, различных коммуникаций. Постоянно страшит мысль, что некуда убежать в случае чего. Что делать, случись пожар, прорыв керосина или кислорода, холодной воды, кипятка или пара. Правда, рядом лифт, но он кажется таким ненадежным...
Уже полтора часа мерно гудели мощные вентиляторы, но загазованность кислородом шахты оставалась крайне опасной. Испытатели настаивали на продолжении работ, уговаривали подполковника Жарова дать разрешение на спуск в нижние этажи стартового комплекса. Командир не соглашался, категорически запрещал работы. Майор Ковальский, капитан Котов, подчиненные им офицеры не отставали.
— Товарищ подполковник, никаких работ, связанных с открытыми источниками огня, мы сегодня не проводим. Разрешите начать работы, зря время теряем!
Никто и никогда уже не узнает, какими аргументами удалось подчиненным убедить командира дать «добро» на продолжение работ...
Несмотря на загазованность шахты, офицеры инженер-майора Ковальского, инженер-капитана Котова, с разрешения командира спустились в нижние этажи шахты. Среди них двигателисты инженер-капитан Котов, и лейтенант Соннов, телеметристы инженер-майор Ковальский, лейтенант Щербаков. Вместе с ними приступил к работе один из представителей промышленного предприятия. Как это часто бывает, пользуясь разрешением, несколько офицеров самостоятельно приступили к работам. Для большинства этих людей время отсчитывало последние минуты жизни. Разыгравшаяся вскоре трагедия навсегда разделила их на мужественных и трусливых, отважных и малодушных, верных и неверных боевому братству. Разделила на живых и мертвых.
Опасность загазованности шахты кислородом в какой-то мере схожа с радиацией — ее не видно, не слышно. Она не имеет ни цвета, ни запаха. На организм действует опьяняюще. Бывали случаи, когда заправщики, надышавшись паров кислорода, становились как пьяные. В такой ситуации подкрадывается еще одна беда. Люди, работая в загазованном помещении, не чувствуют дискомфорта, забывают об опасности, теряют бдительность.
Живых свидетелей начала пожара в шахте не осталось. А вариантов множество. Например, погас свет, перегорела лампочка, и кто-то попытался ее заменить. Искрение, пожар, мгновенно вспыхивает электропроводка. Или искры при использовании электроизмерительных приборов. Да мало ли что могло произойти. Шахта буквально напичкана электрооборудованием. Без сомнения, возможно утверждать лишь одно: источник огня появился от электричества", писал Андрей Туль в своей книге "В зоне риска".
На фото взрыв ракеты и сама пл. 41, шахты на пл. 70, памятники в городе
#катастрофы #байконур #неделин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
В этот день в 1960 году на площадке 41, где готовился первый пуск ракеты Р-16, произошёл трагический инцидент. Несанкционированный запуск двигателя второй ступени вызвал разрушение баков первой ступени и взрыв компонентов ракетного топлива.
По официальным данным, в результате пожара погибло 74 человека. Позднее, от полученных ожогов и ран, скончались ещё четверо. По другим сведениям, число погибших могло составлять от 92 до 126 человек. Среди погибших был главнокомандующий РВСН, Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин.
В тот же день, но уже в 1963 году, на площадке 70, где находится шахтный стартовый комплекс «Десна-В» с ракетой Р-9А, произошёл пожар в стволе «А». В результате погибло 8 человек.
В первом случае причины трагедии были установлены и заключались в нарушении техники безопасности, а также в стечении случайных обстоятельств.
Во втором случае точные причины пожара так и не были выявлены, однако было точно известно, что до этого в шахте произошёл пролив кислорода (см схему заправки).
"Ракетная шахта — уникальное сооружение. В центре — ракетный ствол, укрытый трехсоттонной железобетонной крышей. Вокруг ствола вниз идут технологические этажи. Самый нижний, уже под ракетой, называется сооружением № 1. Тот, кто впервые попадает сюда, испытывает тяжелое ощущение безысходности от многометровой толщи бетона, тесноты, полумрака, нагромождения аппаратуры, различных коммуникаций. Постоянно страшит мысль, что некуда убежать в случае чего. Что делать, случись пожар, прорыв керосина или кислорода, холодной воды, кипятка или пара. Правда, рядом лифт, но он кажется таким ненадежным...
