Скафандры. Использовавшийся монгольским космонавтом Жугдэрдэмидийном Гуррагчей с 22 по 30 марта 1981 года во время полета в качестве космонавта-исследователя космического корабля «Союз-39» и орбитального научно-исследовательского комплекса «Салют-6» — «Союз Т-4» — «Союз-39» вместе с Владимиром Джанибековым скафандр "Сокол" в экспозиции Монгольского национального исторического музея в Улан-Баторе.

В это время на станции «Салют-6» работал пятый основной экипаж — Владимир Ковалёнок и Виктор Савиных.

Сейчас в полетах используется «Сокол КВ-2».

Фото Paul Bramley и других

#джанибеков #Гуррагча #сансар #сокол #коваленок #савиных #союз #салют

Подпишись на Такого еще не бывало!

Люди. Лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Владимир Джанибеков совершил в качестве командира корабля пять полетов с позывным "Памир-1".

В качестве "Памира-2" с ним летали:

- Олег Макаров,

- Жугдэрдэмидийн Гуррагчаа (Монголия),

- Александр Иванченков,

- Светлана Савицкая,

- Виктор Савиных и Георгий Гречко.

Суммарная продолжительность полетов - 145 суток 15 часов 58 минут 35 секунд, из них самой длительной была "спасательная" экспедиция на "Салют-7" (более 112 суток)

#джанибеков #макаров #иванченков #Гуррагчаа #Савицкая #савиных #гречко

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

История. Ровно 45 лет назад с площадки 31 космодрома Байконур ракетой-носителем «Союз-У» (11А511У ) был запущен корабль «Союз-Т» (7К-С), который пристыковался к станции «Салют-6» и провёл на орбите более 100 суток.

Полёт был беспилотным и успешно завершил испытания новой модификации - до этого в ходе отработки систем нового корабля и ЛКИ были тоже беспилотно запущены Космос-670, Космос-772, Космос-869, Космос-1001, Космос-1074.

Первый пилотируемый полет со стыковкой с космической станцией «Салют-6», где находились космонавты Леонид Попов и Валерий Рюмин, был выполнен на «Союзе Т-2» Юрий Малышевым и Владимиром Аксеновым ("экспедиция с коньяком") в июне 1980 года.

Данная версия «Союза» стала серьёзным шагом вперёд - вернули солнечные батареи и экипаж из трех человек в скафандрах «Сокол-КВ» (уменьшенный после аварии "Союза-11"), был внедрен бортовой цифровой вычислительный комплекс «Аргон-16» (с тремя автономными вычислителями и мажоритацией 2 из 3), комбинированная двигательная установка теперь включала маршевый двигатель 11Д426 тягой 315 кгс (вместо двух ЖРД тягой 417 и 411 кгс на «Союзе») и систему двигателей причаливания и ориентации (два коллектора, всего 14 ЖРД тягой по 14 кгс и 12 тягой по 2.5 кгс), что позволило его дополнительно зарезервировать (был учтен опыт аварии "Союза-33").

БЦВК позволял осуществлять сближение с некооперируемыми объектами, что использовалось, например, во время спасательной экспедиции Владимира Джанибекова и Виктора Савиных на "Союзе Т-13".

Также на корабле данной модификации "Союз Т-15" экипажем Леонида Кизима и Владимира Соловьёва был совершен перелёт от орбитальной станции «Мир» к «Салюту-7» и обратно

#союз #байконур #малышев #аксенов #попов #рюмин #джанибеков #савиных #кизим #соловьев #мир

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Книги. Изучение истории отечественной космонавтики - это развлечение для упорных и пытливых т.к. единого источника не существует.

Скорее даже наоборот, в той же энциклопедии "Космонавтика" (под редакцией академика Глушко) отсутствуют, к примеру, такие важнейшие деятели, как Мишин и Душкин, причем первый еще и вместе со всей советской лунной программой.

Посему "Рязанский Михаил Сергеевич, сборник материалов к 100-летию со дня рождения (1909-2009)", приобретенный недавно в печатном виде, порадовал содержащимися в нем бриллиантами ценных знаний.

11 февраля 1985 года из-за выхода из строя передатчика командной радиолинии и ошибки оператора ЦУПа была потеряна связь с находящейся в автономном полете станцией «Салют- 7». Не работал и нисходящий канал телеметрии, поэтому ситуация на борту была неизвестна.