Уже полтора часа мерно гудели мощные вентиляторы, но загазованность кислородом шахты оставалась крайне опасной. Испытатели настаивали на продолжении работ, уговаривали подполковника Жарова дать разрешение на спуск в нижние этажи стартового комплекса. Командир не соглашался, категорически запрещал работы. Майор Ковальский, капитан Котов, подчиненные им офицеры не отставали.
— Товарищ подполковник, никаких работ, связанных с открытыми источниками огня, мы сегодня не проводим. Разрешите начать работы, зря время теряем!
Никто и никогда уже не узнает, какими аргументами удалось подчиненным убедить командира дать «добро» на продолжение работ...
Несмотря на загазованность шахты, офицеры инженер-майора Ковальского, инженер-капитана Котова, с разрешения командира спустились в нижние этажи шахты. Среди них двигателисты инженер-капитан Котов, и лейтенант Соннов, телеметристы инженер-майор Ковальский, лейтенант Щербаков. Вместе с ними приступил к работе один из представителей промышленного предприятия. Как это часто бывает, пользуясь разрешением, несколько офицеров самостоятельно приступили к работам. Для большинства этих людей время отсчитывало последние минуты жизни. Разыгравшаяся вскоре трагедия навсегда разделила их на мужественных и трусливых, отважных и малодушных, верных и неверных боевому братству. Разделила на живых и мертвых.
Опасность загазованности шахты кислородом в какой-то мере схожа с радиацией — ее не видно, не слышно. Она не имеет ни цвета, ни запаха. На организм действует опьяняюще. Бывали случаи, когда заправщики, надышавшись паров кислорода, становились как пьяные. В такой ситуации подкрадывается еще одна беда. Люди, работая в загазованном помещении, не чувствуют дискомфорта, забывают об опасности, теряют бдительность.
Живых свидетелей начала пожара в шахте не осталось. А вариантов множество. Например, погас свет, перегорела лампочка, и кто-то попытался ее заменить. Искрение, пожар, мгновенно вспыхивает электропроводка. Или искры при использовании электроизмерительных приборов. Да мало ли что могло произойти. Шахта буквально напичкана электрооборудованием. Без сомнения, возможно утверждать лишь одно: источник огня появился от электричества", писал Андрей Туль в своей книге "В зоне риска".
На фото взрыв ракеты и сама пл. 41, шахты на пл. 70, памятники в городе
#катастрофы #байконур #неделин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Катастрофы. Доклад правительственной комиссии в ЦК КПСС о выяснении причин катастрофы на площадке 41 НИИП-5 МО (космодром «Байконур») 24 октября 1960 года при подготовке к первому пуску ракеты Р-16.
Примечательно, что причины перевода на бортовое питание не уточняются, хотя из других источников они вполне известны - во время подготовки ракеты в МИК другие потребители электричества вносили помехи в работу СУ, поэтому ее и держали на питании от батарей.
Во время подготовки к пуску на стартовой площадке такой необходимости уже не было, но в горячке об этом забыли, совершив ошибку со смертельными последствиями.
Другая случайность была в том, что ученый-механик Георгий Петров, Михаил Янгель и зампредседателя госкомиссии Александр Мрыкин (вошедший в историю отечественной космонавтики единицей измерения "разносов" в "один мрык"), выжили, потому что пошли покурить за бункер, причем последний сказал, что курить бросает и это его последняя сигарета.
Из личного фонда Б.Е. Чертока в РГАНТД, Ф. 36. Оп. 8. Д. 10. Л. 5-8
#неделин #катастрофа #байконур #петров #янгель #мрыкин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Примечательно, что причины перевода на бортовое питание не уточняются, хотя из других источников они вполне известны - во время подготовки ракеты в МИК другие потребители электричества вносили помехи в работу СУ, поэтому ее и держали на питании от батарей.
Во время подготовки к пуску на стартовой площадке такой необходимости уже не было, но в горячке об этом забыли, совершив ошибку со смертельными последствиями.
Другая случайность была в том, что ученый-механик Георгий Петров, Михаил Янгель и зампредседателя госкомиссии Александр Мрыкин (вошедший в историю отечественной космонавтики единицей измерения "разносов" в "один мрык"), выжили, потому что пошли покурить за бункер, причем последний сказал, что курить бросает и это его последняя сигарета.
Из личного фонда Б.Е. Чертока в РГАНТД, Ф. 36. Оп. 8. Д. 10. Л. 5-8
#неделин #катастрофа #байконур #петров #янгель #мрыкин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
МБР. 23 мая 1960 года вышло постановление Правительства о разработке ракеты Р-26, получившей индекс 8К66, с выходом на летно-конструкторские испытания уже в декабре следующего года.