После анализа ситуации было принято решение направить на станцию ремонтный экипаж, который был сформирован в составе Владимира Джанибекова - Виктора Савиных и Леонида Попова - Александра Александрова.

"Чтобы составить программу спасательной экспедиции, важно было знать: вышла ли система энергопитания станции из строя полностью либо, отключив часть потребителей, еще в какой-то части функционирует?

Главный конструктор радиосистем М.С. Рязанский предложил следующий способ получения ответа на данный вопрос. Если предположить, что система энергопитания станции функционирует, то дежурные приемники ДРС должны быть включены. В этом случае через бортовые антенны должны излучаться сигналы гетеродинов этих приемников. Поскольку уровень просачивающихся сигналов в этом случае был бы чрезвычайно низок, штатные антенны наземных радиотехнических комплексов управления принять этот сигнал не могли.

М.С. Рязанский предложил поставить эксперимент по приему сигналов гетеродинов дежурных приемников системы ДРС с помощью 70-метровой антенны комплекса П-2500, предназначенного для связи с дальними космическими аппаратами.

На антенне было установлено приемное устройство, настроенное на частоту гетеродинов бортовых приемников (а она значительно отличалась от рабочей частоты радиокомплекса)...

Наблюдения проводились в период с 3 по 6 марта 1985 года на нескольких витках. При этом был четко зафиксирован прием сигналов на частоте гетеродинов приемников системы ДРС как на анализаторе спектра, так и системой обработки сигналов планетного радиолокатора.

Проведенный эксперимент однозначно подтвердил работоспособность системы энергопитания станции «Салют-7» на момент его проведения.

В связи с тем, что на подготовку спасательной экспедиции было затрачено много времени, решили повторить эксперимент в мае 1985 года. Однако при этом прием сигналов гетеродинов бортовых приемников станции не был зафиксирован, что означало полное отсутствие напряжения питания бортовой сети станции. Это было учтено в программе работ по восстановлению станции", сообщается в указанной книге.

Из последнего абзаца следует, что комплексный отказ систем станции, который привел к ее замораживанию ("колотун, братцы!"), произошел относительно незадолго до старта спасательной экспедиции, 6 июня, как я ранее и предполагал на основе косвенных фактов и некоторых оговорок космонавта Савиных

#рязанский #салют #джанибеков #савиных #попов #александров

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Станции. 11 февраля 1985 года была потеряна связь с находящейся в автономном полете станцией «Салют- 7».

Было принято решение направить на станцию на корабле "Союз Т-13" ремонтный экипаж, который был сформирован в составе Владимира Джанибекова - Виктора Савиных и Леонида Попова - Александра Александрова (дублеров).

Первоначально на "Союзе Т-13" в марте 1985 года должен был лететь экипаж четвертой основной экспедиции «Салюта-7» в составе двух военных, командира Владимира Васютина и космонавта-исследователя Александра Волкова, и гражданского бортинженера Виктора Савиных.

Основной их задачей должны была стать разгрузка доставленный грузов и работа на оборудовании военно-прикладного корабля-модуля ТКС-М (11Ф72 №16501), пуск которого к станции намечался на 30 марта.

"26 августа 1982 г.,.. министр общего машиностроения С.А.Афанасьев подписал приказ №308... Министр поддержал инициативу КБ «Салют» по переделке грузового корабля в военно-прикладной модуль ТКС-М для станции «Салют-7», поскольку руководство отрасли тогда уже не рассматривало ТКС в качестве перспективного корабля.

В основу переделки легло тех. предложение КБ «Салют» по установке на №16501 оптического комплекса (ОПК) «Пион-К» на базе лазерно-электронного телескопа, созданного по заданию Министерства обороны на Казанском оптико-механическом объединении. «Пион-К» и другую научную аппаратуру было предложено установить на модуле 74П – переделанном ВА №0103/8, с которого предлагалось убрать ДУ, парашютную систему и теплозащиту", писал К.Лантратов в журнале «Новости космонавтики» №11-2000.

Однако к указанному выше сроку подготовить его не успели

"ФГБ 11Ф77 №16501 делал ЗиХ, а целевой модуль 74П – опытный завод КБ «Салют». С первым больших проблем не было: в начале ноября 1984 г. уже завершились комплексные электрические испытания ФГБ, а 13 февраля 1985 г. он прибыл на космодром.

Трудности были с 74П: «Пион-К» был изготовлен в КОМО лишь в декабре 1984 г. Срок сборки, испытаний и отправки модуля (февраль 1985 г.) был сорван. 74П попал на Байконур только 6 июля 1985 г.".

В тот же самый день к "Салюту-7" стартовала "спасательная" экспедиция Джанибекова-Савиных, которая примерно за месяц восстановила работу систем станции.

Сам же ТКС-М "в сборе" был готов только к концу августа, а запущен лишь 27 сентября как "Космос-1686".

Т.е. если бы не авария на станции, то или старт экспедиции экипажа Васютина, которая планировалась полугодовой, пришлось бы отложить, или же она не смогла бы выполнить свою задачу в принципе

#салют #аварии #джанибеков #савиных #ткс #афанасьев #васютин #волков

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Салют-7. Есть мнение, что до того, как режиссер Клим Шипенко стал космонавтом, уважаемым космонавтами, с которыми он летал на МКС, он успел офоршмачить в одноименном фильме одноименную станцию, а именно перипетии, которые сопровождали финальные экспедиции тудой.

Тезис мой, что предъявы к режиссеру-космонавту избыточны, так как фундаментальной "исторической правды", о которой так любят говорить в одной из семей академика Глушко (которому, впрочем, далее тоже перепадет) в этой истории нет нигде (ни в кино, ни в "воспоминаниях" очевидцев), вполне известен.

Однако, интерес к отечественной космонавтике это процесс, а не цель, поэтому каждый новый шаг - радует.

Первоначально, как мы помним, на "Союзе Т-13" в марте 1985 года на "Салют-7" должен был лететь экипаж четвертой основной экспедиции в составе военных Владимира Васютина, Александра Волкова и гражданского бортинженера Виктора Савиных.

Задачами экспедиции должны была стать:

- старт на корабле "Союз Т-13" и стыковка со станцией,

- разгрузка доставленных грузов и работа на оборудовании военно-прикладного корабля-модуля ТКС-М (11Ф72 №16501), пуск которого к станции намечался на 30 марта,

- отстыковка ТКС-М в июле 1985 года,

- прибытие женской экспедиции (Светлана Савицкая, Екатерина Иванова, Елена Доброквашина) на "Союзе Т-14",

- убытие "баб",

- отстыковка и возвращение на Землю на "Союзе Т-13".

И тут абсолютно ничего не предвещало беды!

Однако, "кажется что-то пошло не так" даже не с момента аварии 11 февраля 1985 года, когда была потеряна связь с находящейся в автономном полете станцией «Салют- 7» (по командной радиолинии "вверх" и по телеметрии "вниз"), а, как мы увидели в прошлых постах, намного раньше, когда промышленность не осилила сделать в срок ТКС-М.

В этом новом сезоне исследований 4-ой и 5-ой основных экспедиций на "Салют-7" мы узнаем много нового, например, снова окажется, что нас годами парили заведомым фуфлом.

На фото - космонавт-режиссер Клим Шипенко; Елена Доброквашина, Екатерина Иванова и инструктор; кадр из фильма "Салют-7" (пишите, кстати, в каментах, в чем там ошибка)

#салют #аварии #джанибеков #савиных #ткс #гречко #васютин #волков #савицкая #иванова #доброквашина

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Салют-7. Последние годы активной жизни упомянутой станции могут доставить много лулзов любителю отечественной космонавтики, который уже перешел в стадию "заклепочника", но еще не ощутил бренность этого.

Вот, к примеру, почему Джанибеков-Савиных на "Союзе Т-13" стыковались на ПХО (передний стыковочный узел), если в условиях некооперируемости станции было всё равно, в перед или в зад они будут входить своим активным стыковочным узлом ?

Как мы помним, разработанные Владимиром Сыромятниковым и Ко советские стыковочные узлы делились на активные ("папа", корабельные) и пассивные ("мама", станционные).

Верная отгадка тут будет - потому что только второй стыковочный узел данной станции (на МКС уже не так) был оборудован, в силу близости к объединенной двигательной установке (ОДУ), разъемами для перелива с корабля на станцию топлива, воды и прочих газов.

Космонавты, которые полетели вдвоем, взяв вместо третьего кресла запас воды ("Союз-Т" как мы помним, кроме цифрового контура управления, который, в общем-то, и позволил осуществить этот полет, имел снова три кресла и солнечные батареи), очень ждали, что в случае удачной стыковки со станцией (8 июня 1985) вскоре прилетит грузовик «Прогресс-24» (23 июня 1985), которому эти разъемы будут нужны.