Главным отличием от Р-16, известной по "неделинской катастрофе" 24 октября 1960 года, была возможность нахождения в заправленном состоянии в 12 раз дольше (до одного года), вдвое меньшее время пуска из полной боевой готовности (10 мин) и меньшая в полтора раза стартовая масса 85 т.
Компоновка была выполнена по обычной для ОКБ-586 Михаила Янгеля тандемной схеме и содержала ряд прогрессивных решений - ампулизированные топливные баки, прессованные панели из алюминиевого сплава с продольным силовым набором и специальные пустотелые прессованные профили для распорных шпангоутов топливных баков, "горячий" наддув баков и мембраны на топливных магистралях со свободным и принудительным прорывом при пуске, "горячее" разделение ступеней с защитой второй ступени специальным экраном, отделение ГЧ с помощью двигателей, установленных на второй ступени.
Ракета разрабатывалась для шахтного старта и несла заряд 1,6 Мт на дальность 11600 км.
"На заводе № 586 было изготовлено пять ракет для летно-конструкторских испытаний, одна из них отправлена на НИИП-5, где были построены две экспериментальные шахтные пусковые установки. Однако до летных испытаний дело не дошло - работы были прекращены постановлением правительства от 9 июля 1962 года, из-за недостаточности годичного срока ее хранения в заправленном состоянии и необходимости разработки более мощной ракеты под новые виды боевого оснащения", сообщают в книге "Ракеты и космические аппараты конструкторского бюро "Южное".
После чего изготовленные образцы ракеты Р-26 неоднократно демонстрировались на парадах в Москве, пугая супостата, например, 7 ноября 1964 года
#янгель #неделин #байконур #парад
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Главным отличием от Р-16, известной по "неделинской катастрофе" 24 октября 1960 года, была возможность нахождения в заправленном состоянии в 12 раз дольше (до одного года), вдвое меньшее время пуска из полной боевой готовности (10 мин) и меньшая в полтора раза стартовая масса 85 т.
Компоновка была выполнена по обычной для ОКБ-586 Михаила Янгеля тандемной схеме и содержала ряд прогрессивных решений - ампулизированные топливные баки, прессованные панели из алюминиевого сплава с продольным силовым набором и специальные пустотелые прессованные профили для распорных шпангоутов топливных баков, "горячий" наддув баков и мембраны на топливных магистралях со свободным и принудительным прорывом при пуске, "горячее" разделение ступеней с защитой второй ступени специальным экраном, отделение ГЧ с помощью двигателей, установленных на второй ступени.
Ракета разрабатывалась для шахтного старта и несла заряд 1,6 Мт на дальность 11600 км.
"На заводе № 586 было изготовлено пять ракет для летно-конструкторских испытаний, одна из них отправлена на НИИП-5, где были построены две экспериментальные шахтные пусковые установки. Однако до летных испытаний дело не дошло - работы были прекращены постановлением правительства от 9 июля 1962 года, из-за недостаточности годичного срока ее хранения в заправленном состоянии и необходимости разработки более мощной ракеты под новые виды боевого оснащения", сообщают в книге "Ракеты и космические аппараты конструкторского бюро "Южное".
После чего изготовленные образцы ракеты Р-26 неоднократно демонстрировались на парадах в Москве, пугая супостата, например, 7 ноября 1964 года
#янгель #неделин #байконур #парад
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Байконур. Железнодорожная станция Тюра-Там была основана в 1906 году на линии Оренбург-Ташкентской железной дороги. Выбор места был обусловлен близостью к реке Сырдарье, вода из которой использовалась для заправки паровозов. Позднее рядом с этой станцией вырос город, известный сначала как Ленинск, а затем как Байконур. Его появление здесь вполне объяснимо: железнодорожная инфраструктура и доступ к водным ресурсам создавали начальные условия для развития населенного пункта.
Однако ответ на вопрос о том, почему стартовый и технический комплексы первой очереди космодрома были построены еще глубже в степи, на удалении от станции, не сразу очевиден.