Тут правда, на первой картинке, как намекал в прошлом посте, есть фейковость - тайминг экспедиций на "Салют-7" однозначно определяется наличием боковых солнечных батарей, когда Джанибеков и Савиных прилетели, они были только в двух плоскостях.

Когда Джанибеков улетал с Георгием Гречко, тот сделал знаменитый снимок "Салюта-7" с кораблем "Союз Т-14" на заднем стыковочном узле, который, как мы знаем из прошлого поста, дизайнеры одноименного фильма нихрена не поняли.

Теперь новая загадка - что не так с макетом "Салюта-7" на ВДНХ ?

#салют #аварии #джанибеков #савиных #ткс #гречко

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Салют-7. Если картинка изображает эту станцию с двумя пилотируемыми кораблями (т.е. работают две экспедиции - основная и посещения), то они оба должны быть с солнечными батареями, т.к. на "Салют-7" летали только новые "Союзы-Т", у которых они снова появились после модернизации.

Солнечные батареи и третий космонавт в составе экипажа после катастрофы "Союза-11" были заменены на аккумуляторы и скафандры с кислородной установкой для оставшихся двоих.

Если картинка изображает станцию "Салют-7" с одним пилотируемым кораблем и со стороны агрегатного отсека ("хвоста") пристыковано что-то зеленое и без солнечных батарей, то это работает только основная экспедиция, к которой прилетел грузовой автоматический корабль "Прогресс"

На прилагаемом фото из демзала РКК "Энергия" как раз макет тогдашнего "Прогресса", который делался на основе "старого" "Союза", поэтому солнечных батарей не имеет.

Дополнительные же панели солнечных батарей на сам "Салют-7" устанавливали:

- 1 и 3 ноября 1983 года Владимир Ляхов и Александр Александров ("Союз Т-9"), на среднюю из трёх основных панелей станции,

- 18 мая 1984 года Леонид Кизим и Владимир Соловьёв ("Союз Т-10") на вторую,

- 2 августа 1985 года Владимир Джанибеков и Виктор Савиных ("Союз Т-13") поставили их на последнюю, третью плоскость.

Т.е. например, по изображению космического орбитального комплекса на марке с экипажем Леонида Попова, Александра Сереброва и Светланы Савицкой, мы сразу видим, что речь идет об экспедиции посещения, причем ранее осени 1983 года.

И точно - это вторая экспедиция посещения в августе 1982 года на «Союзе Т-7».

Соответственно, "Союз Т-13" (и все еще более ранние) прилететь на станцию, у которой дополнительные панели во всех плоскостях, никак не мог (как на кадре из фильма "Салют-7")

#салют #союз #джанибеков #савиных #прогресс #солнечные #батареи #заклепочное

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Салют-7. Светлана Савицкая дважды посещала станцию на космических кораблях «Союз Т-5» и «Союз Т-7». Однако, она должна была совершить еще один полет на «Союзе Т-14».

Причем не потому, что у нее папа был маршал авиации, а в ходе реализации старинной советской космической мечты о "чисто женском экипаже", нереализованной в 1966 году, когда на "Восходе-4" должны были лететь Валентина Пономарева и Ирина Соловьева.

В 1985 году в рамках четвертой основной экспедиции (Владимира Васютина, Александра Волкова и Виктора Савиных) на «Салют-7» планировался прилет Светланы Савицкой, Екатерины Ивановой и Елены Доброквашиной.

В общем-то, это единственное, что известно достоверно. Различные источники, такие как сайт «Космическая энциклопедия ASTROnote», книга «Мировая пилотируемая космонавтика» (МПК) и статья Константина Лантратова «Первый модуль 77-й серии» в журнале «Новости космонавтики» №11-2000, предоставляют сведения, которые иногда противоречат друг другу.

Широко же известный в узких кругах бывший офицер ЦПК Василий Лесников в своей книге вообще писал о недопуске экипажа к полету на этапе подготовки.

Для упорядочивания информации я составил таблицу, которую прилагаю. Жёлтым цветом отмечены «планы», а зелёным — фактические события. В этой таблице можно запутаться, но я с нетерпением ожидаю комментариев.

Следует отметить, что планы, существовавшие до 11 февраля 1985 года, когда на «Салюте-7» произошёл отказ командной радиолинии и телеметрии, отличаются от скорректированных после этого события (что отражено в таблице).

Из-за болезни Владимира Васютина женский полёт был отменён, точнее перенесён на станцию «Мир». Однако, как мы увидим далее, с этой историей тоже не всё так просто

#салют #союз #васютин #волков #гречко #джанибеков #савиных #прогресс #ткс #савицкая #иванова #доброквашина #лесников #заклепочное

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Салют-7. Как космонавт Гречко сделал знаменитый снимок, а вот арбуза уже не поел.

"25 сентября «Союз Т-13», пилотируемый Джанибековым и Гречко, отделился от станции. Запас топлива на корабле оставался достаточно большим. Поэтому был проведен повторный эксперимент по сближению с «Салютом-7» с использованием лазерного дальномера, однако он прошел не совсем удачно.

«Союз Т-13» после отлета подошел к станции на 400 м, облетел ее, но зависание удалось выполнить уже на 600 м, после чего был выдан импульс на увод корабля от «Салюта-7». На следующий день Владимир Джанибеков и Георгий Гречко успешно вернулись на Землю" (c) МПК.

Во время этих маневров Джанибеков находился в спускаемом аппарате за пультом управления, а Гречко через иллюминатор бытового отсека, откуда он измерял расстояние до станции лазерным дальномером, сделал знаменитую фотографию станции «Салют-7» с кораблем «Союз Т-14» экспедиции Васютина, который находился на заднем стыковочном узле.

Что касается арбуза на послепосадочном фото, то, по некоторым данным, космонавтам дали его только подержать, так как после возвращения из космоса сразу набрасываться на земные деликатесы может быть не полезно.

Сколько бы не просили космонавты привезти им "на посадку" соленых огурцов, шашлыка или хотя бы бородинского хлеба - просьбы аккуратно блокируются медиками для их же блага

#салют #союз #джанибеков #гречко #арбуз

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Салют-7. Внезапно оказалось, что новая редакция 2017 года книги Виктора Савиных "Записки с мертвой станции" резко отличается от первой.

Например, в старой

"21 июля

Надо сказать, что после оживления станции у нас не раз была возможность проверить ее в работе как причал для грузовых кораблей. Один из них, “Космос-1699”, доставил нам сегодня на орбиту модернизированные скафандры для работы в открытом космосе. Эти, в отличие от прежних, более подвижны в плечевых суставах. Фонарики, вмонтированные по бокам шлема, и один нагрудный предназначены для освещения работ, проводимых космонавтами на теневой стороне орбитальной станции.

По программе полета приближался выход в открытый космос.

Однако, если честно признаться, то, несмотря на свой опыт и присутствие Джана, который уже бывал в открытом космосе, я волновался.

Чтобы получить “допуск” в открытый космос, нам пришлось как следует потрудиться".

В новой

"21 ИЮЛЯ

Вчера готовились к встрече грузового корабля «Прогресс-25». Правда, утром пришла радиограмма, в которой он был переименован в «Космос-1669», который стал последним кораблем серии «Прогресс».

Грузовой корабль «Прогресс» предназначен для доставки на станцию различных грузов и дозаправки станции водой и компонентами топлива для нашей двигательной установки. Масса корабля около 7 тонн, из которых масса доставленных грузов – 2,5 тонны. В багаже этого корабля, кроме патронов для получения кислорода, поглощения углекислого газа и примесей, пищи, новой аппаратуры, имеются два новых модернизированных скафандра для работы в открытом космосе. Эти скафандры в отличие от прежних более подвижны в плечевых суставах. Фонарики, вмонтированные по бокам шлема, и один нагрудный позволяют более эффективно выполнять работы на теневой стороне Земли.

Стыковка с «Космосом-1669» состоялась в 18.05.04. На этот раз корабль шел к нам более дергано, чем в предыдущий. Был момент, когда двигатели станции работали почти непрерывно, отслеживая его развороты, но на режиме причаливания все шло гладко. Мы контролировали его подход по телекамере на фоне Земли. Удар при касании был чуть сильнее, чем у «Прогресса-24». Люки до отхода ко сну не открывали: герметичность Земля будет проверять в течение двух сеансов связи.

Вчера пришла информация с Земли о результатах наших тестов на бегущей дорожке с записью параметров на телеметрию. Скорость на максимальной нагрузке в течение одной минуты позволила поднять пульс до 150. Говорят, что нужно бегать еще быстрее.

Сегодня учел эти рекомендации и бежал с большой скоростью.

Все, спать, завтра открываем люки корабля, где нас ждут подарки!"

#савиных #джанибеков #прогресс #космос

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"