"Несмотря на тяжелейшие условия, в первые месяцы к будущему старту пусковой установки была проведена железная дорога от станции Тюра-Там и затем начато строительство основного сооружения, пускового минимума стартового комплекса. Строители прозвали вот это стартовое сооружение "козырьком", потому что строительство заключалось в следующем: вырывался котлован - ни много, ни мало 45 метров глубиной, вынутый грунт переваливался на насыпь. Было вырыто и переложено около миллиона кубометров этого грунта. Таким образом, была создана насыпь, а под ней котлован глубиной 45 метров, куда уходило все стартовое сооружение. И вид у него был действительно козырька: ровная местность, насыпь, а под ней котлован, и как козырек нависает эта стартовая нулевая отметка, на которую устанавливалась ракета, а под ней был газоотвод для выхода газов при запуске ракеты.
Этот козырек, во-первых, был выбран по указанию М.И. Неделина, который поставил два условия. Первое - чтобы оно было не ближе 30 километров от места, где живут люди, и второе - чтобы оно не было видно с железной дороги. Представляете себе: ровная степь, полупустыня, и нужно найти такое место, чтобы это сооружение не было видно с железной дороги. Сделать это было довольно-таки трудно. Но, тем не менее, на расстоянии 38 км нашли такой участок, который в какой-то мере прикрывался складками местности, и вот там в основном были и развернуты все эти работы.
Создавался пусковой минимум, этот термин и сейчас существует, и не только у ракетчиков, в космических делах, но, по-моему, на всех заводах и народнохозяйственных стройках. Пусковым минимумом называется тот минимум сооружений и оборудования, которые необходимы для выполнения основной задачи. У нас, в частности, для того, чтобы произвести первый пуск. Пусковой минимум обычно рассматривается всеми конструкторами, строителями, заказчиками и вместе составляется. В частности, надо сделать там теплостанцию, электростанцию, построить железную дорогу, шоссейную дорогу, монтажный корпус, стартовые устройства, градирню, компрессорную и так далее, то есть определяется перечень таких сооружений, которые позволяют произвести первый запуск.
Такой пусковой минимум и начали форсированно строить на этом новом полигоне", рассказывал участник первых пусков с Байконура генерал-полковник Александр Максимов
#байконур #тюратам #станция #ленинск #неделин #максимов
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Однако ответ на вопрос о том, почему стартовый и технический комплексы первой очереди космодрома были построены еще глубже в степи, на удалении от станции, не сразу очевиден.
"Несмотря на тяжелейшие условия, в первые месяцы к будущему старту пусковой установки была проведена железная дорога от станции Тюра-Там и затем начато строительство основного сооружения, пускового минимума стартового комплекса. Строители прозвали вот это стартовое сооружение "козырьком", потому что строительство заключалось в следующем: вырывался котлован - ни много, ни мало 45 метров глубиной, вынутый грунт переваливался на насыпь. Было вырыто и переложено около миллиона кубометров этого грунта. Таким образом, была создана насыпь, а под ней котлован глубиной 45 метров, куда уходило все стартовое сооружение. И вид у него был действительно козырька: ровная местность, насыпь, а под ней котлован, и как козырек нависает эта стартовая нулевая отметка, на которую устанавливалась ракета, а под ней был газоотвод для выхода газов при запуске ракеты.
Этот козырек, во-первых, был выбран по указанию М.И. Неделина, который поставил два условия. Первое - чтобы оно было не ближе 30 километров от места, где живут люди, и второе - чтобы оно не было видно с железной дороги. Представляете себе: ровная степь, полупустыня, и нужно найти такое место, чтобы это сооружение не было видно с железной дороги. Сделать это было довольно-таки трудно. Но, тем не менее, на расстоянии 38 км нашли такой участок, который в какой-то мере прикрывался складками местности, и вот там в основном были и развернуты все эти работы.
Создавался пусковой минимум, этот термин и сейчас существует, и не только у ракетчиков, в космических делах, но, по-моему, на всех заводах и народнохозяйственных стройках. Пусковым минимумом называется тот минимум сооружений и оборудования, которые необходимы для выполнения основной задачи. У нас, в частности, для того, чтобы произвести первый пуск. Пусковой минимум обычно рассматривается всеми конструкторами, строителями, заказчиками и вместе составляется. В частности, надо сделать там теплостанцию, электростанцию, построить железную дорогу, шоссейную дорогу, монтажный корпус, стартовые устройства, градирню, компрессорную и так далее, то есть определяется перечень таких сооружений, которые позволяют произвести первый запуск.
Такой пусковой минимум и начали форсированно строить на этом новом полигоне", рассказывал участник первых пусков с Байконура генерал-полковник Александр Максимов
#байконур #тюратам #станция #ленинск #неделин #максимов
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"